貓頭鷹車志訊 （ID:owlauto）近日，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員“桑之未V”發(fā)布了2025年1-11月BBA在國內(nèi)的銷量。具體來看，寶馬品牌前11個月在國內(nèi)累計銷售52.8萬輛，同比下滑14.7%；奔馳累計銷售51.8萬輛，同比下滑18.7%；奧迪（包含一汽奧迪、上汽奧迪和進(jìn)口車）在國內(nèi)銷售51.8萬輛，同比下滑13.3%。

BBA銷量下滑背后，是中國自主品牌的強勢崛起。以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的中國車企，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品不斷向高端市場突破，直接分流了BBA的客戶。2025年1-11月，比亞迪集團累計銷量高達(dá)418.2萬輛，其中定位高端的騰勢品牌前11個月銷售達(dá)13255輛，實力表現(xiàn)不俗。

國產(chǎn)豪華品牌的表現(xiàn)也同樣對BBA形成了圍剿之勢，以問界為例，作為國產(chǎn)品牌中均價第一高的豪車品牌，其前11個月交付量為376668輛，全年銷量逐步逼近BBA，且單車均價高達(dá)40萬元，超越BBA成為中國均價第一高的豪華品牌。新勢力中的高端純電豪華品牌蔚來，前11個月銷量為277893輛，同比增長45.6%，單車成交價為34.2萬元，已超過寶馬、奧迪及雷克薩斯品牌。極氪、理想、比亞迪旗下的騰勢、仰望等豪華品牌，銷量同樣呈現(xiàn)增長的態(tài)勢，新勢力中的新起之秀小米汽車，也迅速搶占了20萬-35萬元高端市場，而這一價格區(qū)間此前是BBA重要銷售市場。

業(yè)績方面，BBA也各有各的困境。數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，梅賽德斯-奔馳集團營收為321.47億歐元，同比減少7%；寶馬集團營收為323.14億歐元，同比微降0.3%；奧迪汽車第三季度營收雖同比上升3.2%，但受美國關(guān)稅和電動化轉(zhuǎn)型成本高昂影響，下調(diào)了2025年盈利預(yù)期。

毫無疑問，現(xiàn)如今的BBA正遭受著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，未來在中國市場，它們將如何破局，還需繼續(xù)觀察。