“以后要像造手機(jī)一樣造飛機(jī)。”

不知道大家聽到這句話后是怎么樣一個想法和心情呢？

可能很多人都會表示不屑，畢竟手機(jī)有那么多產(chǎn)品，而且是每年都會有新產(chǎn)品出現(xiàn)，可飛機(jī)就不一樣了，那不是一兩年都能夠發(fā)明出新產(chǎn)品的。

尤其是飛機(jī)的核心發(fā)動機(jī)，那更是一直備受爭議和討論的問題，然而即使如此還是有專家提出了這樣的話，那么到底怎么回事呢？

早在2025年第三屆中國航空航天醫(yī)學(xué)高峰論壇上，殲-35戰(zhàn)機(jī)總設(shè)計師孫聰院士以《戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的思考》為題，演講了關(guān)于中國航空技術(shù)發(fā)展的事情。

也正是在這一次會議上，孫聰說出了讓以后造飛機(jī)和造手機(jī)一樣簡單的話，瞬間引起了無數(shù)人的關(guān)注。

當(dāng)然和傳統(tǒng)意義手機(jī)流水線不一樣的是，孫聰指的是模塊化，把戰(zhàn)斗機(jī)拆成發(fā)動機(jī)、雷達(dá)、航電、座艙等標(biāo)準(zhǔn)化功能單元，統(tǒng)一接口協(xié)議，哪塊技術(shù)進(jìn)步了就換哪塊，不必每次升級都重新設(shè)計一架飛機(jī)。

他舉的例子格外通俗易懂，殲-11當(dāng)年用俄制N001雷達(dá)，重約一噸，到殲-11B換成國產(chǎn)脈沖多普勒雷達(dá)，重量砍掉一半，機(jī)頭突然變輕，工程師只好在機(jī)頭塞配重塊。

這些鐵疙瘩沒有任何功能價值，純屬死重，白白消耗燃油和載荷，要從根上解決這個麻煩，幾乎等于重新畫圖紙，后來的殲-16就是這樣誕生的，為了換個雷達(dá)，最后搞出一整架新飛機(jī)。

12月22日，沈陽上空出現(xiàn)一架蘭姆達(dá)翼構(gòu)型的雙發(fā)神秘戰(zhàn)機(jī)，僅僅四天后的12月26日，成都郊外，一架體型更大的三發(fā)無尾飛翼戰(zhàn)機(jī)在殲-20S雙座版伴飛下騰空而起，大批市民拍到了畫面。

一周之內(nèi)，兩款構(gòu)型迥異的第六代戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)相繼亮相，外界很快給它們安上了代號：成飛的三發(fā)機(jī)型稱為殲-36，沈飛的雙發(fā)機(jī)型稱為殲-50，中國沒有像美國那樣大張旗鼓地搞六代機(jī)發(fā)布會，而是用最直接的方式把成果亮在了世人面前。

等到公眾回過神來，再對照孫聰幾個月前那場演講，才發(fā)現(xiàn)所有“劇透”都在那里，模塊化不是一句口號，而是這兩款六代機(jī)能夠同時推進(jìn)、高速迭代的底層邏輯。

殲-36的定位極為清晰，三臺發(fā)動機(jī)、飛翼布局、無尾設(shè)計，機(jī)體龐大。據(jù)分析，其機(jī)身長度約23米，翼展超過19米，最大起飛重量可能在50噸以上。

這個塊頭不是單純的空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)，而是一個遠(yuǎn)程穿透打擊平臺，它的巨大機(jī)鼻可以容納超大型有源相控陣?yán)走_(dá)，作戰(zhàn)半徑預(yù)估超過4000公里，在無需預(yù)警機(jī)支援的情況下就能獨立完成超視距空戰(zhàn)任務(wù)。

更令人咋舌的是研發(fā)速度，2024年底首飛之后，到2025年10月第二架原型機(jī)升空，第三架原型機(jī)年底就進(jìn)入了高空超音速測試階段。

2025年12月，三架細(xì)節(jié)各不相同的殲-36原型機(jī)已經(jīng)全部湊齊，到2026年1月底，第四架殲-36原型機(jī)成功首飛，距離第一架原型機(jī)首飛剛好13個月，平均不到4個月就有一架新原型機(jī)上天。這個速度放在全球航空史上都極為罕見。

殲-50則走了另一條技術(shù)路線，沈飛給它配了雙發(fā)動機(jī)、蘭姆達(dá)翼、無垂尾無平尾的“三無”布局，加上二元矢量噴管和全動翼尖設(shè)計，在隱身和機(jī)動性之間找到了獨到的平衡點。

2025年上半年流出的高清畫面顯示，殲-50機(jī)頭已經(jīng)取消了空速管，從首飛到取消這個測試裝置只用了大約9個月，而殲-20當(dāng)年花了約3年。

更引人注意的細(xì)節(jié)是前起落架采用雙輪胎構(gòu)型，機(jī)身尺寸緊湊，艦載適配特征極為明顯，外界普遍認(rèn)為它未來很可能登上國產(chǎn)航母。

殲-36主攻遠(yuǎn)程縱深打擊，殲-50側(cè)重前線多用途作戰(zhàn)，兩者互為補(bǔ)充，構(gòu)成完整的六代空戰(zhàn)體系。

放到全球坐標(biāo)上看，中國的節(jié)奏就更突出了，2025年3月，美國空軍正式將下一代空中優(yōu)勢項目命名為F-47，授予波音公司研制合同，計劃2028年首飛，2030年前后服役。

波音高管在迪拜航展上透露，F(xiàn)-47首架樣機(jī)已進(jìn)入生產(chǎn)，但拒絕透露首飛時間表，講得直白一點，F(xiàn)-47目前仍處于工程制造階段，而殲-36和殲-50已經(jīng)在西北的羅布泊進(jìn)行聯(lián)合測試了。

英國、意大利、日本聯(lián)合推進(jìn)的“全球作戰(zhàn)空中計劃”瞄準(zhǔn)2035年入役，法德西的“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”更是排到了2040年前后。

俄羅斯的米格-41仍停留在設(shè)計階段，方案甚至保留了雙垂尾和外部掛架，外形上更像五代機(jī)的延伸升級。

放眼全球，真正把六代機(jī)原型機(jī)送上藍(lán)天的國家，目前只有中國和美國，而同時推進(jìn)兩款不同定位的六代機(jī)并都進(jìn)入密集試飛階段的，只有中國。

孫聰在論壇上那番話，如今回看，揭開的不是一架飛機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)，而是一整套造飛機(jī)的方法論。

模塊化研發(fā)帶來的優(yōu)勢已經(jīng)在兩款六代機(jī)身上一一兌現(xiàn)，從2024年底首飛，到2026年初實現(xiàn)雙機(jī)編隊、四架原型機(jī)在13個月內(nèi)接連升空，殲-36和殲-50的試驗速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)項目的節(jié)奏，美國媒體用“瘋狂步伐”來形容中國先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的井噴式試飛，這個評價并無夸張。

殲-35總師的那句“像造手機(jī)一樣造飛機(jī)”，聽起來像一句大白話，但背后是整個航空工業(yè)制造邏輯的重構(gòu)。

從框架固定到接口標(biāo)準(zhǔn)化，從十年磨一劍到快速迭代，這套思路正在兩款六代機(jī)身上變成看得見的事實，它們還能帶來多少意料之外的突破，可能連外界最樂觀的估計都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。