2021年，昔日海上霸主日本徹底破防：舉國之力造船，竟輸給了江蘇長江邊一個只有49個農(nóng)民起家的縣城，這臉打得太響了

2021年，號稱“工業(yè)巨獸”的日本造船業(yè)，徹底讓全世界看了個大笑話。

他們舉全國之力拼了一整年，結(jié)果造船完工量一統(tǒng)計，竟然輸給了中國江蘇一個芝麻大的縣級市。

你沒聽錯，不是輸給中國，是輸給了一個縣。

這不叫數(shù)據(jù)倒掛，這叫把老牌帝國的底褲都給扒下來了。

這地方叫靖江。

倒退五十年，那就是一片蘆葦蕩，別說造萬噸輪，連個正經(jīng)碼頭都沒有。

1971年9月，49個挽著褲腿的農(nóng)民，湊了10萬塊錢，在爛泥灘上敲敲打打。

那時候叫“交通機械修理廠”，聽著挺唬人，其實就是給過路的木船補補洞，勉強混口飯吃。

但這幫“泥腿子”心里憋著一股勁，非要在荒灘上搞出個名堂。

那時候的人 個個都硬氣，哪怕手里拿的是木匠工具，眼睛盯著的也是星辰大海。

到了1994年，這幫人的天塌了。

廠子虧了近一個億，那可是九十年代的一個億啊，擱現(xiàn)在不敢想。

工人們眼看就要沒飯吃，這時候，袁凱飛站了出來。

這人是個狠角兒，接手爛攤子后的第一件事，竟然是去搶大船廠的飯碗。

但他賊精，不碰國企壟斷的大單，也不做沒油水的小單，專盯著1萬到5萬噸的散貨船。

大廠嫌肉少，小廠啃不動，這正好是他袁凱飛的“黃金縫隙”。

1997年那會兒才是真的驚心動魄。

第一艘1.2萬噸的船倒是造出來了，全廠剛想放鞭炮，財務(wù)一算賬，所有人都傻了：虧了2500萬。

那時候2500萬能干啥？

能讓老板把牢底坐穿。

袁凱飛當(dāng)時腿都在抖，但他咬碎了牙往肚里咽，硬說這是“交學(xué)費”。

這一把賭得太大，但也真讓他賭贏了。

這艘虧本船，成了遞給國際船東最硬的一張名片。

接下來的事兒就順了。

印尼人來了，希臘人來了，最后連最挑剔的日本人也屁顛屁顛跑來了。

靖江人這才明白，只要活兒好，沒人在乎你是不是爛泥地里爬出來的。

但這還不是最絕的，真正讓靖江封神的，是2008年那場金融海嘯。

那幾年多慘啊，全國2000多家船廠，死掉了95%，老板跑路的、跳樓的比比皆是。

可靖江這邊的船廠呢？

越活越滋潤。

為啥？

因為他們早就不搞內(nèi)卷那一套了。

新時代造船搞油船，揚子江搞集裝箱，南洋搞特種船，各吃各的飯，誰也不搶誰。

這就是高級玩家和低端韭菜的區(qū)別，別人在自相殘殺，他們早就分好了地盤。

再加上當(dāng)?shù)啬菐彤?dāng)官的也實再，不瞎指揮，就給企業(yè)當(dāng)“保姆”，缺錢找錢，缺地找地，這種環(huán)境，活不下來才怪。

到了2023年，這幫人更是干了件讓韓國人睡不著覺的大事。

揚子江船業(yè)拿下了LNG運輸船訂單，這可是零下163度的“沉睡氫彈”，造船業(yè)皇冠上的明珠，以前那是日韓的禁臠。

現(xiàn)在好了，被中國縣城給摘了。

這種技術(shù)上的降維打擊，直接反應(yīng)在錢包上。

在很多地方還在為三四千月薪發(fā)愁時，靖江的一線工人月薪已經(jīng)干到了八千到一萬五。

2022年，這地方人均GDP竟然達(dá)到了18萬，這是啥概念？

直接碾壓了西安、鄭州這些省會大佬。

一個連985大學(xué)都沒有的縣城，硬是靠著一群民營企業(yè)，把日子過成了發(fā)達(dá)國家的水平。

如今，全球每10艘新船就有1艘出自這里。

從蘆葦蕩里的49個農(nóng)民，到讓東京方面低頭的世界船谷，這幫中國人的骨頭，是真硬。

參考資料：

王敏，《靖江造船業(yè)發(fā)展歷程研究》，江蘇人民出版社，2022年。

《靖江市志（1978-2008）》，方志出版社，2010年。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會，《2021年全球造船業(yè)市場分析報告》，2022年。