2023年那會(huì)兒，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)UAW搞了個(gè)大罷工，針對(duì)通用、福特和Stellantis三大巨頭。

馬斯克當(dāng)時(shí)在X上發(fā)帖，說(shuō)工會(huì)那些要求要是兌現(xiàn)了，這三家公司準(zhǔn)得破產(chǎn)。

他不是隨便說(shuō)說(shuō)，工會(huì)要加薪40%，每周只干32小時(shí)，還得有養(yǎng)老金啥的，馬斯克覺(jué)得這成本一漲，傳統(tǒng)車(chē)企就扛不住了。

結(jié)果，罷工鬧了六個(gè)星期，合同簽了，加薪25%，福利也改善了。公司沒(méi)倒，但后續(xù)問(wèn)題一大堆，到2025年底，福特在電動(dòng)車(chē)上虧得褲子都快沒(méi)了，關(guān)了好幾個(gè)廠，裁員上千。這不就是馬斯克預(yù)言的惡果開(kāi)始顯了嗎？

UAW代表著14萬(wàn)多工人，2023年夏天就開(kāi)始談判。三大公司賺得盆滿缽滿，尤其是疫情后，利潤(rùn)翻倍，但工人薪水沒(méi)跟上。

工會(huì)主席肖恩·費(fèi)恩上來(lái)就獅子大開(kāi)口，要大幅加薪，縮短工時(shí)，恢復(fù)養(yǎng)老金計(jì)劃，還得保證電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型不丟飯碗。

公司覺(jué)得這些要求太狠，成本會(huì)飆升。9月15日，合同到期，沒(méi)談攏，罷工就開(kāi)始了。

先是1.3萬(wàn)工人下線，針對(duì)三個(gè)廠：通用在密蘇里的裝配廠，福特在密歇根的零件中心，Stellantis在俄亥俄的變速器廠。

工會(huì)用“站立罷工”策略，一點(diǎn)點(diǎn)擴(kuò)大規(guī)模，避免全員出動(dòng)領(lǐng)不到補(bǔ)助。

馬斯克為啥跳出來(lái)說(shuō)三道四？

因?yàn)樗奶厮估瓫](méi)工會(huì)，成本低，電動(dòng)車(chē)賣(mài)得飛起。他9月26日發(fā)帖，說(shuō)工會(huì)這套會(huì)讓底特律三巨頭快速破產(chǎn)。工會(huì)反擊，說(shuō)馬斯克不懂，因?yàn)樘厮估と藳](méi)組織起來(lái)。

特斯拉在加州弗里蒙特廠，曾經(jīng)是通用和豐田的聯(lián)合廠，后來(lái)關(guān)了，馬斯克重開(kāi)，靠效率和自動(dòng)化壓成本。

罷工期間，分析師們都說(shuō)，馬斯克是最大贏家。如果三大公司讓步，勞動(dòng)力成本漲，電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型更難，特斯拉的市場(chǎng)份額就更大了。

罷工越鬧越大。9月22日，擴(kuò)展到通用和Stellantis的38個(gè)零件倉(cāng)庫(kù)。

10月11日，工會(huì)突然襲擊福特的肯塔基卡車(chē)廠，那是全球最大的汽車(chē)廠，年產(chǎn)值250億刀，占福特全球收入六分之一，主產(chǎn)F系列皮卡、Expedition和林肯領(lǐng)航員。

8700工人罷工，廠直接關(guān)了。福特說(shuō)，這連鎖反應(yīng)大，供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商都受影響。10月13日，又裁員550人，總裁員到2480。

安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)估算，到10月12日，損失已達(dá)77億刀，包括制造商、工人和周邊行業(yè)。工會(huì)10月14日在X上說(shuō)，福特報(bào)價(jià)沒(méi)變，只能升級(jí)罷工。

整個(gè)過(guò)程，三大公司損失慘重。總共4.9萬(wàn)工人參與，持續(xù)41天。公司總損失約100億刀，福特少產(chǎn)10萬(wàn)輛車(chē)。

工會(huì)贏了部分，加薪25%分四年，恢復(fù)生活成本調(diào)整，改善退休金，電動(dòng)電池廠員工也能入工會(huì)。

10月25日福特先簽，28日Stellantis跟上，30日通用也同意。11月會(huì)員投票通過(guò)。

新合同讓工人薪水漲，但公司成本也上去了。福特CEO吉姆·法利當(dāng)時(shí)就說(shuō)，工會(huì)要求要是全答應(yīng)，早虧15億刀破產(chǎn)了。

馬斯克的預(yù)言沒(méi)全中，公司沒(méi)破產(chǎn)，但惡果到2025年真開(kāi)始顯了。

罷工后，三大公司勞動(dòng)力成本漲了11%，這在電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型期雪上加霜。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)沒(méi)想象中火爆，需求慢下來(lái)。福特2023-2025年在EV上虧13億刀，總EV損失超32.5億刀。

12月，福特寫(xiě)下19.5億刀減值，停產(chǎn)F-150 Lightning，那是他們旗艦電動(dòng)皮卡。CEO法利說(shuō)，EV市場(chǎng)比預(yù)想小多了。結(jié)果，肯塔基的BlueOval SK電池廠關(guān)了，裁員1500人，轉(zhuǎn)做能源存儲(chǔ)。

路易斯維爾裝配廠也臨時(shí)關(guān)，準(zhǔn)備新EV線，但推遲到2027年。田納西的新廠，本來(lái)要產(chǎn)EV卡車(chē)雇6000人，現(xiàn)在改氣車(chē)，只雇2000，開(kāi)工延到2029。

這不光是罷工的事兒。整個(gè)行業(yè)問(wèn)題多，政府補(bǔ)貼減了，關(guān)稅戰(zhàn)打起來(lái)，中國(guó)車(chē)企低成本殺入。特斯拉呢，繼續(xù)沒(méi)工會(huì)，市場(chǎng)份額漲，2024交付量多。馬斯克專(zhuān)注SpaceX和X，沒(méi)變對(duì)工會(huì)的看法。

三大公司適應(yīng)新合同，但電動(dòng)轉(zhuǎn)型慢，成本高。工會(huì)贏了短期福利，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，工作崗位不穩(wěn)。Stellantis2024重開(kāi)伊利諾伊廠，加5000崗，但其他地方裁員。通用投資電池，但銷(xiāo)量不佳。

馬斯克這預(yù)言，像警鐘。罷工短期贏，但惡果長(zhǎng)久。工廠關(guān)，工人丟飯碗，行業(yè)重組�，F(xiàn)實(shí)總比預(yù)想殘酷，車(chē)企得醒醒了。