汽車(chē)資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，據(jù)汽車(chē)新聞報(bào)道，冷卻需求和高昂成本削弱了西方汽車(chē)制造商雄心勃勃的電動(dòng)化目標(biāo)，使大部分市場(chǎng)讓位于中國(guó)，中國(guó)憑借其高效且受補(bǔ)貼的供應(yīng)鏈大量生產(chǎn)低成本電動(dòng)汽車(chē)。

過(guò)去12個(gè)月凸顯了西方數(shù)十年電動(dòng)車(chē)投資的全球性退潮。政治轉(zhuǎn)向與不確定的市場(chǎng)狀況相結(jié)合，使謹(jǐn)慎的戰(zhàn)略調(diào)整演變成了全面的撤退。

圖片來(lái)源：彭博社。

一、美國(guó)汽車(chē)制造商的電動(dòng)車(chē)“大轉(zhuǎn)彎”

福特汽車(chē)公司（Ford Motor Co.）正在撤回其電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，并重新專注于混合動(dòng)力和汽油車(chē)的生產(chǎn)。該汽車(chē)制造商于12月15日表示，這一重心轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致總計(jì)約195億美元的特別費(fèi)用，主要集中在第四季度。

福特已經(jīng)表明，愿意承受短期損失以擺脫其成本高昂的長(zhǎng)期電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略。其他美國(guó)本土汽車(chē)制造商也正在做出類似的改變。9月，斯特蘭蒂斯（Stellantis）決定取消純電動(dòng)Ram皮卡，轉(zhuǎn)而專注于開(kāi)發(fā)增程版。

通用汽車(chē)在5月表示，將把位于紐約州布法羅市的Tonawanda動(dòng)力工廠的生產(chǎn)從電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)單元轉(zhuǎn)向汽油動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。通用表示，這筆投資將支持其用于全尺寸卡車(chē)的第六代V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽車(chē)制造商們正在對(duì)低于預(yù)期的消費(fèi)者需求和不斷變化的監(jiān)管環(huán)境做出回應(yīng)。

總統(tǒng)唐納德·特朗普在重返白宮之前就已表示反對(duì)聯(lián)邦對(duì)電動(dòng)車(chē)的支持，他執(zhí)政的政府已將消除這種支持作為首要任務(wù)。

目標(biāo)之一便是環(huán)保署（EPA）授予加利福尼亞州的豁免權(quán)，該豁免允許加州制定比美國(guó)其他地區(qū)更為嚴(yán)格的車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保署署長(zhǎng)Lee Zeldin將這些豁免權(quán)提交國(guó)會(huì)審議，隨后國(guó)會(huì)兩院剝奪了加州的監(jiān)管權(quán)。

政府還通過(guò)今年夏天一項(xiàng)大規(guī)模的稅收和支出法律對(duì)電動(dòng)車(chē)政策進(jìn)行了多項(xiàng)改動(dòng)。

該立法文本取消了購(gòu)買(mǎi)新車(chē)和二手電動(dòng)車(chē)的稅收抵免。它大幅削弱了對(duì)未達(dá)到特定燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)制造商的罰款。它為電池零部件生產(chǎn)稅收抵免制定了新要求。

環(huán)保署還表示有意取消“危害發(fā)現(xiàn)”，這是授權(quán)政府監(jiān)管新車(chē)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)排放的前提條件。

12月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了放寬燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的提案。

二、 加拿大縮減電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)

加拿大首先在省級(jí)層面出現(xiàn)問(wèn)題，魁北克省開(kāi)始縮減激勵(lì)措施并調(diào)整電動(dòng)車(chē)銷售強(qiáng)制要求。

該省通常是加拿大電動(dòng)車(chē)銷售的領(lǐng)頭羊，其在2024年底發(fā)出信號(hào)，預(yù)示2025年將有所變化。這導(dǎo)致該省年底出現(xiàn)一波電動(dòng)車(chē)搶購(gòu)潮。隨后，在2025年1月1日，該省對(duì)新購(gòu)純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼從7,000加元降至4,000加元；插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）的補(bǔ)貼從5,000加元降至2,000加元。

九個(gè)月后，隨著該省電動(dòng)車(chē)銷量下滑，魁北克省在9月宣布，將不再要求到2035年實(shí)現(xiàn)輕型車(chē)輛100%為電動(dòng)車(chē)銷售。其目標(biāo)下調(diào)至90%。

在聯(lián)邦層面，加拿大交通部于1月10日警告稱，每輛電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼最高可達(dá)5,000加元的返利計(jì)劃，將在原定的3月31日終止日期之前“暫?！?。三天后，“零排放車(chē)輛激勵(lì)計(jì)劃”資金告罄。

聯(lián)邦政府隨后在11月表示，將在今年冬天公布其電動(dòng)汽車(chē)銷售強(qiáng)制令的擬議修改方案。

一項(xiàng)要求電動(dòng)車(chē)銷售強(qiáng)制令的政策目前正在審查中，尚未確定公布任何修改的日期。

與此同時(shí)，另一個(gè)電動(dòng)車(chē)銷售領(lǐng)先省份不列顛哥倫比亞省，放棄了六個(gè)月前暫停的電動(dòng)車(chē)返利計(jì)劃，并廢除了到2035年在該省銷售的每輛新車(chē)都必須是零排放的規(guī)定。

三、歐盟放寬其零排放強(qiáng)制令

經(jīng)過(guò)來(lái)自德國(guó)、意大利和其他幾個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的行業(yè)及政府為期一年的激烈游說(shuō)，歐盟委員會(huì)于12月16日對(duì)其2035年零排放強(qiáng)制令做出讓步，將要求從2021年基準(zhǔn)線減排90%，而非之前要求的100%。

此舉——如果獲得批準(zhǔn)——將允許汽車(chē)制造商銷售25%或更多配備某種形式內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)，前提是其排放通過(guò)低碳“綠色”鋼鐵或可持續(xù)燃料（如氫氣、電子燃料或生物燃料）進(jìn)行抵消。

最初的禁令于2023年8月實(shí)施。各國(guó)激勵(lì)措施參差不齊、電動(dòng)車(chē)價(jià)格高昂、里程焦慮以及充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，意味著電動(dòng)車(chē)普及率的增長(zhǎng)曲線滯后于平穩(wěn)轉(zhuǎn)型所需的步伐。

歐洲還會(huì)實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)車(chē)銷售嗎？現(xiàn)在看來(lái)不太可能了，這在很大程度上是因?yàn)闅W盟首次允許用綠色鋼鐵和可持續(xù)燃料產(chǎn)生的碳抵消來(lái)替代尾氣排放的限制。這為評(píng)估汽車(chē)整個(gè)生命周期的碳足跡打開(kāi)了大門(mén)。

2025年的車(chē)隊(duì)目標(biāo)本意味著歐洲汽車(chē)制造商需要銷售20%至25%的電動(dòng)車(chē)——這與2024年約14%的整體市場(chǎng)份額存在巨大差距。

未能達(dá)到目標(biāo)將意味著數(shù)十億歐元的罰款；每超過(guò)限制一克二氧化碳，每輛車(chē)就要被罰款95歐元。因此，像大眾這樣年銷售數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)的公司可能面臨數(shù)億歐元的罰款。

今年3月，歐盟委員會(huì)屈從于紓困要求，同意將2025年的目標(biāo)在三年內(nèi)平均分?jǐn)偂?/strong>歐盟今年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將達(dá)到18%——比原定目標(biāo)低近30%，意味著電動(dòng)車(chē)銷量相差數(shù)十萬(wàn)輛。

4 中國(guó)的插混（PHEV）轉(zhuǎn)向策略

經(jīng)過(guò)來(lái)自德國(guó)、意大利和其他幾個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的行業(yè)及政府為期一年的激烈游說(shuō)，歐盟委員會(huì)于12月16日對(duì)其2035年零排放強(qiáng)制令做出讓步，將要求從2021年基準(zhǔn)線減排90%，而非之前要求的100%。

此舉——如果獲得批準(zhǔn)——將允許汽車(chē)制造商銷售25%或更多配備某種形式內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)，前提是其排放通過(guò)低碳“綠色”鋼鐵或可持續(xù)燃料（如氫氣、電子燃料或生物燃料）進(jìn)行抵消。

最初的禁令于2023年8月實(shí)施。各國(guó)激勵(lì)措施參差不齊、電動(dòng)車(chē)價(jià)格高昂、里程焦慮以及充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，意味著電動(dòng)車(chē)普及率的增長(zhǎng)曲線滯后于平穩(wěn)轉(zhuǎn)型所需的步伐。

歐洲還會(huì)實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)車(chē)銷售嗎？現(xiàn)在看來(lái)不太可能了，這在很大程度上是因?yàn)闅W盟首次允許用綠色鋼鐵和可持續(xù)燃料產(chǎn)生的碳抵消來(lái)替代尾氣排放的限制。這為評(píng)估汽車(chē)整個(gè)生命周期的碳足跡打開(kāi)了大門(mén)。

2025年的車(chē)隊(duì)目標(biāo)本意味著歐洲汽車(chē)制造商需要銷售20%至25%的電動(dòng)車(chē)——這與2024年約14%的整體市場(chǎng)份額存在巨大差距。

未能達(dá)到目標(biāo)將意味著數(shù)十億歐元的罰款；每超過(guò)限制一克二氧化碳，每輛車(chē)就要被罰款95歐元。因此，像大眾這樣年銷售數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)的公司可能面臨數(shù)億歐元的罰款。

今年3月，歐盟委員會(huì)屈從于紓困要求，同意將2025年的目標(biāo)在三年內(nèi)平均分?jǐn)?。歐盟今年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將達(dá)到18%——比原定目標(biāo)低近30%，意味著電動(dòng)車(chē)銷量相差數(shù)十萬(wàn)輛。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Joy）