98%進(jìn)口依存度成為歷史！中國航空輪胎年需150萬條市場自給。

從98%依賴進(jìn)口到反超國際標(biāo)準(zhǔn)，中國航空輪胎打了場翻身仗。

真正自主了！C919用上國產(chǎn)輪胎，飛行安全更有保障。

破壟斷、保安全、降成本：國產(chǎn)大飛機(jī)換上“中國腳”的三重意義。

C919商業(yè)飛行將滿一周年。回想首飛時(shí)，還有人糾結(jié)國產(chǎn)化率。時(shí)間給出了答案。

一個(gè)關(guān)鍵部件傳來捷報(bào)：國產(chǎn)民用航空輪胎已經(jīng)規(guī)模化裝用。飛機(jī)輪胎，就是大飛機(jī)的“鞋”。

這雙“鞋”的國產(chǎn)化，意義遠(yuǎn)超想象。它意味著最易被“卡脖子”的消耗品，握在了自己手里。

飛機(jī)輪胎是頂級工業(yè)品。它要在瞬間承受幾十噸重量，耐受超250公里的時(shí)速與巨大溫差。

它的科技含量極高。全球市場曾被三家巨頭長期占據(jù)，他們掌握著從產(chǎn)品到測試的全套標(biāo)準(zhǔn)。

此前，中國民航輪胎超98%依賴進(jìn)口。這不僅關(guān)乎成本，更關(guān)乎供應(yīng)鏈的自主與安全。

沒有自主產(chǎn)品，價(jià)格、供應(yīng)、標(biāo)準(zhǔn)都受制于人。這對于快速發(fā)展的中國民航業(yè)，是個(gè)隱憂。

改變源于堅(jiān)定的投入。航空輪胎的研發(fā)，需要材料、化工、機(jī)械、自動(dòng)化等多領(lǐng)域的合力攻堅(jiān)。

子午線輪胎結(jié)構(gòu)圖

關(guān)鍵材料取得突破。例如，此前依賴進(jìn)口的芳綸簾線，已被國產(chǎn)高性能材料成功替代。

國產(chǎn)芳綸簾線的強(qiáng)度、耐熱性等指標(biāo)均滿足要求，成本也更優(yōu)。這是實(shí)現(xiàn)自主的基礎(chǔ)。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)同樣跨越。在廣西桂林，國內(nèi)首條數(shù)字化航空輪胎生產(chǎn)線已投產(chǎn)。

這條線按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建造，從密煉到硫化，全流程智能化。它屬于中國中化旗下企業(yè)。

智能化生產(chǎn)確保了品質(zhì)的極致穩(wěn)定。比如，胎體簾布的厚度精度能穩(wěn)定控制在0.02毫米內(nèi)。

有好的產(chǎn)品，更需要嚴(yán)苛的驗(yàn)證。航空輪胎必須通過一系列極端條件下的起降測試。

中國自主開發(fā)了首套復(fù)雜工況動(dòng)態(tài)測試平臺(tái)。它能模擬各種極端場景，驗(yàn)證輪胎可靠性。

測試是產(chǎn)品上市的通行證。掌握測試能力，才真正掌握了行業(yè)話語權(quán)。

2023國際航空輪胎市場占有率

國產(chǎn)輪胎的表現(xiàn)如何？實(shí)際數(shù)據(jù)最有說服力。其在C919等機(jī)型上累計(jì)起落已超萬次。

平均使用壽命超過200個(gè)起落，這達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。性能與安全經(jīng)受了檢驗(yàn)。

市場空間巨大。中國擁有全球第二大的民航機(jī)隊(duì)，飛機(jī)總數(shù)超過4000架。

輪胎是高頻消耗品。據(jù)預(yù)測，到2035年，中國年均航空輪胎需求可能高達(dá)150萬條。

如此龐大的市場，不能長期拱手讓人。國產(chǎn)化替代既是安全需要，也是經(jīng)濟(jì)必然。

國產(chǎn)輪胎已能適配國內(nèi)近80%的民航機(jī)型，包括空客A320等主流型號，并已完成試飛。

這意味著替代進(jìn)口有了現(xiàn)實(shí)路徑。供應(yīng)鏈的彈性和安全性，得到了實(shí)質(zhì)性提升。

突破的意義不止于替代。它帶動(dòng)的是從材料、裝備到測試的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈升級。

航空輪胎是輪胎制造業(yè)“皇冠上的明珠”。攻克它，能向下拉動(dòng)整個(gè)輪胎產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

國內(nèi)第一條數(shù)字化民用航空輪胎生產(chǎn)線

中國已是輪胎制造大國，年產(chǎn)量占全球一半。但在高端市場，仍需突破。

航空輪胎的突破，是一個(gè)標(biāo)志。它證明中國制造有能力攀登全球價(jià)值鏈的頂端。

回顧C(jī)919的成長，其國產(chǎn)化率是逐步提升的。輪胎的突破，是這一進(jìn)程的生動(dòng)注腳。

從機(jī)體制造到機(jī)載系統(tǒng)，再到發(fā)動(dòng)機(jī)，每一步自主化都讓大飛機(jī)飛得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

核心技術(shù)的突破沒有捷徑。它依靠的是長期主義的投入、產(chǎn)學(xué)研的深度融合。

工作人員測試輪胎

它需要像中國商飛、中國中化這樣的國家隊(duì)堅(jiān)守，也需要無數(shù)配套企業(yè)的精誠協(xié)作。

國產(chǎn)大飛機(jī)的故事，不僅是造出一架飛機(jī)。而是構(gòu)建一個(gè)健康、有韌性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

輪胎雖小，卻是這個(gè)生態(tài)中不可或缺且曾較為薄弱的一環(huán)。如今，這一環(huán)已經(jīng)補(bǔ)強(qiáng)。

未來，國產(chǎn)輪胎不僅要保障國內(nèi)機(jī)隊(duì)，更有機(jī)會(huì)隨著中國大飛機(jī)一起走向全球市場。

屆時(shí)，它將不僅是“中國制造”的成本優(yōu)勢體現(xiàn)，更是“中國質(zhì)造”的技術(shù)與品質(zhì)標(biāo)桿。

胎體簾布生產(chǎn)線

當(dāng)我們再乘坐C919時(shí)，可以更加安心。因?yàn)樗鼜某岚虻侥_踏實(shí)地的輪胎，都更加自主。

這份安心，來自無數(shù)工程師的智慧與汗水，也來自一個(gè)國家邁向制造強(qiáng)國的堅(jiān)定步伐。

這雙“中國腳”，走的是自立自強(qiáng)的路，邁出的是通往廣闊天空的堅(jiān)實(shí)步伐。