大反轉(zhuǎn)來(lái)了！歐洲正式官宣，放棄2035年全面禁止燃油車的計(jì)劃！把原本100%零碳排放標(biāo)準(zhǔn)，一刀砍到了90%。什么意思？歐洲以后不強(qiáng)推電動(dòng)車了，也不強(qiáng)行推進(jìn)碳中和了，燃油車敞開(kāi)了賣，不受限制。這事很魔幻，要知道，碳中和這個(gè)概念，當(dāng)年可是歐洲自己先喊出來(lái)的，還到處給別的國(guó)家施壓，說(shuō)誰(shuí)不跟進(jìn)，誰(shuí)就是“環(huán)境破壞者”。結(jié)果現(xiàn)在倒好，中國(guó)新能源汽車賣得風(fēng)生水起，歐洲反而自己走了回頭路，這背后到底藏著什么貓膩？

2021年的時(shí)候，歐洲委員會(huì)拍著胸脯宣布，2035年起全歐洲禁止銷售新的燃油車，不管是汽油車還是柴油車，一律不準(zhǔn)賣，目的就是推進(jìn)碳中和，搶占新能源時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)時(shí)這消息一出來(lái)，全球車企都慌了，紛紛砸錢搞電動(dòng)車研發(fā)，生怕被歐洲市場(chǎng)淘汰。

可短短幾年時(shí)間，風(fēng)向說(shuō)變就變。今年12月初，歐洲議會(huì)投票通過(guò)了修改后的法案，把2035年的零碳排放標(biāo)準(zhǔn)放寬到90%，燃油車只要稍微改進(jìn)一下排放技術(shù)，就能繼續(xù)在歐洲銷售。消息一出，德國(guó)、法國(guó)這些汽車大國(guó)立馬歡呼雀躍，奔馳、寶馬的股價(jià)當(dāng)天就漲了3%以上。

好好的碳中和計(jì)劃，歐洲為啥說(shuō)放棄就放棄了？說(shuō)白了，不是不想搞，是實(shí)在搞不下去了，背后藏著至少有三個(gè)原因：

第一，歐洲在新能源技術(shù)上被中國(guó)全面趕超，根本競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)，只能選擇“躺平”。2025年11月的新鮮數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源汽車的滲透率已經(jīng)突破45%，每賣出10輛新車，就有4輛多是電動(dòng)車；而在歐洲，這個(gè)比例不到中國(guó)的一半，德國(guó)作為歐洲汽車強(qiáng)國(guó)，電動(dòng)車滲透率也才五分之一左右。更關(guān)鍵的是，全球新能源汽車的核心技術(shù)，基本都被中國(guó)掌握了。

就說(shuō)電池吧，電動(dòng)車的核心就是動(dòng)力電池，中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪兩家公司，就占了全球60%以上的市場(chǎng)份額。歐洲本土最大的電池企業(yè)，產(chǎn)能還不到寧德時(shí)代的十分之一，而且技術(shù)上還存在代差。去年德國(guó)寶馬想自建電池工廠，結(jié)果因?yàn)榧夹g(shù)不過(guò)關(guān)，投產(chǎn)時(shí)間一推再推，最后沒(méi)辦法，還是得從寧德時(shí)代進(jìn)口電池。

再看充電樁這種基礎(chǔ)設(shè)施。中國(guó)用五年時(shí)間建成了全球最密集的充電網(wǎng)絡(luò)，公共充電樁數(shù)量超過(guò)350萬(wàn)臺(tái)，車樁比接近2:1，基本上出門不用擔(dān)心沒(méi)電；而歐洲呢，整個(gè)歐盟的公共充電樁加起來(lái)還不到50萬(wàn)臺(tái)，車樁比高達(dá)15:1，很多電動(dòng)車車主出門都得帶著充電器，找個(gè)充電樁比找?guī)€難。

光伏產(chǎn)業(yè)更是如此。中國(guó)的光伏組件產(chǎn)量占全球80%以上，從硅料、硅片到電池、組件，全產(chǎn)業(yè)鏈都掌握在我們手里。歐洲想搞光伏發(fā)電，幾乎離不開(kāi)中國(guó)的組件。他們自己生產(chǎn)的組件不僅成本高，質(zhì)量還不行。

說(shuō)白了，歐洲本來(lái)想通過(guò)碳中和計(jì)劃，制定新能源的規(guī)則，卡住中國(guó)的脖子，結(jié)果沒(méi)想到，中國(guó)反而借著這個(gè)機(jī)會(huì)，把新能源產(chǎn)業(yè)做到了全球第一?，F(xiàn)在歐洲發(fā)現(xiàn)，不管是技術(shù)、產(chǎn)能還是基礎(chǔ)設(shè)施，自己都跟中國(guó)差著十萬(wàn)八千里，繼續(xù)硬推禁燃計(jì)劃，最后只會(huì)把自己的汽車市場(chǎng)拱手讓人。既然競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)，那就干脆不競(jìng)爭(zhēng)了，放棄禁燃計(jì)劃，相當(dāng)于給本土車企留了一條活路。

第二個(gè)原因，燃油車是歐洲經(jīng)濟(jì)的“遮羞布”，要是真禁了，歐洲經(jīng)濟(jì)可能就徹底垮了。很多人不知道，汽車產(chǎn)業(yè)是歐洲的支柱產(chǎn)業(yè)，養(yǎng)活了數(shù)百萬(wàn)的就業(yè)人口。

就說(shuō)德國(guó)吧，汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了德國(guó)GDP的10%以上，直接和間接就業(yè)人數(shù)超過(guò)700萬(wàn)。奔馳、寶馬、大眾這三大車企，核心業(yè)務(wù)還是燃油車。2024年，大眾集團(tuán)的燃油車銷量占比還有75%，奔馳的燃油車銷量占比更是高達(dá)80%。

要是真按原來(lái)的計(jì)劃，2035年禁售燃油車，這些老牌車企的生產(chǎn)線就得全部改造，大量的工人會(huì)失業(yè)。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)做過(guò)一個(gè)測(cè)算，要是全面禁燃，德國(guó)至少會(huì)有150萬(wàn)工人要下崗，很多依賴汽車產(chǎn)業(yè)的中小企業(yè)也會(huì)關(guān)門?，F(xiàn)在歐洲經(jīng)濟(jì)本來(lái)就不景氣，通脹高企，失業(yè)率上升，要是再失去燃油車這個(gè)支柱，經(jīng)濟(jì)就真的沒(méi)救了。

第三個(gè)原因，歐洲在看美國(guó)的臉色，美國(guó)作為科技強(qiáng)國(guó)，至今都沒(méi)有出臺(tái)全面禁售燃油車的計(jì)劃，這給了歐洲一個(gè)很好的借口。但很多人不知道，美國(guó)和歐洲的情況完全不一樣，歐洲跟著美國(guó)學(xué)，純屬東施效顰。

美國(guó)是全球最大的石油生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，自己有的是油氣資源，燃油車的成本優(yōu)勢(shì)很明顯。2024年，美國(guó)的汽油價(jià)格平均每升才5塊多人民幣，而歐洲是15塊人民幣，是美國(guó)的3倍。歐洲的油氣資源極度匱乏，70%以上的石油都依賴進(jìn)口，很容易被別人卡脖子。要是繼續(xù)發(fā)展燃油車，歐洲的能源安全問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

可即便如此，歐洲還是跟著美國(guó)的腳步走。因?yàn)楝F(xiàn)在歐洲在經(jīng)濟(jì)、軍事上都依賴美國(guó)，美國(guó)不做的事，歐洲也不敢輕易做。

說(shuō)到這兒，大家應(yīng)該看明白了，歐洲放棄2035年禁燃計(jì)劃，不是什么戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而是無(wú)奈之下的妥協(xié)。最諷刺的是，這個(gè)碳中和計(jì)劃，本來(lái)是歐洲用來(lái)卡住中國(guó)科技脖子的工具，結(jié)果反而把自己給套進(jìn)去了。

當(dāng)年歐洲提出碳中和，搞2035禁燃計(jì)劃，真實(shí)目的就是想通過(guò)制定環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，限制中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因?yàn)楫?dāng)時(shí)歐洲的燃油車技術(shù)領(lǐng)先，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還在追趕階段。歐洲以為，只要把碳中和的標(biāo)準(zhǔn)定得高一點(diǎn)，中國(guó)就會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)落后而被排除在歐洲市場(chǎng)之外。

結(jié)果沒(méi)想到，中國(guó)反而抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，大力發(fā)展新能源汽車和光伏產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了一系列支持政策，比如牌照優(yōu)惠、購(gòu)置稅減免，還設(shè)立了超過(guò)2000億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金；企業(yè)也爭(zhēng)氣，不斷投入研發(fā)，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)。短短十年時(shí)間，中國(guó)就從新能源產(chǎn)業(yè)的追隨者，變成了全球領(lǐng)導(dǎo)者。

現(xiàn)在好了，歐洲的禁燃計(jì)劃黃了，燃油車市場(chǎng)雖然暫時(shí)保住了，但新能源產(chǎn)業(yè)卻被中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，真是偷雞不成蝕把米。