再過(guò)10天，跌宕起伏的2025年即將過(guò)去，汽車行業(yè)有人歡喜有人愁，銷量目標(biāo)完成率很快就將揭曉。畢竟，這是行業(yè)主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。

數(shù)字不騙人，考驗(yàn)一家車企的認(rèn)知

冷冰冰的數(shù)據(jù)，卻多少也折射出了當(dāng)下車市競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略定力，雖然也有車企高層不排除用高目標(biāo)來(lái)督促團(tuán)隊(duì)努力，但“衛(wèi)星”放得太大，也不禁讓人懷疑領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)知與預(yù)判水平。

編輯根據(jù)公開(kāi)報(bào)道 ，整理出了多家車企在最后一個(gè)月銷量尚未出爐情況下的年度目標(biāo)達(dá)成率。這些“不會(huì)說(shuō)謊”的數(shù)據(jù)，將車企眾生相反映出來(lái)。

總量看上去還不錯(cuò)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2025年車市整體銷量或?yàn)?400萬(wàn)輛（含出口），但一直沒(méi)有解決行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、增產(chǎn)不增收的問(wèn)題。

即使已經(jīng)公布的銷量也有不少“水分”，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2025年11月月末全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存379萬(wàn)輛，較上月增38萬(wàn)輛，較2024年11月增59萬(wàn)輛，形成庫(kù)存回升的旺季備貨特征。由于10-11月市場(chǎng)太差，11月庫(kù)存回升到379萬(wàn)輛的較高狀態(tài)。

所以，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在今年8月接受羅永浩采訪時(shí)稱，現(xiàn)在沒(méi)有人已經(jīng)拿到“船票”（安全著陸）。

那些放“衛(wèi)星”的可能真有麻煩：整個(gè)團(tuán)隊(duì)士氣受到影響，扭曲資源配置。

三家提前拿到“船票”：零跑、小米、小鵬

何小鵬之所以說(shuō)出“船票”一詞，可能他心中有數(shù)，今年將拿到一張“船票”。

如果從完成2025年目標(biāo)來(lái)看，已經(jīng)有三家車企已經(jīng)拿到“船票”：小鵬、零跑和小米，這三家都是造車新勢(shì)力。

其中，完成度最高的是小鵬汽車，前11個(gè)月已達(dá)年度目標(biāo)的112%。

當(dāng)然，有一種可能是小鵬在2024年的表現(xiàn)不太好，在制定2025年目標(biāo)時(shí)比較保守——35萬(wàn)輛，沒(méi)想到MONA M03爆發(fā)，G7、P7快速上量等，在2025年打了個(gè)漂亮的翻身仗。

小米汽車則是另一個(gè)典型，產(chǎn)品線僅靠?jī)煽钴囆蚐U7和YU7，很好地將流量最大化地轉(zhuǎn)化成了銷量，連續(xù)實(shí)現(xiàn)月度交付4萬(wàn)+，后來(lái)居上。

零跑可能更有現(xiàn)實(shí)意義，這個(gè)低調(diào)的新勢(shì)力已經(jīng)領(lǐng)跑，在第三、四季度連續(xù)幾個(gè)月交付量突破7萬(wàn)輛，前11個(gè)月達(dá)到53.61萬(wàn)輛，全年將突破60萬(wàn)輛，并且實(shí)現(xiàn)了季度盈利。

更可怕的是，零跑明年的目標(biāo)調(diào)整為100萬(wàn)輛，要向前10強(qiáng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

“四大家族”有望完成：比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞

上述三家提前達(dá)標(biāo)當(dāng)然可喜可賀，但畢竟還是新勢(shì)力，還不夠主流。

比亞迪、上汽、吉利和長(zhǎng)安這四家車企幾乎排在了國(guó)內(nèi)的前四，今年的體量都在300萬(wàn)輛以上，幾乎占到整體市場(chǎng)的1/3，他們的撞線達(dá)標(biāo)更具有代表性。

其中，比亞迪和上汽集團(tuán)為僅有兩家“400萬(wàn)+俱樂(lè)部”成員，也是今年冠軍的最有力爭(zhēng)奪者，無(wú)論是全年目標(biāo)還是前11個(gè)月完成目標(biāo)都相差無(wú)幾，比亞迪還領(lǐng)先7萬(wàn)多輛左右，勝利的天平傾向它。

12月份，比亞迪只要再賣出42萬(wàn)輛，就可以達(dá)成460萬(wàn)輛的目標(biāo)，這看上去并非難事，畢竟在11月份已經(jīng)達(dá)到48萬(wàn)輛；上汽的難度還更小一些，12月份只要完成40萬(wàn)輛。

吉利堪稱今年表現(xiàn)最優(yōu)異的汽車集團(tuán)，如果沒(méi)有主動(dòng)上調(diào)年銷目標(biāo)，也同樣已經(jīng)完成了過(guò)線。然而，即便是將目標(biāo)提至300萬(wàn)輛后，仍將輕松達(dá)標(biāo)。截至11月底，吉利汽車已完成了300萬(wàn)輛的92.93%，不到22萬(wàn)輛的缺口，這并非難事，畢竟11月份它賣出了31萬(wàn)+。

長(zhǎng)安要實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的難度不小，這就意味著12月要環(huán)比11月增加7萬(wàn)輛，當(dāng)然也不排除擁有多個(gè)增長(zhǎng)極的長(zhǎng)安汽車，在最后爆發(fā) “踩點(diǎn)撞線”的可能性。

誰(shuí)在“放衛(wèi)星”？為數(shù)不少

除了上述7家車企，前11月還未達(dá)到年銷量目標(biāo)88%的車企，基本無(wú)法兌現(xiàn)目標(biāo)，有放“衛(wèi)星”之嫌，它們占據(jù)了國(guó)內(nèi)車企的大部分，又可以分成幾大類。

第一類，實(shí)際情況與年初預(yù)期有較大差異，可以說(shuō)在年初或者之前放了“衛(wèi)星”，以理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力為代表，它們的聲量很大，所以被放在“顯微鏡”下被審視。

以理想汽車為例，2024年收成不錯(cuò)，于是給2025定了60萬(wàn)輛以上的“大餅”，考慮到2024年月銷經(jīng)常破5萬(wàn)，這一數(shù)字并非難事。沒(méi)想到市場(chǎng)變化那么快，理想的增程神話被打破，純電產(chǎn)品彌補(bǔ)不了，使得其目標(biāo)就變得遙遙無(wú)期。

蔚來(lái)的情況有點(diǎn)不同，在高端純電市場(chǎng)一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效突破，希望在2025年有個(gè)出色表現(xiàn)了，可是它的轉(zhuǎn)折點(diǎn)為樂(lè)道L90，該車8月份才開(kāi)始交付，僅有5個(gè)月時(shí)間，沒(méi)法扭轉(zhuǎn)乾坤。

離譜的算是長(zhǎng)城了，真正放了顆“大衛(wèi)星”。早在2021年年中，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍聲稱：“2025年，長(zhǎng)城汽車全球年銷量將達(dá)到400萬(wàn)輛，營(yíng)收超過(guò)6000億元！”，其中80%為新能源汽車。??

后面長(zhǎng)城似乎就沒(méi)有公布類似目標(biāo)，就權(quán)用400萬(wàn)輛的這個(gè)數(shù)字吧！

過(guò)去幾年中，長(zhǎng)城汽車錯(cuò)失了新能源車爆發(fā)的風(fēng)口，又沒(méi)有轎車板塊，漸漸掉出了第一陣營(yíng)。今年前11個(gè)月，僅完成了120萬(wàn)輛，為目標(biāo)的30%，出現(xiàn)了極大的偏差，好消息是其盈利情況不錯(cuò)。

在大集團(tuán)中，北汽和廣汽的完成率也較低，兩者都處于轉(zhuǎn)型中，不知何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)復(fù)興。

極氪、阿維、智己塔也算放了“小衛(wèi)星”，本來(lái)體量較小，還定位在較為較高端的電動(dòng)車，前11個(gè)月的表現(xiàn)也不太好，但沒(méi)有影響到吉利、長(zhǎng)安和上汽的全局。

或許，2025年是未來(lái)10年最好的一年，2026年以及后面多年，市場(chǎng)重塑、車企競(jìng)爭(zhēng)力此消彼長(zhǎng)等眾多大事的開(kāi)篇序曲都將在10天后，一一呈現(xiàn)在大家眼前。（文|DA彬）