在德國、意大利等國家的壓力下，歐盟計劃推遲燃油車禁令。這意味著，從2035年起，新的燃油車仍可以在歐盟各國注冊。歐盟希望以此減緩中國汽車的優(yōu)勢，拯救歐洲汽車制造業(yè)的衰落。對此，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯對歐洲媒體表示，“推遲燃油車禁令將損害而非幫助歐洲汽車制造商。歐盟的政策調(diào)整不會減緩比亞迪的發(fā)展勢頭?！?/strong>

因為在電動汽車領(lǐng)域無法與中國競爭，歐洲汽車制造商一直力促放寬燃油車禁令，以便在擅長的燃油車領(lǐng)域繼續(xù)獲得高額利潤。然而，李柯認(rèn)為，如果歐洲汽車制造商將資源投入到燃油車的銷售上，它們將面臨進(jìn)一步落后于中國電動汽車制造商的風(fēng)險。

默茨和馮德萊恩推動延遲燃油車禁令

盡管比亞迪在歐洲只銷售純電動汽車和插電式混合動力汽車，但其業(yè)務(wù)增長依然迅猛。2025年前10個月，比亞迪在歐洲的注冊量從去年同期的3.6萬輛飆升至13.8萬輛，增幅高達(dá)285%。

“我們并不關(guān)心歐盟綠色協(xié)議的修訂，也不關(guān)心燃油車禁令的推遲，”李柯在倫敦舉行的一場媒體發(fā)布會上表示，“我們可以利用DM-i技術(shù)，以更優(yōu)異的性能、更低的油耗和更智能的技術(shù)取代內(nèi)燃機(jī)。我們的戰(zhàn)略，從小型車到大型車，都是提供純電動汽車和DM-i車型。”

比亞迪早已停止銷售純?nèi)加推?，而中國十年前發(fā)布的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略也優(yōu)先發(fā)展尖端電池技術(shù)的國際供應(yīng)鏈。因此，到2025年，中國新車銷量中將有60%是純電動汽車。在歐洲，電動汽車的市場份額僅為16.4%。

比亞迪常務(wù)副總裁李柯自信表態(tài)

“歐盟一直在推動‘綠色協(xié)議’，但方向搖擺不定，很多汽車公司的研發(fā)投入也跟著搖擺不定。他們怎么能和比亞迪這樣始終堅持單一方向的公司競爭呢？”李柯問道，“近30年來，我們的夢想始終是電動化。我們把所有資金都投入到這個方向?！?/p>

誰才是贏家？人們經(jīng)常聽到很多傳統(tǒng)企業(yè)說，“我們未來的產(chǎn)品將是電動汽車”?，F(xiàn)在他們可能會說，“或許我們還有另一條路”。“但他們的研發(fā)投入需要分成兩部分，你永遠(yuǎn)沒有足夠的資金這樣做，你也永遠(yuǎn)不可能只擅長一件事。”這位比亞迪高管指出。

歐洲媒體關(guān)注比亞迪表態(tài)

種種跡象顯示，比亞迪的戰(zhàn)略是正確的。比亞迪已經(jīng)超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商，目前是僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車品牌。比亞迪累計已售出1450萬輛新能源汽車。比亞迪的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此：“我們的目標(biāo)是成為全球第一的汽車品牌，”李柯今年3月接受《Auto Express》采訪時自信地表示。

許多歐洲知名汽車專家也認(rèn)同李柯的表態(tài)。乍一看，推遲燃油車禁令似乎對歐洲汽車行業(yè)有利，但實際上對中國制造商更有利。

德國的高速公路上的車流

德國波鴻汽車研究所（CAR）主任、被譽(yù)為“汽車教父”的費(fèi)迪南德·杜登霍夫教授向 @青木在德國 表示，這是一場得不償失的勝利。歐盟和歐洲汽車制造商認(rèn)為他們?yōu)樽约籂幦×艘恍r間?！皩嶋H上，比亞迪等中國企業(yè)獲得了進(jìn)一步擴(kuò)大其競爭優(yōu)勢的時間。”

這位專家分析，從長遠(yuǎn)來看，這將損害歐洲汽車制造商，因為大量資金仍將繼續(xù)投入內(nèi)燃機(jī)，而這些資金將無法用于電動汽車領(lǐng)域。另一方面，中國企業(yè)將繼續(xù)大力發(fā)展電動汽車。

中國汽車在歐洲市場銷量不斷增長

目前，電池技術(shù)仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?，而?nèi)燃機(jī)技術(shù)已基本達(dá)到極限。在全球范圍內(nèi)，電動汽車已經(jīng)贏得了這場競賽。即使歐盟沒有從2035年起嚴(yán)格禁止新的內(nèi)燃機(jī)汽車，他們也相信電動汽車將在未來十年占據(jù)主導(dǎo)地位。

歐洲專家認(rèn)為，比亞迪等中國車企專注電動汽車已經(jīng)獲得成功，未來可能將擴(kuò)大成功。電動汽車才是“最終解決方案”。目前，歐洲電動汽車的價格遠(yuǎn)高于中國制造商的同類產(chǎn)品，質(zhì)量水平卻無法與之匹敵。歐洲迫切需要創(chuàng)新和必要的投資，關(guān)鍵在于跟上技術(shù)進(jìn)步步伐。因為，比亞迪等中國車企正在擴(kuò)大其技術(shù)領(lǐng)先地位。