大家都知道，最近幾年時間，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展是相當(dāng)迅速的，而且除了國內(nèi)有那么一兩家車企，對國產(chǎn)新能源汽車充滿敵意之外，實際上全球汽車市場對于我們的新能源汽車發(fā)展都是相當(dāng)忌憚的，這其中既包括福特、大眾、奧迪、奔馳等歐美車企，也包括日產(chǎn)、豐田和本田等日系車企……簡單來說，在國內(nèi)新能源汽車的強勢程度可能沒有特別明顯，但是只要走出去，稍微像樣點的國產(chǎn)新能源汽車，都已經(jīng)讓很多海外車企的大佬們冷汗直流了。

日前，日本汽車品牌本田汽車CEO三部敏宏在面對日本媒體采訪時表示：“如果用手機來比喻汽車的話，中國汽車就是智能手機，而日本汽車就是老年翻蓋手機”，本田CEO這段話直接將日本汽車最后的神話給戳破了，因為之前豐田掌門人豐田章男對新能源汽車，尤其是電動車表達了非常大的抵觸，在各種場合表達了對電驅(qū)動汽車的不認(rèn)同。但是很顯然，本田CEO的表態(tài)，意味著日系車企的這種“先進性聯(lián)盟”已經(jīng)破裂了。

實際上，大家都能看到，在過去很多年里，尤其是進入2020年之后，整個全球汽車市場都進入了智能化時代?？赡軐τ诤芏嗳加蛙噥碚f，在智能駕駛輔助層面，能夠發(fā)揮的空間相對較小，所以很多車企也的確沒有多大動作，但是包括我們自主品牌燃油車、德系、美系燃油，在車內(nèi)智能化方面，還是做了很大的努力。雖然沒有現(xiàn)在很多新能源汽車整車智能那么強勢，但是相比于日系車在智能化方面的“蠻荒”表現(xiàn)，還是有優(yōu)勢在的。

這一點，很多豐田、本田和日產(chǎn)的車主們，應(yīng)該都有感觸。他們可以說日系車省油、可靠性好，但是絕對不可能得出日系車智能化程度高這種結(jié)論，除非這些車主只開過一輛車！相比于現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車的整車智能，包括智能座艙、車手互聯(lián)、智能駕駛輔助能力，差距更是非常大。本田CEO用智能機和老年翻蓋機評價我們國產(chǎn)新能源汽車和日本車的差距，只能說恰如其分，對日本車在智能化這一塊的落后程度有清醒的認(rèn)識，當(dāng)然這話出來之后，也可能讓國內(nèi)某些一直追著日系品牌的自主品牌大佬們破防了！

實際上，本田可能是受到我們國產(chǎn)車智能化持續(xù)迭代影響最深的合資品牌之一，最近幾年時間，銷量持續(xù)下滑，今年11月，本田汽車在國內(nèi)的終端銷量為5萬輛，1—11月本田在國內(nèi)的累計終端銷量為57.8萬輛，而2024年同期本田的累計銷量為74萬輛，所以呈現(xiàn)了不斷下滑的態(tài)勢，本田成為了自主品牌新能源汽車崛起的“受害者”。

這一點其實不難理解，在過去很多年里，本田等日系品牌的核心優(yōu)勢，本身就是低能耗和高可靠性，但是等到國內(nèi)新能源汽車崛起的時候，大家發(fā)現(xiàn)，什么省油啊，不用油才叫真省油，很多車主開上國產(chǎn)新能源汽車之后，哪怕是插混和增程，也是盡可能純電行駛，所以整體的花費非常低，日系車的油耗神話，一下子就破了！加上中保研入場之后，好幾款本田車型的碰撞測試結(jié)果，也是一言難盡。加上在智能座艙和智能駕駛輔助這一塊，日系車幾乎可以說沒有，完全沒有競爭優(yōu)勢，在這種情況下，本田、日產(chǎn)這樣的日系品牌，自然就成為吊車尾的那一撥了。

所以其實當(dāng)本田CEO已經(jīng)意識到這個問題之后，我們國內(nèi)車企也要明白一點，那就是要通過不斷進行技術(shù)和產(chǎn)品迭代，將這種差距繼續(xù)拉大，形成肉眼可見的優(yōu)勢，讓全球范圍內(nèi)的消費者不用去取舍和對比，就能選擇我們的國產(chǎn)新能源汽車，也讓那些國內(nèi)車企中，不注重研發(fā)，還老潑新能源汽車臟水的“老登們”，感受一下什么是真正的壓力。