來(lái)源：上海證券報(bào)

　　小鵬汽車(chē)研發(fā)的全新一代人形機(jī)器人IRON

　　廣汽高域多旋翼飛行汽車(chē)在巴西圣保羅車(chē)展展示

　　萬(wàn)安科技的自動(dòng)化設(shè)備

　　在奇瑞汽車(chē)墨甲機(jī)器人廠房的 　　Argos機(jī)器狗

　　■開(kāi)欄語(yǔ)

　　挖掘經(jīng)濟(jì)潛能，將其轉(zhuǎn)化為推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的澎湃動(dòng)能，在接下來(lái)的五年至關(guān)重要。而科技創(chuàng)新，培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，無(wú)疑是挖掘經(jīng)濟(jì)潛能的重要驅(qū)動(dòng)力。

　　新能源、低空經(jīng)濟(jì)、腦機(jī)接口、核聚變能……近年來(lái)，新質(zhì)生產(chǎn)力正在拔節(jié)生長(zhǎng)，科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新正在實(shí)現(xiàn)從“單點(diǎn)突圍”到“生態(tài)協(xié)同”的躍遷，既迸發(fā)出強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)能，也仍蘊(yùn)藏著無(wú)限發(fā)展?jié)撃堋?/p>

　　“新”潮澎湃，未來(lái)已來(lái)。即日起，上海證券報(bào)推出2025年終報(bào)道·“新”潮澎湃，解讀部分新興產(chǎn)業(yè)、未來(lái)產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)，進(jìn)一步探尋新質(zhì)生產(chǎn)力如何釋放經(jīng)濟(jì)潛能、重塑增長(zhǎng)引擎。

　　◎陳銘 記者 俞立嚴(yán) 操子怡

　　廣州黃埔，廣汽高域的飛行汽車(chē)工廠燈火通明，多旋翼飛行汽車(chē)GOVY AirCab進(jìn)入生產(chǎn)倒計(jì)時(shí)；數(shù)千公里外的安徽蕪湖，在奇瑞汽車(chē)墨甲機(jī)器人總部園區(qū)，120臺(tái)黑白機(jī)器狗Argos整齊列隊(duì)等待交付；在深圳的小鵬實(shí)驗(yàn)室里，工程師正為全新一代人形機(jī)器人IRON做最后的細(xì)節(jié)調(diào)校……

　　上海證券報(bào)記者在多地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2025年，從頭部主機(jī)廠到零部件企業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加速跨界，走出“車(chē)”的邊界。

　　“十五五”規(guī)劃建議提出，前瞻布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要在這場(chǎng)智能化轉(zhuǎn)型浪潮中脫穎而出，真正的機(jī)會(huì)在于跨越“剩下的15%”，通過(guò)接續(xù)發(fā)力具身智能、低空經(jīng)濟(jì)、商業(yè)航天等重點(diǎn)領(lǐng)域，超前謀劃具身智能等前沿賽道，實(shí)現(xiàn)發(fā)展動(dòng)能的持續(xù)轉(zhuǎn)換，迎來(lái)產(chǎn)業(yè)的“智融時(shí)代”。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈撐起智能新賽道

　　從汽車(chē)到機(jī)器人，從地面到低空，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在撐起智能新賽道。

　　“園區(qū)里一些狹窄區(qū)域人力難以進(jìn)入，但機(jī)器狗可以進(jìn)入樓梯間、灌木叢，通過(guò)攝像頭掃描安全隱患。”奇瑞墨甲第1000只機(jī)器狗用戶(hù)、常青機(jī)械股份有限公司總經(jīng)理吳應(yīng)宏說(shuō)。

　　作為仿生學(xué)應(yīng)用的最新成果，墨甲機(jī)器狗Argos擁有13個(gè)自由度關(guān)節(jié)、最大5公斤負(fù)載、6.48公里/2小時(shí)的續(xù)航能力。Argos能跨越灌木、砂石、斜坡等復(fù)雜地形，支持夜間照明巡查，它還能實(shí)時(shí)回傳畫(huà)面，協(xié)助用戶(hù)提升風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與安全管理水平。

　　“汽車(chē)和機(jī)器人在技術(shù)上有很大一部分是相通的。墨甲機(jī)器人的研發(fā)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系全面嵌入奇瑞汽車(chē)體系，這是一套成熟、穩(wěn)定、可靠的體系?！逼嫒鹌?chē)執(zhí)行副總裁、墨甲機(jī)器人總經(jīng)理張貴兵介紹，目前，墨甲已建成兩條標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)器人產(chǎn)線，其中機(jī)器狗產(chǎn)線年產(chǎn)能達(dá)1.5萬(wàn)臺(tái)，為后續(xù)批量交付提供保障。

　　車(chē)企不止造車(chē)，奇瑞墨甲機(jī)器狗是國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)跨界布局的典型案例。中上游汽車(chē)零部件企業(yè)也在加速卡位智能新賽道，其中就有智能駕駛汽車(chē)芯片市場(chǎng)的重要參與者——地平線。截至2025年10月，地平線在中國(guó)汽車(chē)智能駕駛芯片市場(chǎng)份額達(dá)到9.4%。地平線通過(guò)自研算法和全棧方案，已賦能比亞迪、吉利等車(chē)企。

　　12月8日，地平線發(fā)布兩大具身智能開(kāi)源模型。其中，具身智能小腦基礎(chǔ)模型HoloMotion專(zhuān)注于運(yùn)動(dòng)智能，旨在讓機(jī)器人“學(xué)會(huì)像人一樣行動(dòng)”，具身智能大腦基礎(chǔ)模型HoloBrain則賦予機(jī)器人擬人的空間感知與細(xì)膩操作能力。

　　“如果說(shuō)自動(dòng)駕駛是快要‘交卷’的考試，那么機(jī)器人這場(chǎng)‘大考’才剛剛開(kāi)始，并且有一萬(wàn)條賽道，每一條賽道都有機(jī)會(huì)誕生冠軍?！钡仄骄€CEO余凱說(shuō)。

　　地平線旗下地瓜機(jī)器人開(kāi)發(fā)者生態(tài)副總裁胡春旭介紹，汽車(chē)之外的業(yè)務(wù)正在給芯片企業(yè)帶來(lái)新增量，相比2024年，地平線2025年應(yīng)用于具身智能業(yè)務(wù)的芯片出貨量有180%以上的增長(zhǎng)，芯片大規(guī)模用于掃地機(jī)器人、割草機(jī)器人和機(jī)器狗等具身智能產(chǎn)品。

　　智融跨界業(yè)務(wù)正在改變市場(chǎng)格局和用戶(hù)生活。在歐洲，搭載地平線高算力芯片的追覓掃地機(jī)器人，定價(jià)近1500歐元，這已是一臺(tái)大家電的價(jià)格。作為地平線的合作伙伴，追覓掃地機(jī)器人在瑞典的市場(chǎng)占有率已超過(guò)60%，在丹麥、挪威、瑞士、芬蘭等國(guó)均處于市場(chǎng)占有率第一，走進(jìn)越來(lái)越多的歐洲用戶(hù)家庭。

　　汽車(chē)可以在地上跑，還可以在天上飛。11月3日，位于廣州黃埔的小鵬匯天飛行汽車(chē)量產(chǎn)工廠試產(chǎn)并順利下線首臺(tái)“陸地航母”飛行器，標(biāo)志著全球首條飛行汽車(chē)量產(chǎn)線貫通，也是首家利用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行飛行汽車(chē)批量生產(chǎn)的工廠。試產(chǎn)飛行器將用于試驗(yàn)試飛，為2026年交付奠定基礎(chǔ)。

　　小鵬匯天副總裁仇明全介紹，小鵬匯天是小鵬汽車(chē)的生態(tài)企業(yè)，公司研發(fā)的分體式飛行汽車(chē)“陸地航母”支持手動(dòng)、自動(dòng)雙駕駛模式，其中，手動(dòng)駕駛模式首創(chuàng)飛行器單桿操縱系統(tǒng)，大幅降低了飛行駕駛學(xué)習(xí)門(mén)檻。而空中自動(dòng)駕駛模式，則具備智能航線編輯、航線自動(dòng)飛行等智能化功能。

　　如今的黃埔已成為廣州低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要集聚地，代表性企業(yè)主要由汽車(chē)企業(yè)孵化而來(lái)，除了小鵬匯天，還有廣汽高域，兩家的飛行汽車(chē)產(chǎn)品均已經(jīng)完成低空試飛，正在加速商業(yè)化進(jìn)程。廣汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣汽高域以多旋翼構(gòu)型精準(zhǔn)切入城市接駁與文旅場(chǎng)景，憑借廣汽集團(tuán)成熟的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)落地+訂單轉(zhuǎn)化”的雙重突破。

　　2025年11月，廣汽高域接連登陸迪拜航展、巴西圣保羅國(guó)際車(chē)展與泰國(guó)曼谷車(chē)展，正在進(jìn)一步拓展拉美、東南亞市場(chǎng)的布局。廣汽高域的廣州生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)2026年1月進(jìn)入試生產(chǎn)，首批適航機(jī)型將在此下線，為2026年底取證交付奠定基礎(chǔ)，全力沖刺適航審定與規(guī)?；桓赌繕?biāo)。

　　跨界的四重底氣

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，何以跨界？多位業(yè)內(nèi)人士表示，這并非偶然。依托我國(guó)完備的制造業(yè)基礎(chǔ)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在軟硬件技術(shù)、工程制造以及供應(yīng)鏈體系等方面不斷積累沉淀，具備了向具身智能、低空經(jīng)濟(jì)等未來(lái)產(chǎn)業(yè)延伸的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

　　從更深層次看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨界融合具備四重“底氣”。

　　第一重底氣，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在軟硬件核心技術(shù)上積累的“硬實(shí)力”，其底層邏輯與機(jī)器人、低空飛行等未來(lái)產(chǎn)業(yè)高度契合。

　　“車(chē)企敢跨界，是因?yàn)樵谥悄芷?chē)時(shí)代已經(jīng)構(gòu)建了完整的‘感知—決策—控制’技術(shù)棧?，F(xiàn)在只是把這個(gè)能力拓展到更廣義的‘智能移動(dòng)體’上——無(wú)論是地上跑的、天上飛的，還是能跟你互動(dòng)的機(jī)器人?！辈┨┸?chē)聯(lián)CTO張杰說(shuō)，從整車(chē)到人形機(jī)器人，從陸地到低空飛行器，產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線呈現(xiàn)同源化趨勢(shì)。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究中心主任王寧也有同感：“跨域融合是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)——從硬件上看，幾乎沒(méi)有技術(shù)邊界?！?/p>

　　以底盤(pán)控制系統(tǒng)為例，在該領(lǐng)域扎根四十年的萬(wàn)安科技，如今已切入低速無(wú)人配送機(jī)器人賽道，并與多家新勢(shì)力緊密合作。萬(wàn)安科技董事長(zhǎng)陳鋒表示，公司正在向汽車(chē)智能駕駛、新能源汽車(chē)無(wú)線充電、電制動(dòng)EMB、產(chǎn)品輕量化等領(lǐng)域加速拓展，這一趨勢(shì)恰恰契合了機(jī)器人等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

　　目前，萬(wàn)安科技相關(guān)線控底盤(pán)和制動(dòng)系統(tǒng)已向無(wú)人配送機(jī)器人實(shí)現(xiàn)批量供貨，并成為公司新的增長(zhǎng)動(dòng)能。從一年前的“只能做一個(gè)原型”，到今年預(yù)計(jì)可達(dá)到3萬(wàn)輛的行業(yè)整體交付量，陳鋒預(yù)計(jì)，無(wú)人配送機(jī)器人2026年或可達(dá)到20萬(wàn)到30萬(wàn)臺(tái)的量級(jí)。

　　軟件層面也存在相通之處。王寧直言，從汽車(chē)進(jìn)入機(jī)器人、低空飛行器，數(shù)據(jù)訓(xùn)練場(chǎng)景或有差異，但“控制算法的路徑都是‘感知—決策—執(zhí)行’，技術(shù)鏈條上沒(méi)有區(qū)別”。知行科技創(chuàng)始人兼CEO宋陽(yáng)曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“對(duì)比自動(dòng)駕駛和機(jī)器人技術(shù)棧，大家可以清晰地看到控制器的底層是完全一樣的。整個(gè)來(lái)看，重合率是在90%以上?！?/p>

　　第二重底氣，是工程制造能力的復(fù)用和遷移——中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年發(fā)展所積累的制造能力，為跨界創(chuàng)造了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也決定了跨界成果能否“規(guī)?；涞亍薄?/p>

　　切入機(jī)器人領(lǐng)域不到兩年便快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的均普智能，便是一個(gè)典型案例。

　　2023年9月，均普智能旗下的人工智能與人形機(jī)器人研究院成立，并于次年推出人形機(jī)器人賈維斯。2025年4月，該機(jī)器人研究院與智元機(jī)器人合資成立普智未來(lái)機(jī)器人，5月啟動(dòng)首條機(jī)器人本體量產(chǎn)中試線建設(shè)，6月迅速斬獲近3000萬(wàn)元的人形機(jī)器人訂單，8月底迎來(lái)首批200臺(tái)雙足及輪式機(jī)器人下線。10月，均普智能聯(lián)合智元機(jī)器人發(fā)布聚焦工業(yè)場(chǎng)景應(yīng)用的G2機(jī)器人，并宣布將年產(chǎn)能擴(kuò)至3000臺(tái)。

　　“機(jī)器人訂單周期沒(méi)有想象中那么長(zhǎng)，工程能力具備了，可以很快復(fù)制。”均普智能相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，機(jī)器人業(yè)務(wù)的快速進(jìn)展，得益于公司長(zhǎng)期積累的智能制造能力。目前，在汽車(chē)高性能電驅(qū)、動(dòng)力電池、線控轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)等領(lǐng)域，均普智能已獲得國(guó)內(nèi)外多家主機(jī)廠的裝備訂單，形成了成熟的工程體系和柔性化產(chǎn)線設(shè)計(jì)智造能力。

　　在柔性制造基礎(chǔ)上，公司可根據(jù)產(chǎn)品需求快速調(diào)整，適配不同品類(lèi)、不同型號(hào)的生產(chǎn)任務(wù)——以新能源電動(dòng)壓縮機(jī)制造產(chǎn)線為例，曾經(jīng)只能單線作業(yè)的傳統(tǒng)產(chǎn)線，已升級(jí)為可同時(shí)容納10多款不同型號(hào)產(chǎn)品的共線生產(chǎn)模式，下線節(jié)拍也從每件30秒提升至20秒。隨著工程制造能力邊界被進(jìn)一步拓寬，機(jī)器人量產(chǎn)也具備了現(xiàn)實(shí)條件。

　　第三重底氣，來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期積累形成的供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)。

　　“如果不是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)大規(guī)模應(yīng)用推動(dòng)成本下降，機(jī)器人根本用不起激光雷達(dá)?！避幵Y本創(chuàng)始人王榮進(jìn)深耕新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資逾十年。在他看來(lái)，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)擁有成熟的規(guī)?；w系，在智能化浪潮中，技術(shù)積累和供應(yīng)鏈的規(guī)模效應(yīng)，極大推動(dòng)了機(jī)器人等未來(lái)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　以視覺(jué)感知領(lǐng)域?yàn)槔?，曾?jīng)被人質(zhì)疑“過(guò)于昂貴”、單個(gè)售價(jià)高達(dá)幾十萬(wàn)元的激光雷達(dá)，現(xiàn)在最低已經(jīng)降至200美元，成為國(guó)內(nèi)主流車(chē)企輔助駕駛的“必選項(xiàng)”。

　　成本下探打開(kāi)了想象空間。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在機(jī)器人領(lǐng)域，激光雷達(dá)龍頭禾賽科技第三季度的激光雷達(dá)交付量同比增長(zhǎng)1311.9%，迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，并牽手宇樹(shù)科技、魔法原子、維他動(dòng)力等具身智能企業(yè)；另一頭部企業(yè)速騰聚創(chuàng)則成功進(jìn)入智元機(jī)器人供應(yīng)鏈，其E1R激光雷達(dá)搭載于靈犀系列機(jī)器人——激光雷達(dá)這顆曾經(jīng)裝在汽車(chē)輔助駕駛上的感知設(shè)備，成為機(jī)器人導(dǎo)航和避障的“眼睛”。

　　禾賽科技CFO樊鵬表示，除性能體驗(yàn)外，成本也是機(jī)器人企業(yè)考慮的重要因素，“依托芯片化垂直整合戰(zhàn)略，我們實(shí)現(xiàn)了從激光發(fā)射器、探測(cè)器到專(zhuān)用芯片等核心元器件的100%全棧自研。所以，通過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)能力下放，讓機(jī)器人都能用上激光雷達(dá)，技術(shù)上實(shí)際沒(méi)有難度”。隨著技術(shù)持續(xù)升級(jí)與優(yōu)化，2025年9月，禾賽科技完成了第200萬(wàn)臺(tái)激光雷達(dá)的下線交付。

　　據(jù)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)測(cè)算，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈賦能下，到2030年，工業(yè)場(chǎng)景機(jī)器人價(jià)格將從45萬(wàn)元至100萬(wàn)元降到20萬(wàn)元左右，低空飛行器價(jià)格將從1000萬(wàn)元左右降到200萬(wàn)元至300萬(wàn)元。

　　第四重底氣，是強(qiáng)大資本驅(qū)動(dòng)下的生態(tài)孵化能力。

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，越來(lái)越多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不再局限于制造本身，而是主動(dòng)通過(guò)投資手段延展產(chǎn)業(yè)邊界、構(gòu)建協(xié)同生態(tài)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟的資本投入與生態(tài)孵化能力，為跨界融合注入了強(qiáng)大的資源協(xié)同與戰(zhàn)略支撐能力。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT芯片生產(chǎn)基地之一，芯聯(lián)集成不僅在芯片制造上持續(xù)投入，更通過(guò)旗下芯聯(lián)資本布局新能源、人工智能、機(jī)器人等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

　　“我們?cè)缫丫邆浜芏嗟讓蛹夹g(shù)，關(guān)鍵是圍繞客戶(hù)真實(shí)需求，去共同定義具身智能等產(chǎn)業(yè)的具體形態(tài)。”芯聯(lián)集成CFO王韋表示，芯聯(lián)集成的模式是“以投促產(chǎn)，以投促鏈”，后續(xù)將與已投企業(yè)持續(xù)開(kāi)展業(yè)務(wù)協(xié)同。截至目前，芯聯(lián)資本已投資包括星源智機(jī)器人、地瓜機(jī)器人等在內(nèi)的近20個(gè)硬科技項(xiàng)目，涵蓋靈巧手、人形機(jī)器人等關(guān)鍵領(lǐng)域。

　　地平線同樣也在“生態(tài)搭建”上持續(xù)發(fā)力。據(jù)了解，其旗下的地瓜機(jī)器人，已聯(lián)合超百家生態(tài)伙伴推出100余款智能產(chǎn)品，連接了超100家上下游合作伙伴與10萬(wàn)余名開(kāi)發(fā)者，并孵化出5000余個(gè)開(kāi)源項(xiàng)目。余凱曾公開(kāi)表示，地平線將持續(xù)提供底層的芯片、工具鏈、開(kāi)發(fā)環(huán)境乃至基礎(chǔ)模型，支持千行百業(yè)的創(chuàng)新者。

　　跨越“剩下的15%”

　　當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)逐跨界智融，企業(yè)如何在這場(chǎng)智能化轉(zhuǎn)型浪潮中脫穎而出？

　　在上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)領(lǐng)域首席研究員殷承良教授看來(lái)，關(guān)鍵在于跨越“剩下的15%”。

　　“從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到具身智能等未來(lái)產(chǎn)業(yè)，通用的硬件和軟件技術(shù)基礎(chǔ)或許能覆蓋新賽道里的80%至85%的需求，但真正決定成敗的是剩下的15%。”殷承良說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)百年發(fā)展，供應(yīng)鏈已高度成熟，能讓新零部件企業(yè)切入的機(jī)會(huì)并不多，通常只有在新的整車(chē)廠或新體系建立之初，才會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)鏈重新配置的窗口期。

　　“但具身智能等未來(lái)產(chǎn)業(yè)的情況有所不同，它本身就是一個(gè)新興領(lǐng)域，意味著過(guò)去并不存在完整體系，必然需要重新搭建供應(yīng)鏈——真正的機(jī)會(huì)，就來(lái)自那些需要重新設(shè)計(jì)和突破的環(huán)節(jié)?！币蟪辛颊f(shuō)。

　　在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，圍繞這“剩下的15%”，產(chǎn)業(yè)層面正在浮現(xiàn)新的共識(shí)與趨勢(shì)：AI驅(qū)動(dòng)作用持續(xù)增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈分工加速細(xì)化。

　　“未來(lái)的AI汽車(chē)公司，終將成為機(jī)器人公司?！?2月18日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在2025騰訊ConTech大會(huì)上說(shuō)。這已是他一個(gè)月內(nèi)第二次拋出類(lèi)似觀點(diǎn)。何小鵬此前宣布，小鵬汽車(chē)的定位將升級(jí)為“物理AI世界的出行探索者”。

　　事實(shí)上，不只是小鵬，越來(lái)越多中國(guó)車(chē)企正在主動(dòng)淡化“傳統(tǒng)車(chē)企”的標(biāo)簽，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)自身AI屬性。12月3日，理想汽車(chē)發(fā)布了旗下首款智能終端產(chǎn)品——理想AI眼鏡Livis，并重點(diǎn)展示了其與理想汽車(chē)的深度互聯(lián)能力：上車(chē)輕觸觸控板即可完成首次配對(duì)，此后自動(dòng)連接、全程無(wú)感。

　　東風(fēng)汽車(chē)牽頭建設(shè)“汽車(chē)具身智能技術(shù)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”；比亞迪宣布與香港科技大學(xué)共同成立“具身智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”……各大汽車(chē)廠商均在積極成立或升級(jí)實(shí)驗(yàn)室，其研究方向已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)的汽車(chē)工程范疇，核心目標(biāo)是讓汽車(chē)從單純的交通工具，進(jìn)化成一個(gè)高度智能、有情感感知的移動(dòng)伙伴。

　　“與此前的電動(dòng)化浪潮相比，本輪跨界的根本差異在于‘AI驅(qū)動(dòng)’。”王寧認(rèn)為，在AI技術(shù)框架下，算法、芯片和硬件體系等具有高度通用性，打通了原本清晰的行業(yè)邊界，“在AI驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)和機(jī)器人不再是完全割裂的產(chǎn)業(yè)，這是跨界融合得以發(fā)生的根本原因?！?/p>

　　與此同時(shí)，隨著未來(lái)產(chǎn)業(yè)從概念驗(yàn)證走向試產(chǎn)落地，產(chǎn)業(yè)鏈中的細(xì)化與升級(jí)正在加速顯現(xiàn)。

　　“未來(lái)產(chǎn)業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)，一定會(huì)重塑產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系。”殷承良認(rèn)為，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中仍然存在一些關(guān)鍵部件，尤其是機(jī)械結(jié)構(gòu)件，需要重新開(kāi)發(fā)，無(wú)論是模具、材料，還是加工設(shè)備、生產(chǎn)線，都會(huì)發(fā)生變化，不可能直接沿用原有汽車(chē)零部件體系。

　　“每個(gè)場(chǎng)景都有自己的‘魔鬼細(xì)節(jié)’，均需要針對(duì)性的專(zhuān)業(yè)能力?！睆埥鼙硎荆瑱C(jī)器人的關(guān)節(jié)執(zhí)行器對(duì)力控精度要求極高，eVTOL要面對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)、適航認(rèn)證等全新挑戰(zhàn)，盡管智能汽車(chē)與機(jī)器人、飛行汽車(chē)的供應(yīng)鏈重合度不低，但“復(fù)用”不等于“照搬”。

　　在這一過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)鏈分工正逐步形成三個(gè)清晰層次：聚焦標(biāo)準(zhǔn)化硬件和基礎(chǔ)軟件的底層，提供高度集成的系統(tǒng)解決方案的中間層，面向場(chǎng)景化應(yīng)用適配與交互體驗(yàn)優(yōu)化的頂層。張杰認(rèn)為，在此趨勢(shì)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從“拼規(guī)模”轉(zhuǎn)向“拼質(zhì)量”和“拼全球競(jìng)爭(zhēng)力”，未來(lái)將是分化升級(jí)、協(xié)同共贏的局面?！皩?duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵不是什么都做，而是找準(zhǔn)定位：要么在細(xì)分領(lǐng)域做到不可替代，要么具備跨層整合的平臺(tái)能力?！睆埥苷f(shuō)。

　　從更宏觀的視角看，王寧認(rèn)為，汽車(chē)正成為信息互聯(lián)網(wǎng)與能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　“汽車(chē)的核心屬性已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，如今的汽車(chē)以電池和芯片為核心，既是儲(chǔ)能單元，也是計(jì)算終端，這些能力，是過(guò)去的汽車(chē)所不具備的。”在王寧看來(lái)，隨著其與制造體系、家居系統(tǒng)的連接持續(xù)深化，汽車(chē)已逐步構(gòu)建起“人—車(chē)—家”的協(xié)同生態(tài)，未來(lái)更將深度融入城市運(yùn)行體系與智慧城市建設(shè)之中。

　　“從這個(gè)意義上說(shuō)，未來(lái)有著無(wú)限想象空間?！蓖鯇幷f(shuō)，在以人工智能為核心的新一輪技術(shù)變革中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一“制造業(yè)皇冠上的明珠”有望成為至關(guān)重要的推動(dòng)力量。