2026年1月4日，遼寧大連恒力重工1號船塢前，一場工業(yè)奇跡正在上演。四艘30.6萬噸超大型油輪（VLCC）在晨曦中緩緩離開船塢，這是全球造船史上首次實現(xiàn)四艘VLCC同塢同日出塢。

這些油輪每艘噸位都超過中國福建艦航母，四艘總噸位超過30萬噸。它們?nèi)缇奕税阍诤Ｉ吓砰_，整個出塢過程行云流水，從注水起浮到拖帶出塢一氣呵成?，F(xiàn)場工程師們緊盯監(jiān)控屏幕，帶纜小車自動調(diào)纜作業(yè)取代了傳統(tǒng)人工操作，安全與效率大幅提升。

恒力重工1號船塢長達741米，寬135米，相當(dāng)于7個標準足球場并列大小。這個巨型干船塢同時建造四艘VLCC，展現(xiàn)了我國在超大型船舶建造領(lǐng)域的突出組織與工程管理能力。

“四艘巨輪同時具備出塢條件的復(fù)雜性和難度在行業(yè)罕見?！焙懔χ毓ろ椖繄F隊透露，在建造過程中，他們嚴格執(zhí)行節(jié)點計劃，實現(xiàn)同期搭載、同步推進。出塢方案經(jīng)過多次模擬論證，最終確保了這次創(chuàng)紀錄作業(yè)的順利完成。

英國《勞氏日報》在后續(xù)報道中驚嘆，這標志著船舶建造的“節(jié)拍化生產(chǎn)達到了一個前所未有的新高度”。這種生產(chǎn)模式以往只在汽車制造等離散型產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用，如今被中國造船業(yè)成功移植到超大型船舶建造領(lǐng)域。

中國造船業(yè)早已不是昔日的追隨者。2024年，中國船廠交付新船全球占比54.6%，手握全球超大型原油輪手持訂單的77.4%，17000標箱以上集裝箱船訂單的91.6%。

曾經(jīng)在造船領(lǐng)域叱咤風(fēng)云的歐洲、日本，其份額已萎縮到不起眼的水平。昔日龍頭韓國，如今也只能常年屈居第二。特朗普上臺后雄心勃勃喊著“重振造船業(yè)”，但面對中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，美國不得不承認差距懸殊。

今年前三季度，中國船舶出口金額超401億美元，同比增長21.4%，全年超越2024年的433.8億美元已無懸念。訂單飽滿，排期已至2028年底，部分已到2029年。

倫敦國際戰(zhàn)略研究所最新報告指出，若中美爆發(fā)沖突，真正決定戰(zhàn)爭勝負的是工業(yè)產(chǎn)能。這份報告解析了現(xiàn)代戰(zhàn)爭背后的工業(yè)邏輯。

中國造船業(yè)的全要素生產(chǎn)能力讓人震驚。比較中美戰(zhàn)爭潛力的一組數(shù)據(jù)令人深思：中國每年造船產(chǎn)能占全球45%（2300萬噸），美國不足0.5%，重啟一艘驅(qū)逐艦生產(chǎn)線需18個月。

中國炮彈年產(chǎn)量已是北約國家總和，美國155mm炮彈月產(chǎn)量從1.4萬發(fā)提升到2萬發(fā)用了1年，中國同等擴產(chǎn)周期僅需3個月。這種工業(yè)機器的終極對決中，速度與規(guī)模的優(yōu)勢將決定沖突的走向。

中國擁有超過75家大型造船廠，其中30萬噸以上的船臺/船塢有30多座。這些船塢今天能造超大型油輪，未來就能同時造多艘航母。福建艦電磁彈射型航空母艦已于2025年11月入列，中國第三艘航母展現(xiàn)了中國造船工業(yè)的軍轉(zhuǎn)民能力。

美國造船業(yè)的衰退早已不是秘密。美國造船業(yè)從業(yè)人數(shù)從1980年的59萬下降到2023年的11萬，降幅超過80%。具備大型船舶建造能力的船廠數(shù)量，從1970年的38家減少到如今的7家。

美國并非沒有動作。無論是設(shè)立“造船辦公室”構(gòu)想，還是通過《通脹削減法案》等試圖重振制造業(yè)的努力，都透露出美國的戰(zhàn)略焦慮。美國造船業(yè)的凋零是“去工業(yè)化”苦果的典型代表。

想要重建一個已經(jīng)轉(zhuǎn)移并斷裂了數(shù)十年的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，絕非投入幾百億美元就能一蹴而就。它需要技術(shù)工人、配套供應(yīng)鏈和長期市場訂單的全面回歸，這幾乎是一項“不可能完成的任務(wù)”。

中國造船業(yè)的底氣來自完整的工業(yè)體系。在長江入?？?00公里左右范圍內(nèi)，集聚了上千家造船企業(yè)和配套企業(yè)，形成了全球規(guī)模最大的造船產(chǎn)業(yè)集群。

這種地理集聚產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)不僅有效降低了物流成本，還促進了產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的交流與合作。從船用止裂鋼到智能航行系統(tǒng)，從大型主機到精密儀器，國產(chǎn)化替代正在全面推進。

綠色轉(zhuǎn)型則讓中國造船業(yè)踩準全球減排“節(jié)拍器”。2024年，中國新接綠色船舶訂單國際市場份額達78.5%，并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。中國船舶工業(yè)正以強勁的發(fā)展勢頭，不斷搶占行業(yè)發(fā)展制高點。

中國造船業(yè)已實現(xiàn)從“追趕”到“領(lǐng)先”的跨越。以上海外高橋造船廠為例，其擁有的580米長干船塢足以同時容納兩艘福特級航母并行建造。在和平時期，這里主要生產(chǎn)30萬噸級礦砂船、超大型集裝箱船，而戰(zhàn)時只需調(diào)整生產(chǎn)線，就能快速切換到軍艦建造模式。

骨干造船企業(yè)基本實現(xiàn)三維數(shù)字化工藝模型在設(shè)計建造全過程的應(yīng)用。型材切割、小組立焊接、中組立焊接等一批智能制造生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備相繼研發(fā)成功。中國船舶行業(yè)制造過程的自動化、數(shù)字化水平顯著提升，三維模型共享率提升80%以上，生產(chǎn)設(shè)計總體效率提高20%以上。

江南造船集團通過“數(shù)字造船”技術(shù)將大型集裝箱船的建造周期從28個月縮短至13個月。滬東中華造船通過批量化建造，將17.4萬立方米液化天然氣船建造周期從40個月左右縮短到18個月以內(nèi)。

四艘VLCC同日出塢的恢宏場面背后，美國海軍正在為重啟一艘驅(qū)逐艦生產(chǎn)線需要18個月而發(fā)愁。中國船塢的龍門吊日夜運轉(zhuǎn)，年輕的技術(shù)工人平均年齡僅38歲，而美國造船業(yè)核心技術(shù)人員平均年齡已達56歲。

中國工業(yè)機器人密度超美國2倍，新能源車產(chǎn)量是美國的8倍，工業(yè)用電量相當(dāng)于美日德總和。這些數(shù)據(jù)拼湊出的不僅是造船業(yè)的對比，更是兩國工業(yè)實力的全面較量。