東風(fēng)本田正經(jīng)歷入華20余年來的寒冬。2020年，其年銷量高達(dá)82.04萬輛，而到2025年，這一數(shù)字驟降至32.58萬輛，短短五年間銷量減少近50萬輛。

燃油車時(shí)代，本田憑借“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的技術(shù)標(biāo)簽，以省油、耐開、保養(yǎng)成本低等優(yōu)勢(shì)筑起競(jìng)爭(zhēng)壁壘。但當(dāng)“三電+智能”成為新能源時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用了。對(duì)此，東風(fēng)本田也并非沒有動(dòng)作，2022年，其推出純電動(dòng)車型e:NS1，試圖打開新能源市場(chǎng)，卻遭遇市場(chǎng)冷遇，月銷量長(zhǎng)期徘徊在百輛以下，甚至多次出現(xiàn)“個(gè)位數(shù)”銷售，直接導(dǎo)致當(dāng)年銷量跌至65萬輛。

在此之后，東風(fēng)本田就開啟了一路下滑的態(tài)勢(shì)。為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，東風(fēng)本田在2025年3月推出了耗時(shí)4年、投入大量人力財(cái)力打造的純電SUV S7。然而，這款被寄予厚望的新車因初期定價(jià)偏高市場(chǎng)遇冷，3月銷量?jī)H373輛，5月銳減至52輛，3個(gè)月累計(jì)銷量不足500輛。即便后續(xù)推出“一口價(jià)”政策及用車權(quán)益，但消費(fèi)者也依舊不買賬。

于是，東風(fēng)本田進(jìn)行了更為深度的變革。2025年9月，原東風(fēng)猛士科技CEO曹東杰調(diào)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理。他在2025廣州車展上表示，正推進(jìn)深度本土化變革，自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)將翻倍，同時(shí)嘗試打破傳統(tǒng)合資企業(yè)研發(fā)模式，積極尋求股東雙方支持，整合全球資源與中國(guó)本土需求。變革成效初顯，2026年1月，東風(fēng)本田售出新車31377輛，實(shí)現(xiàn)4.4%同比增長(zhǎng)與1.8%環(huán)比增長(zhǎng)，成為少數(shù)達(dá)成同環(huán)比雙增的合資品牌。

然而，單月增長(zhǎng)并不足以扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期頹勢(shì)。2026年，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，新能源汽車滲透率還將提升，東風(fēng)本田能否保持增長(zhǎng)勢(shì)頭、收復(fù)市場(chǎng)充滿未知。按照規(guī)劃，東風(fēng)本田計(jì)劃2025年電動(dòng)化比例達(dá)50%，2027年不再投放燃油車型，2030年推出10款以上純電車型，從當(dāng)前轉(zhuǎn)型進(jìn)度看，達(dá)成目標(biāo)難度不小。

總結(jié)而言，東風(fēng)本田的困境，是合資紅利消耗殆盡的一個(gè)縮影。把目光放遠(yuǎn)至本田，其日子也并不好過。數(shù)據(jù)顯示，本田預(yù)計(jì)2026財(cái)年（2025年4月至2026年3月）全年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為7000億日元（約合340.89億元），雖較此前預(yù)計(jì)的5000億日元有所上調(diào)，但仍遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)估的8962.4億日元（約合436.48億元）。2025年，本田全球累計(jì)銷量352.19萬輛，同比下滑約7.5%，其中中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)量與銷售量分別下滑16.4%和24.2%，東風(fēng)本田與廣汽本田雙雙陷入銷量下滑泥潭。

歸根結(jié)底，還是過往經(jīng)驗(yàn)不夠用了。燃油車時(shí)代，日系車“省油、耐開、保養(yǎng)成本低”的優(yōu)勢(shì)深入人心，但在新能源時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)汽車需求已經(jīng)從“代步工具”升級(jí)為“智能移動(dòng)空間”，合資品牌曾經(jīng)依靠品牌、技術(shù)、渠道躺贏的日子早已一去不復(fù)返。

東風(fēng)本田能否絕境翻盤，其單月的增長(zhǎng)能否成為全年的增長(zhǎng)？日系品牌又能否擺脫轉(zhuǎn)型困境，市場(chǎng)選擇終究會(huì)給出答案。