LeonardoNGCTR

【民航事兒】據(jù)外媒12月20日?qǐng)?bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月19日，萊昂納多直升機(jī)公司下一代民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)（NGCTR）完成首飛。

據(jù)悉，此次試飛在萊昂納多直升機(jī)公司的西納科斯塔基地進(jìn)行，飛機(jī)進(jìn)行了短暫的懸停飛行，以評(píng)估系統(tǒng)的功能和穩(wěn)定性。萊昂納多表示，在后續(xù)的飛行中，將逐步拓展這款新型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的飛行性能。

據(jù)悉，NGCTR的巡航速度為520千米/小時(shí)，航程約為1850千米。機(jī)翼結(jié)構(gòu)采用變形翼面和最先進(jìn)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，熱塑性V型尾翼；采用高效短艙架構(gòu)的傾轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方案、分體式齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，以及先進(jìn)的模塊化、分布式可擴(kuò)展飛行控制系統(tǒng)。

新一代民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)項(xiàng)目充分借鑒了AW609項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，搭載雙GE航空CT7發(fā)動(dòng)機(jī)，并融入五項(xiàng)核心技術(shù)：

• 先進(jìn)機(jī)翼結(jié)構(gòu)，采用變形表面與尖端復(fù)合材料制造工藝
• 熱塑性V型尾翼，提升操控性、降低阻力并減少機(jī)翼干擾
• 采用高效整流罩結(jié)構(gòu)的非傾斜式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方案
• 分體式齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)
• 先進(jìn)模塊化分布式可擴(kuò)展飛行控制系統(tǒng)（FCS），實(shí)現(xiàn)減重與簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。

正在測(cè)試的技術(shù)成熟后，萊昂納多有望啟動(dòng)新型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)項(xiàng)目，計(jì)劃于2030年代投入服役。

阿古斯特AW609傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

與AW609相比，NGCTR一個(gè)顯著的差異在于其采用了固定式發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。而AW609的發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼是共同傾轉(zhuǎn)的。相反，新一代民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)使用了分體式齒輪箱系統(tǒng)，使其能夠保持發(fā)動(dòng)機(jī)固定不動(dòng)，而獨(dú)立地轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳。

圍繞新一代民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)NGCTR的研究工作已衍生出約20項(xiàng)專(zhuān)利。

阿古斯特AW609傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

阿古斯特AW609傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

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