眾所周知，俄羅斯是一個自然資源非常豐富的國家，以前靠著出口能源，日子也過得不錯。

但俄烏沖突后，美西方國家對俄羅斯實(shí)施制裁，俄羅斯能源的銷量和價格大跌。

不過也總有一些頭鐵的，扛著壓力也要和俄羅斯做生意，印度就算的上一個，當(dāng)然，這并不是因?yàn)榍檎x，而是巨額利益在誘使。

但現(xiàn)在，印度在美國的威壓下，也退縮了，俄羅斯或許又要少一個大客戶。

無奈之下，俄羅斯開始對中國甩賣原油。

看到這里有人就要問了，既然都甩賣了，那是不是國內(nèi)的油價就要跌了呀？

關(guān)于印度從俄羅斯進(jìn)口石油，有個情況得說清楚：并不是一刀切“不要了”，而是買的量時多時少。

拿去年10月來說吧，印度從俄羅斯買的石油，比前一年同期少了將近三分之一，花的錢也降了接近四成。

這主要是因?yàn)榍澳晖谒麄冑I得實(shí)在太猛了，基數(shù)太高，加上美國那邊制裁風(fēng)聲緊，印度幾家國有的煉油企業(yè)就暫緩了一部分訂單。

但到了12月，情況又有變化，有些機(jī)構(gòu)預(yù)測，印度12月從俄羅斯進(jìn)口的原油量預(yù)計(jì)達(dá)到六個月來的高位，每天能有185萬桶。

這說明印度是根據(jù)自身利益和國際形勢調(diào)整采購量，不是徹底不收，俄羅斯也沒有因?yàn)橛《葴p少采購就“斷了出路”。

至于俄羅斯是不是真的對中國“賠錢大甩賣”原油？

那只能說“部分原油有大幅折扣，但不算完全賠錢”。

有消息說，俄羅斯賣給中國的部分烏拉爾原油，現(xiàn)在便宜得有點(diǎn)驚人。

根據(jù)路透社從行業(yè)內(nèi)部得到的消息，折扣最高能達(dá)到一桶35美元，算下來每桶油價只在30到35美元之間打轉(zhuǎn)，這個價格已經(jīng)跌到了2020年以來的最低點(diǎn)。

俄羅斯媒體那邊也證實(shí)，12月從波羅的海港口運(yùn)出的烏拉爾原油，一桶大概就賣34.52美元，這價錢差不多只有今年年初時的一半。

價格跌成這樣，內(nèi)行人肯定會琢磨一個更根本的問題：把油從地底下采出來的成本，到底是多少呢？

有分析指出，俄羅斯石油從地下開采出來的基本成本，大約在每桶15到18美元。

如果是在那些特別難挖的地方，成本會高一些，可能要去到20美元一桶。

但內(nèi)行人都明白，賬不能只算到這一步。

把建油田的投入、長途運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用還有各種稅都加上，全部成本一攤，每桶油的總花費(fèi)大概在20到30美元之間。

這么一看就清楚了：現(xiàn)在他們以30到35美元的價格賣給中國，剛好把全部成本給兜住了。

說白了，這就是一門“不虧本、賺個吆喝”的生意。

錢雖然掙得不多，但至少能保住現(xiàn)金流不斷，算是為了維持運(yùn)轉(zhuǎn)而做的薄利銷售。

中國確實(shí)在增加俄油進(jìn)口，而且拿到了價格優(yōu)勢。

光是今年前九個月，從俄羅斯運(yùn)來的原油就超過了7200萬噸，占到我們總進(jìn)口量的將近17%。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年進(jìn)口的原油，平均每噸價格比去年便宜了13%還多。算下來每桶大概70美元，這個降幅可不小。

不過，很多朋友肯定要問：既然國家買油便宜了這么多，為啥我們平時加油，感覺價格沒怎么大降呢？

國內(nèi)加油站的價格，不是跟著某一個國家的油價單獨(dú)走的，它有自己的一套調(diào)整規(guī)則。

我們國家定的規(guī)則是，汽柴油價格要跟著國際市場上幾個主要油價的“平均成績”來浮動。

具體參考的是布倫特、迪拜這些地方的價格，把它們按比例算出一個平均價，再以每十個工作日為一個周期來評估是否需要調(diào)整。

說白了，決定我們加油貴還是便宜的，是國際市場的整體行情，而不是只看俄羅斯一家賣得便宜就夠了。

所以即便從俄羅斯進(jìn)口的原油價格有優(yōu)勢，也拉不動整個國內(nèi)油價大幅度下降。

這背后還有個關(guān)鍵原因，就是油錢里“稅”占了大頭。

有人算過賬，你加一升油的錢，將近一半其實(shí)是各種稅費(fèi)。

比如固定的消費(fèi)稅就有1塊5毛2，還有增值稅、城建稅、教育附加等等，七七八八加一起，稅費(fèi)部分非?？捎^。

這些稅里，有些是雷打不動的（比如消費(fèi)稅），有些雖然會跟著油價浮動，但基礎(chǔ)成本降了，這部分也省不了太多。

所以，就算進(jìn)口原油便宜了，落到每升汽油的價格上，能被壓縮的空間其實(shí)很有限。

最后一個現(xiàn)實(shí)原因是，咱們從俄羅斯買來的那些低價油，有很大一部分并沒有直接變成你我在加油站能加到的汽油。

它們有其他的用途和去向，所以對日常油價的影響，也就沒那么直接了。

另外還有一個重要原因常被大家忽略：咱們國家進(jìn)口原油，向來是“雞蛋不放在一個籃子里”。

看看今年前九個月的數(shù)據(jù)就明白了：除了俄羅斯，咱們也從沙特、伊拉克、巴西這些地方大量買油。

特別值得注意的是馬來西亞，從它那兒的進(jìn)口量漲得非常明顯。

這種多元化的采購布局，好處就是能把總的進(jìn)口成本穩(wěn)住，不會因?yàn)槟骋粋€國家的價格變動而大起大落。

再說回俄羅斯的折扣油，它之所以這么便宜，背后是國際制裁帶來的麻煩——比如運(yùn)輸風(fēng)險高、付款渠道不通暢。

咱們的企業(yè)在采購時，心里也得掂量這些潛在風(fēng)險，所以就算價格合適，也不會無限度地猛增采購量。

畢竟做生意，賬不能只算價格便宜那一面。

總而言之，印度確實(shí)調(diào)整了俄油進(jìn)口量，俄羅斯也給中國部分原油提供了大幅折扣，中國也拿到了實(shí)實(shí)在在的價格好處，但國內(nèi)油價不會因此大跌。

核心原因就是國內(nèi)油價跟著國際整體油價走、稅費(fèi)占比高、儲備油分流了部分低價油。

對于車主來說，不用盼著油價大幅下跌，油價漲跌主要看國際整體油價走勢和國內(nèi)定價機(jī)制調(diào)整，平時養(yǎng)成節(jié)能駕駛的習(xí)慣，反而能更省錢。