來(lái)看一下這張圖，這是比亞迪和特斯拉在全球多個(gè)國(guó)家中的銷量對(duì)比。

看明白了吧，在英國(guó)，西班牙，意大利，土耳其，愛(ài)爾蘭，德國(guó)，奧地利這些國(guó)家中，比亞迪的銷量都明顯超過(guò)了特斯拉，但超的幅度并不是特別大，雙方幾乎還是膠著狀態(tài)。

但是一旦到了亞洲區(qū)，這個(gè)銷量差距就變得很大。比如在中國(guó)，比亞迪的銷量是特斯拉的約五倍，在新加坡為大約三倍，在馬來(lái)西亞為大約2.2倍，而到了泰國(guó)，這個(gè)差距就變成了九倍了。

九倍的差距啊，這應(yīng)該是比亞迪和特斯拉在全球各國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)的最大的差距，那么到底是為什么才會(huì)出現(xiàn)如此巨大的差距呢？

其實(shí)泰國(guó)本質(zhì)上就是個(gè)對(duì)中國(guó)友好的國(guó)家。很多國(guó)家相信了西方敘事，總認(rèn)為中國(guó)汽車的質(zhì)量不好。但泰國(guó)人并不這么想，當(dāng)比亞迪進(jìn)入泰國(guó)的時(shí)候，泰國(guó)人便以非常痛快的方式歡迎了比亞迪。

比亞迪在泰國(guó)的發(fā)展，可以說(shuō)是一個(gè)后來(lái)居上，迅速領(lǐng)先的典范。他以本地化生產(chǎn)為根基，將產(chǎn)品和品牌全面鋪開(kāi)，目前已經(jīng)成為泰國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

比亞迪是2022年進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的，第一款車型就是比亞迪元Plus，在泰國(guó)那邊叫做ATTO3，結(jié)果一上市就引起了不小的轟動(dòng)。

到了2023年，比亞迪再接再厲，直接拿到了泰國(guó)單月的純電動(dòng)車銷量冠軍，同時(shí)又有包括比亞迪海豚，海豹等多款車型進(jìn)入了泰國(guó)國(guó)內(nèi)。

2024年比亞迪在泰國(guó)投資建設(shè)的工廠已經(jīng)可以本土化生產(chǎn)車輛，年產(chǎn)能達(dá)到了3萬(wàn)臺(tái)，并繼續(xù)蟬聯(lián)泰國(guó)電動(dòng)汽車的銷量冠軍。

今年到目前為止，比亞迪的銷量已經(jīng)接近了3.5萬(wàn)臺(tái)，如果12月份最終銷量出爐的話，那么基本就能達(dá)到3.7萬(wàn)臺(tái)，這對(duì)于泰國(guó)這個(gè)發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)已經(jīng)是個(gè)不小的數(shù)字。

而比亞迪在泰國(guó)的成功，實(shí)際上不光是其產(chǎn)品力的成功，更是泰國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品種先天性的信賴，以及他們之前并沒(méi)有太多受到西方的蠱惑。

而且泰國(guó)和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)也是深刻綁定，中國(guó)游客因?yàn)楹ε鲁鰡?wèn)題而不去泰國(guó)，直接讓泰國(guó)火冒三丈，并且不惜動(dòng)用刀兵也希望中國(guó)游客回歸，這一點(diǎn)也充分體驗(yàn)了他們對(duì)中國(guó)的友好度。

所以現(xiàn)在的泰國(guó)已經(jīng)和“泰鐵”差不多了，一方面不斷給我們送錢，另外一方面還幫我們做一些我們不方便做的事情，像這樣的好朋友，現(xiàn)在真是打著燈籠都難找到了。