近日，阿爾特汽車(chē)技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“阿爾特”）與安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江淮汽車(chē)”）、北京理工合肥無(wú)人智能裝備研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北理工合裝院”）簽署共建協(xié)議，同步揭牌“飛行汽車(chē)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。

相關(guān)預(yù)判顯示，到2030年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2萬(wàn)億元（約合2778億美元）。成立于2007年的阿爾特是一家以整車(chē)及整車(chē)平臺(tái)全流程研發(fā)、新能源智能化平臺(tái)開(kāi)發(fā)、核心零部件研發(fā)制造為主業(yè)的前瞻技術(shù)驅(qū)動(dòng)型科技創(chuàng)新企業(yè)，是唯一一家A股上市的獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。此次三方攜手，標(biāo)志著阿爾特在智能出行領(lǐng)域的布局進(jìn)一步拓展至萬(wàn)億級(jí)低空賽道。

阿爾特作為獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)龍頭向低空領(lǐng)域的系統(tǒng)級(jí)延伸，為國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新注入新動(dòng)能，也映射出整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“空中轉(zhuǎn)向”趨勢(shì)。目前，越來(lái)越多的零部件企業(yè)正憑借各自在材料、電驅(qū)、制動(dòng)、傳感等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，加速向低空經(jīng)濟(jì)跨界布局。

從實(shí)驗(yàn)室到訂單，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈搶灘低空經(jīng)濟(jì)

“飛行汽車(chē)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”的成立，實(shí)現(xiàn)了三方核心優(yōu)勢(shì)的深度整合與高效互補(bǔ)。

江淮汽車(chē)深耕整車(chē)制造與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域60余年，在整車(chē)正向研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)新能源技術(shù)研發(fā)及智能制造等方面積淀深厚，將為飛行汽車(chē)的工程化推進(jìn)與產(chǎn)業(yè)化落地筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

北京理工大學(xué)在無(wú)人智能系統(tǒng)與飛行器工程領(lǐng)域兼具扎實(shí)技術(shù)底蘊(yùn)與充沛人才儲(chǔ)備，其于2022年成功研制出全球首款分體式飛行汽車(chē)UAM 650工程樣機(jī)，彰顯了強(qiáng)勁的技術(shù)攻關(guān)實(shí)力。

阿爾特則憑借在整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)開(kāi)發(fā)（含ACA、ITB平臺(tái)）、電子電氣架構(gòu)（EEA）設(shè)計(jì)、性能仿真及AI賦能研發(fā)等領(lǐng)域的成熟積累，為相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)突破與工程化轉(zhuǎn)化提供核心支撐。

此次合作，是阿爾特將傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證的研發(fā)方法論與前沿技術(shù)，向低空立體出行賽道進(jìn)行的戰(zhàn)略性延伸，亦是其在跨界創(chuàng)新領(lǐng)域的一次重要實(shí)踐探索。

根據(jù)合作協(xié)議，聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室將圍繞飛行汽車(chē)“從構(gòu)型設(shè)計(jì)到運(yùn)行模式”的完整鏈條，重點(diǎn)攻關(guān)九大核心技術(shù)方向，包括氣動(dòng)構(gòu)型優(yōu)化、高效能源驅(qū)動(dòng)、精準(zhǔn)飛行控制、陸空一體化決策規(guī)劃、智能座艙與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、智能底盤(pán)技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證方法與體系建設(shè)、運(yùn)行模式與場(chǎng)景示范等，逐步構(gòu)建完備的技術(shù)體系與試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。

對(duì)于飛行汽車(chē)而言，核心技術(shù)的突破離不開(kāi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同支撐，尤其是關(guān)鍵零部件的成熟度，直接決定飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。不止阿爾特，今年以來(lái)，多家頭部零部件企業(yè)憑借自身技術(shù)積累相繼切入飛行汽車(chē)賽道，成功斬獲相關(guān)訂單，為行業(yè)產(chǎn)業(yè)化落地注入關(guān)鍵動(dòng)力。

今年1月，舍弗勒與小鵬匯天簽訂量產(chǎn)合作協(xié)議，為后者“陸地航母”分體式飛行汽車(chē)提供飛行電驅(qū)核心零部件——電機(jī)定轉(zhuǎn)子總成，該產(chǎn)品需滿足飛行場(chǎng)景下嚴(yán)苛的安全性、可靠性與輕量化要求，舍弗勒在航空航天及汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的雙重技術(shù)積累可以助力實(shí)現(xiàn)突破。

今年7月，長(zhǎng)華集團(tuán)宣布斬獲國(guó)內(nèi)某知名飛行汽車(chē)公司超1億元碳陶剎車(chē)盤(pán)訂單，項(xiàng)目生命周期5年，預(yù)計(jì)2026年二季度啟動(dòng)量產(chǎn)。這已是該公司一年內(nèi)收獲的第三筆飛行汽車(chē)相關(guān)訂單，此前其憑借緊固件、金屬結(jié)構(gòu)件、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品，累計(jì)拿下超3億元訂單，實(shí)現(xiàn)了從基礎(chǔ)零部件到高附加值核心部件的產(chǎn)品升級(jí)。

今年12月，汽車(chē)電子龍頭瑞立科密正式官宣切入低空賽道，獲得國(guó)內(nèi)知名飛行汽車(chē)制造商的連接與折疊核心零部件定點(diǎn)開(kāi)發(fā)通知書(shū)，其產(chǎn)品需兼顧輕量化與高強(qiáng)度特性，技術(shù)門(mén)檻顯著高于傳統(tǒng)汽車(chē)零部件，市場(chǎng)反應(yīng)積極，公告發(fā)布次日公司股價(jià)盤(pán)中漲幅超5%，反映出投資者對(duì)“汽車(chē)+航空”雙賽道布局的認(rèn)可。

技術(shù)遷移鋪路，成本優(yōu)勢(shì)破局

零部件企業(yè)能夠快速切入低空賽道，核心源于汽車(chē)與飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)協(xié)同性。

廣汽高域副總經(jīng)理鄭家響就曾表示：“飛行汽車(chē)約70%～80%的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，可復(fù)用新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的現(xiàn)有基礎(chǔ)?！敝衅衅?chē)檢驗(yàn)中心（廣州）有限公司副總經(jīng)理張向磊同樣認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與飛行汽車(chē)的融合將產(chǎn)生巨大價(jià)值：“企業(yè)跨界布局的核心基石是技術(shù)融合。在動(dòng)力系統(tǒng)、組合輔助駕駛和制造體系方面，車(chē)輛與飛行器正實(shí)現(xiàn)多維度的系統(tǒng)融合。在制造體系方面，飛行器可借鑒汽車(chē)的模塊化生產(chǎn)理念，同時(shí)采用汽車(chē)模塊化測(cè)試方法，以此降低產(chǎn)品量產(chǎn)成本、提升檢驗(yàn)效率。”

在技術(shù)適配維度，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成熟技術(shù)經(jīng)過(guò)針對(duì)性優(yōu)化后，可完美匹配飛行汽車(chē)的場(chǎng)景需求。

以瑞立科密為例，其深耕的ABS、ESC、EBS等產(chǎn)品形成了從ECU控制器到執(zhí)行器的全鏈條自主研發(fā)能力，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間較行業(yè)平均水平提速15%，且通過(guò)“氣壓冗余制動(dòng)信號(hào)發(fā)生器”專(zhuān)利構(gòu)建二級(jí)防護(hù)，完美匹配飛行汽車(chē)對(duì)冗余安全的核心需求。其線控制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)速度可縮短至85毫秒以內(nèi)，支持四輪獨(dú)立控制，既能滿足地面行駛的制動(dòng)穩(wěn)定性，又能適配空中飛行的精準(zhǔn)姿態(tài)調(diào)節(jié)需求。

長(zhǎng)華集團(tuán)憑借汽車(chē)金屬零部件領(lǐng)域的全工藝鏈內(nèi)制化能力，從原材料改制到產(chǎn)品試驗(yàn)性能評(píng)價(jià)均可自主完成，能夠快速響應(yīng)飛行汽車(chē)對(duì)結(jié)構(gòu)件的定制化需求；舍弗勒則融合近百年航空航天制造經(jīng)驗(yàn)與汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)積累，其通過(guò)Nadcap認(rèn)證和AS9100D航空航天質(zhì)量認(rèn)證的生產(chǎn)體系，為飛行電驅(qū)部件提供了可靠的質(zhì)量保障。

在成本控制維度，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?yīng)更是凸顯優(yōu)勢(shì)。維新宇航科技（西安）有限公司創(chuàng)始人、CEO何威用一組數(shù)據(jù)進(jìn)行了直觀呈現(xiàn)：“傳統(tǒng)直升機(jī)采購(gòu)成本高、運(yùn)營(yíng)成本高，我們依托汽車(chē)供應(yīng)鏈，可以將采購(gòu)成本降低60%、運(yùn)營(yíng)成本降低85%。比如國(guó)內(nèi)電機(jī)價(jià)格僅15萬(wàn)元人民幣，遠(yuǎn)低于海外10萬(wàn)-15萬(wàn)歐元的水平?！?/p>

零部件企業(yè)入局低空經(jīng)濟(jì)，不僅能獲得新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，更能通過(guò)接觸前沿技術(shù)理念提升自身創(chuàng)新能力，拓展高端客戶資源，為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。隨著低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化場(chǎng)景逐步落地，具備技術(shù)遷移能力、量產(chǎn)實(shí)力與協(xié)同創(chuàng)新意識(shí)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者，將在這場(chǎng)跨越天空與地面的交通革命中占據(jù)核心位置，不僅為自身開(kāi)辟新的增長(zhǎng)曲線，更將推動(dòng)中國(guó)在全球低空經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。