來看一下這張圖，這是比亞迪和特斯拉在全球多個(gè)國家中的銷量對比。

看明白了吧，在英國，西班牙，意大利，土耳其，愛爾蘭，德國，奧地利這些國家中，比亞迪的銷量都明顯超過了特斯拉，但超的幅度并不是特別大，雙方幾乎還是膠著狀態(tài)。

但是一旦到了亞洲區(qū)，這個(gè)銷量差距就變得很大。比如在中國，比亞迪的銷量是特斯拉的約五倍，在新加坡為大約三倍，在馬來西亞為大約2.2倍，而到了泰國，這個(gè)差距就變成了九倍了。

九倍的差距啊，這應(yīng)該是比亞迪和特斯拉在全球各國的競爭中出現(xiàn)的最大的差距，那么到底是為什么才會(huì)出現(xiàn)如此巨大的差距呢？

其實(shí)泰國本質(zhì)上就是個(gè)對中國友好的國家。很多國家相信了西方敘事，總認(rèn)為中國汽車的質(zhì)量不好。但泰國人并不這么想，當(dāng)比亞迪進(jìn)入泰國的時(shí)候，泰國人便以非常痛快的方式歡迎了比亞迪。

比亞迪在泰國的發(fā)展，可以說是一個(gè)后來居上，迅速領(lǐng)先的典范。他以本地化生產(chǎn)為根基，將產(chǎn)品和品牌全面鋪開，目前已經(jīng)成為泰國電動(dòng)車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

比亞迪是2022年進(jìn)入泰國市場的，第一款車型就是比亞迪元Plus，在泰國那邊叫做ATTO3，結(jié)果一上市就引起了不小的轟動(dòng)。

到了2023年，比亞迪再接再厲，直接拿到了泰國單月的純電動(dòng)車銷量冠軍，同時(shí)又有包括比亞迪海豚，海豹等多款車型進(jìn)入了泰國國內(nèi)。

2024年比亞迪在泰國投資建設(shè)的工廠已經(jīng)可以本土化生產(chǎn)車輛，年產(chǎn)能達(dá)到了3萬臺(tái)，并繼續(xù)蟬聯(lián)泰國電動(dòng)汽車的銷量冠軍。

今年到目前為止，比亞迪的銷量已經(jīng)接近了3.5萬臺(tái)，如果12月份最終銷量出爐的話，那么基本就能達(dá)到3.7萬臺(tái)，這對于泰國這個(gè)發(fā)展中國家來說已經(jīng)是個(gè)不小的數(shù)字。

而比亞迪在泰國的成功，實(shí)際上不光是其產(chǎn)品力的成功，更是泰國對中國產(chǎn)品種先天性的信賴，以及他們之前并沒有太多受到西方的蠱惑。

而且泰國和中國的經(jīng)濟(jì)也是深刻綁定，中國游客因?yàn)楹ε鲁鰡栴}而不去泰國，直接讓泰國火冒三丈，并且不惜動(dòng)用刀兵也希望中國游客回歸，這一點(diǎn)也充分體驗(yàn)了他們對中國的友好度。

所以現(xiàn)在的泰國已經(jīng)和“泰鐵”差不多了，一方面不斷給我們送錢，另外一方面還幫我們做一些我們不方便做的事情，像這樣的好朋友，現(xiàn)在真是打著燈籠都難找到了。