如果說，在2025年12月22日之前，你要問我對星途品牌的前景怎么看，我的回答大概會是“霧里看花”。因為從奇瑞的品牌布局來看，一方面是奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云序列上攻15-20萬元區(qū)間，另一方面則是智界卡住20-40萬元市場，原本作為大奇瑞豪華品牌的星途所處的生態(tài)位就被擠壓了。

但是在12月22日星途品牌之夜舉辦之后，我們看到了星途品牌新的曙光，奇瑞對星途所處的奇瑞金字塔“塔尖”的定位并沒有放棄，只是尋找到了一條更為清晰的發(fā)展路徑，準(zhǔn)備在未來10-20個月的時間里轉(zhuǎn)型“性能豪華”品牌，重塑一個大奇瑞的全球高端品牌。

01

確定“性能豪華”品牌線

星途品牌之夜這場發(fā)布會給出明確信號：已經(jīng)發(fā)展了七年的星途品牌并不會收縮，反而會繼續(xù)拿到奇瑞最新、最頂級的技術(shù)，進(jìn)入一個全新的3.0階段。

按照奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍的說法，星途是擁有獨立靈魂和價值主張的豪華品牌，同時星途的目標(biāo)是打造全球認(rèn)可和尊敬的豪華品牌。

這兩句話說明了兩件事情，第一是星途依然是豪華品牌，這就和奇瑞、捷途這些體系內(nèi)的品牌有了區(qū)分；第二是星途要做全球化的品牌，這也是星途和國內(nèi)那些華系豪華品牌最大的區(qū)別。

實際上，星途品牌在海外的表現(xiàn)一直比國內(nèi)強(qiáng)很多，全年累計銷量也是在10萬輛以上，包括很多區(qū)域市場的均價都是40萬元以上。有了海外市場的支撐，星途品牌的發(fā)展就是“有源之水”，接下來只要把更多的關(guān)注度轉(zhuǎn)移到了國內(nèi)市場，尹同躍的原話是“希望墻里墻外一樣香”。

要注重國內(nèi)市場的發(fā)展，就意味著星途需要在整個品牌定義的清晰度以及產(chǎn)品的規(guī)劃上做得更有領(lǐng)先性，也就是在一干“華系高端品牌”中找到突圍之路。奇瑞給出的答案就是：

星途品牌要以性能豪華鑄就奇瑞集團(tuán)品牌金字塔“塔尖”。

這個“性能豪華”的定義就很巧妙，一是“性能”延續(xù)了奇瑞“理工男”對技術(shù)的執(zhí)著；二是在現(xiàn)在居家舒適為主導(dǎo)的“智能豪華”紅海中尋找了新的方向，也避開了和其他華系高端品牌的同質(zhì)化；三是性能豪華的定位也更符合包括歐洲、中東市場的用車需求。

所以，星途的“獨立靈魂和價值主張”就是要走一條更運(yùn)動性能的品牌線，至少目前看是能夠在中國市場中走通的。

奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用在發(fā)布會上解釋了星途3.0時代的核心定位——智能出行時代全球性能豪華品牌創(chuàng)新者，將從基礎(chǔ)性能、價值體驗、情緒表達(dá)三個維度推進(jìn)品牌進(jìn)化，具體落地舉措涵蓋新技術(shù)、新設(shè)計、新產(chǎn)品、新征程四個方向。

02

核心技術(shù)是“性能豪華”的底氣

這次星途品牌之夜上也展示了奇瑞之前發(fā)布過的多款發(fā)動機(jī)、電驅(qū)、電池、底盤和安全技術(shù)，這些行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)遠(yuǎn)比現(xiàn)在流行的“冰箱彩電大沙發(fā)”更值得關(guān)注。

發(fā)動機(jī)技術(shù)上，星途已經(jīng)明確表示會采用鯤鵬天擎發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)熱效率將超過48%，融合米勒循環(huán)與阿特金森循環(huán)技術(shù)，增程器油電轉(zhuǎn)換率有望突破4kWh/L。同時這款發(fā)動機(jī)應(yīng)該也是繼日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機(jī)之后的又一款采用可變壓縮比的新機(jī)型，發(fā)動機(jī)將采用“雙曲三聯(lián)動”機(jī)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)膨脹比提升至26:1、超高壓縮比為17:1。

另一款鯤鵬天恒發(fā)動機(jī)采用水平對置結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)高度降低約50%，振動幅度降低至傳統(tǒng)直列發(fā)動機(jī)的1/3，體積與重量進(jìn)一步優(yōu)化，緊湊型設(shè)計更便于汽車中的靈活布置，將應(yīng)用于增程車型。

電驅(qū)技術(shù)方面，星途將推出軸向磁通矢量雙電機(jī)，采用“電機(jī)+減速器+控制器”三合一方案，軸向尺寸為傳統(tǒng)電機(jī)的三分之二，功率密度達(dá)18.4KW/公斤，輪邊扭矩大于6000牛米、最大輸入扭矩515N·m、傳動效率99%、系統(tǒng)最高效率97.5%。

同時星途還展示了智驅(qū)軸向磁通增程器，也就是把磁通電機(jī)和增程器做了合體設(shè)計，采用發(fā)電機(jī)與逆變器共殼體、發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)共殼體、共軸承設(shè)計，通過油冷技術(shù)提升功率密度并降低成本。而且增程器軸向尺寸降低38%、發(fā)電機(jī)重量降低37%，布局更加緊湊。

此外，星途也會有插混技術(shù)，推出了無極超級電混DHT230變速箱，可適配兩噸以上中大型車型，采用400伏電壓平臺，電機(jī)峰值功率260KW；新的16合一超能電驅(qū)，峰值功率覆蓋150kW至200kW，輪端扭矩3700牛米，最高轉(zhuǎn)速22000轉(zhuǎn)等電驅(qū)技術(shù)，都給星途后續(xù)車型提供了性能支撐。

星途還將落地飛魚數(shù)智底盤、獵鷹智駕全棧方案與磐石車身3.0技術(shù)，88%高強(qiáng)度鋼車身、全方位20+安全氣囊等等。

值得一提的是，星途這次公布了智艙和智駕的新方案。星途是首家宣布將上車高通驍龍8397芯片的品牌，之前只有零跑表示會用雙8797的方案。音響系統(tǒng)方面，會有伯牙之音頌系列，采用31個揚(yáng)聲器、最大功率3000W。而星途在智駕方面分為三檔：第一檔為單激光雷達(dá)，算力為200-560TOPS，應(yīng)該是Orin Y和地平線J6P；第二檔為1000-2000TOPS加三顆激光雷達(dá)，瞄準(zhǔn)L3；第三檔為8顆激光雷達(dá)、2000+TOPS算力，面向L4級Robotaxi。

03

產(chǎn)品永遠(yuǎn)是品牌的基石

星途3.0階段的開山之作將會有四款車型——兩款ES、兩款ET系列產(chǎn)品，并且還會對之前的星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET進(jìn)行更名和煥新。星途方面表示，這些新車將在未來10-20個月投放到市場，重新構(gòu)建更加完整的性能豪華產(chǎn)品矩陣。

性能GT車型星途ES7 GT將率先上市。這款車型之前在廣州車展做了亮相，實際上是星紀(jì)元ES的旅行版，而星紀(jì)元ES也會更名為星途ES7。星途ES7 GT重新設(shè)計了前包圍和白車身，呈現(xiàn)出更為動感的旅行車姿態(tài)。

同時，星途ES7將展現(xiàn)品牌最新定義的“性能”，包括歐洲風(fēng)格調(diào)校的運(yùn)動底盤和3秒的零百加速性能。新車同樣將提供增程版和純電版，增程版綜合續(xù)航可以達(dá)到1700公里，純電版則升級為1000V高壓平臺，支持5分鐘補(bǔ)能450公里。

接下來會推出的一款全新車型是已經(jīng)接近量產(chǎn)的星途ES8。

有意思的是，這款車型也是采用旅行車樣式，但星途將其定義為“ONE-BOX星際獵裝”。星途ES8采用ONE-BOX設(shè)計，即A柱前移、短L113，整體造型更加圓潤。同時車身尺寸為“532”規(guī)格，達(dá)到C級標(biāo)準(zhǔn)，空間利用率提升15%。

在外形設(shè)計上，星途ES8采用了品牌全新外觀設(shè)計，和ES7 GT完全不同，反而和奧迪E5 Sportback有點相似，包括心跳式燈組、X造型格柵、更運(yùn)動的D柱設(shè)計等等，都將改變大家對星途的傳統(tǒng)印象。細(xì)節(jié)方面，采用隱藏式雨刷、電子外后視鏡、半封閉式門把手等低風(fēng)阻設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)低至0.22Cd。

星途透露了全新ES8的部分技術(shù)信息：新車將配備雙矢量電機(jī)、功率輸出480kW，搭載磁流變懸掛及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將會在2026首發(fā)搭載固態(tài)電池，續(xù)航超過1000公里。

星途在ET系列上也將發(fā)布兩款中大型SUV，分別命名為ET8、ET9。實際上這兩款車型應(yīng)該是同平臺車型，但從概念車造型來看，ET8是大五座SUV，而ET9則定位為大六座SUV。

星途ET8預(yù)計定位豪華中大型五座SUV，也就是理想L7、蔚來ES6這個級別，設(shè)計上采用全新“星際之門”理念，包括前后燈組都是配備了星河貫穿ISD智能像素大燈與貫穿式尾燈、垂向的LED燈組等等。星途ES8原型車的造型姿態(tài)很有凱迪拉克的感覺，包括壓低的A柱、更傾斜的D柱設(shè)計，甚至D柱的銀色飾板這類細(xì)節(jié)都呈現(xiàn)出一種很外顯的豪華感。內(nèi)飾方面，星途ET8偏向于舒適豪華，內(nèi)飾材質(zhì)包括天然真木、真鋁等材質(zhì)，二排配備雙零壓座椅和4D機(jī)械按摩，并搭載伯牙之音頌系列31揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，峰值功率3000W。

最后公布的一款是旗艦大六座SUV星途ET9。ET9與ET8設(shè)計風(fēng)格相近，但車身尺寸更大，尤其是C柱之后的長度更長、造型更方正，更便于布置六座。新車確定采用對開門及天地尾門設(shè)計，內(nèi)飾100%采用軟質(zhì)材料包覆，內(nèi)部會配備無級旋轉(zhuǎn)座椅與貫通式長滑軌，可實現(xiàn)大四座與六座布局切換。

技術(shù)層面，星途ET9將搭載主動液壓懸掛、后輪轉(zhuǎn)向及原地掉頭功能?？紤]到ET8和ET9都設(shè)計了更大的進(jìn)氣口，大概率將搭載奇瑞最新高熱效率可變壓縮比動力總成——鯤鵬天擎。只是預(yù)計星途ET9的投放時間會在20個月左右，整體產(chǎn)品節(jié)湊相對靠后。

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駕仕結(jié)語

總而言之，這次星途品牌之夜最重要的在于，星途品牌理清了自己的品牌定位，通過更具差異化的品牌定位實現(xiàn)了自我明晰?！靶阅芎廊A”，確實是目前中國高端品牌中比較少見的定位，盡管這個細(xì)分市場的體量不算大，但對于星途來說卻是一個藍(lán)海市場。

很有意思的是，可以看到星途沒有像其他中國高端品牌那樣捆綁華為技術(shù)，而是在整個智能化技術(shù)路線上開辟了一條新路徑。這其中既有奇瑞內(nèi)部平衡的結(jié)果，也與其全球高端化定位有關(guān)。

對部分品牌而言，缺少華為技術(shù)可能就難以支撐其高端定位，但在奇瑞體系內(nèi)，有智界作為鴻蒙智行的合作模式，星途就不需要為了迎合市場再去上馬一套華為技術(shù)，這意味著奇瑞的高端路線就有兩條并行路徑。同時，星途也可以放開手腳去探索出屬于奇瑞自己的向上路徑，承接奇瑞實現(xiàn)全球高端化路徑的突破。因此，星途進(jìn)一步明確了自身的性能優(yōu)勢及發(fā)展策略，反而更有利于其打造出一個別具一格的品牌。

在未來的20個月里，中國消費者將看到一個煥然一新的星途。