2026年4月20日，2025年10月首次亮相的中國武裝電動垂直起飛（eVTOL）飛機(jī)超級翼ZR-300可能配備DM-03模塊化導(dǎo)彈發(fā)射器。 ZR-300在江蘇省第二屆中國公共安全技術(shù)裝備展覽會上亮相，由江蘇神鷹科技研發(fā)，并已通過連云港公安局測試，表明主要用途僅限于地方安全部隊，而非國家軍事機(jī)構(gòu)。據(jù)稱，武裝eVTOL結(jié)合了機(jī)載駕駛、遠(yuǎn)程控制和自主飛行三種操作模式。

中國推出了超翼ZR-300武裝電動垂直起降飛機(jī)，這是一種緊湊型垂直起降飛機(jī)，旨在在密集的城市環(huán)境中提供快速空中監(jiān)視和有限火力。它的興趣在于潛在地為當(dāng)?shù)匕踩筷犔峁┛焖俜磻?yīng)的低空無人機(jī)，該無人機(jī)可以在有限的空間內(nèi)操作，同時擴(kuò)展態(tài)勢感知和即時打擊能力。

ZR-300 將可選駕駛、遠(yuǎn)程控制和自主飛行與機(jī)槍、火箭和輕型導(dǎo)彈等模塊化武器相結(jié)合，實現(xiàn)從偵察到直接支援的靈活任務(wù)配置。這反映了向混合載人-無人系統(tǒng)和低空作戰(zhàn)的更廣泛轉(zhuǎn)變，其中機(jī)動性、適應(yīng)性和快速部署優(yōu)先于高強(qiáng)度戰(zhàn)斗中的生存能力。

其預(yù)期任務(wù)包括偵察、快速反應(yīng)干預(yù)以及城市或狹窄地形中的有限直接火力支援。武裝電動垂直起降飛機(jī)符合中國的低空經(jīng)濟(jì)政策框架，重點是結(jié)構(gòu)化開發(fā)1000米以下空域用于安全和民用，將自動飛行控制與人類決策相結(jié)合，通過頭連瞄準(zhǔn)界面進(jìn)行瞄準(zhǔn)。超級翼 ZR-300 的公眾知名度從 2025 年 10 月的展覽開始，隨后沒有確認(rèn)解放軍采購或編入正規(guī)武裝部隊。

該制造商江蘇數(shù)字鷹科技此前專注于無人機(jī)系統(tǒng)和公共安全設(shè)備，而ZR-300似乎將這一產(chǎn)品組合擴(kuò)展到可選載人資產(chǎn)。連云港已確定進(jìn)行測試活動，當(dāng)?shù)鼐揭巡渴馃o人機(jī)進(jìn)行評估。迄今為止，沒有公開的生產(chǎn)合同，沒有確認(rèn)的批量訂單，也沒有單位成本數(shù)據(jù)，表明該系統(tǒng)仍處于原型或有限的預(yù)系列階段。沒有出口活動或外國客戶參與的報道。開發(fā)路徑建議采用現(xiàn)有的重型多旋翼無人機(jī)架構(gòu)，而不是創(chuàng)建全新產(chǎn)品。

這可能解釋了對模塊化有效載荷集成和源自無人機(jī)技術(shù)的簡化飛行控制系統(tǒng)的依賴。根據(jù)多篇中國文章中的現(xiàn)有信息，該機(jī)身采用緊湊的多旋翼布局，長度至少為3.3米，最大起飛重量為450公斤，有效載荷為200公斤。該有效載荷必須包括處于載人模式的飛行員，從而減少了武器和任務(wù)設(shè)備的可用容量。駕駛艙是最低限度封閉的，沒有任何防彈保護(hù)、結(jié)構(gòu)加固或經(jīng)過認(rèn)證的防撞標(biāo)準(zhǔn)的跡象。目前還沒有關(guān)于經(jīng)過認(rèn)證的載人飛機(jī)通常需要的冗余飛行系統(tǒng)或故障安全機(jī)制的可用信息。

結(jié)構(gòu)配置優(yōu)先考慮減輕重量和模塊化，可實現(xiàn)快速有效負(fù)載變化，但限制了壓力下的耐用性。然而，ZR-300 的緊湊尺寸允許在道路、庭院或車載平臺等狹窄區(qū)域進(jìn)行部署。缺乏防護(hù)功能表明該飛機(jī)從邏輯上講不適合持續(xù)暴露在敵方火力下。推進(jìn)系統(tǒng)使用多個由車載電池供電的電動機(jī)，其中至少參考了固態(tài)電池技術(shù)。根據(jù)報告的不同，續(xù)航時間在 18 分鐘到 90 分鐘之間變化，這可能表明性能一致性尚未解決。最大航程為 300 公里，標(biāo)稱條件下的操作半徑為 120 公里。

最高海拔為 4,000 至 4,500 米，巡航速度據(jù)報告為 180 公里/小時或以上。這些數(shù)字在所有可用數(shù)據(jù)中并不一致，表明它們對應(yīng)于不同的測試配置，或者建筑商的規(guī)格隨著時間的推移而變化。有效載荷重量肯定會對這些續(xù)航力和射程數(shù)據(jù)產(chǎn)生直接影響，特別是在安裝武器或附加傳感器時。在最大有效載荷條件下，實際續(xù)航時間可能明顯低于報告的最高數(shù)字。該控制架構(gòu)支持機(jī)載駕駛、遠(yuǎn)程操作和自主導(dǎo)航，從而根據(jù)操作要求實現(xiàn)任務(wù)靈活性。

人機(jī)分離功能使 ZR-300 能夠在沒有飛行員的情況下運行，從而降低高威脅環(huán)境中的風(fēng)險。頭戴式瞄準(zhǔn)系統(tǒng)可能將飛行員的視線與武器瞄準(zhǔn)連接起來，無需復(fù)雜的瞄準(zhǔn)控制臺即可直接交戰(zhàn)。與其他電動垂直起降飛機(jī)一樣，與傳統(tǒng)直升機(jī)相比，飛行控制自動化無疑減少了飛行員的工作量和培訓(xùn)要求。目前還沒有關(guān)于通信鏈路彈性、延遲或加密的可用數(shù)據(jù)，而這些對于遠(yuǎn)程和自主操作至關(guān)重要。目前還沒有確定與經(jīng)過認(rèn)證的航空系統(tǒng)相當(dāng)?shù)娜哂鄻?biāo)準(zhǔn)，這引發(fā)了系統(tǒng)故障或干擾下可靠性的問題。

這些限制表明，雖然控制系統(tǒng)得到了簡化，但它們在競爭環(huán)境中的魯棒性仍然不確定。武器裝備基于DL-03模塊化有效載荷系統(tǒng)，基本配置包括射速約為每分鐘600發(fā)的5.56毫米機(jī)槍吊艙。其他配置包括非制導(dǎo)火箭吊艙和反坦克制導(dǎo)導(dǎo)彈，例如 AR-2 和 QN-202，最多可安裝四個導(dǎo)彈架和兩個火箭發(fā)射器。一些報告提到了雙炮等重型武器，但尚未證實它們是否集成在 200 公斤的有效載荷限制內(nèi)。 ZR-300還可能包括一個干擾半徑達(dá)5公里的電子戰(zhàn)模塊。

傳感器設(shè)備可能包括光電攝像機(jī)、熱成像系統(tǒng)、激光測距儀和 360 度雷達(dá)覆蓋。所有這些系統(tǒng)的總重量必然會產(chǎn)生一些限制同時集成的約束。可能缺乏與攻擊直升機(jī)相當(dāng)?shù)膶Ｓ没鹂叵到y(tǒng)，從而降低了復(fù)雜交戰(zhàn)的瞄準(zhǔn)精度和協(xié)調(diào)性。 ZR-300 的操作用途可能側(cè)重于在城市和半城市環(huán)境中的快速部署，因為 eVTOL 可以在沒有跑道基礎(chǔ)設(shè)施的情況下在約 100 公里的半徑內(nèi)運行。它旨在為警察或準(zhǔn)軍事部隊執(zhí)行偵察、監(jiān)視和輕型火力支援任務(wù)。

模塊化有效載荷可以允許重新配置以執(zhí)行非戰(zhàn)斗任務(wù)，例如消防、緊急物資輸送或救援行動。宣傳視頻中看到的部署概念包括從車輛或密閉空間發(fā)射，從而能夠接近作戰(zhàn)區(qū)域并減少響應(yīng)時間。潛在的軍事用途當(dāng)然僅限于排或連級的短程支援，而不取代傳統(tǒng)的航空資產(chǎn)。它的作用可能是互補(bǔ)的，填補(bǔ)快速反應(yīng)和局部空中支援方面的空白。 Digital Eagle 還宣布 ZR-300 是便攜式的，這意味著它要么足夠輕，可以由幾個人攜帶，要么可以拆卸以方便小型單位運輸。

然而，操作限制很大，限制了 ZR-300 在競爭環(huán)境中的使用。缺乏裝甲和暴露的旋翼配置增加了受到小型武器火力和環(huán)境危害的脆弱性。低空飛行剖面和有限的速度降低了即使是雙機(jī)槍等基本防空系統(tǒng)的生存能力。有效載荷限制需要在飛行員重量、武器、傳感器和電池容量之間進(jìn)行權(quán)衡。續(xù)航時間不一致（從 18 分鐘到 90 分鐘不等）會使任務(wù)規(guī)劃變得復(fù)雜并降低可靠性。沒有關(guān)于抵抗 GPS 拒絕或電子戰(zhàn)干擾的可用數(shù)據(jù)。該概念與現(xiàn)有無人機(jī)功能重疊，同時保留了載人模式下人員的風(fēng)險。最后，這些關(guān)鍵因素表明系統(tǒng)適合受控安全操作而不是主動戰(zhàn)斗場景。