2025年的大幕即將落下，有兩個行業(yè)在這一年中大放異彩，一個是冉冉升起的AI以及機器人，另一個是競爭慘烈的新能源汽車。行業(yè)的發(fā)展，也牽動著無數(shù)打工人，到了年末年初，大家都會想著是否有一些新的方向、新的機會，可以在新的一年中讓自己也能走上一條新的發(fā)展路徑，那么下面就聚焦在汽車領(lǐng)域，從2025年汽車圈里的熱點事件，看2026年“汽車人”所面臨的幾個職業(yè)方向。

五、陳震被封和汽車自媒體即將到來的洗牌

2025年12月，國家稅務總局通報了全網(wǎng)粉絲超2400萬的知名車評人陳震少繳個稅事件，隨后，其微博、抖音、B站等平臺賬號均被禁言或封禁，小號嘗試回應后也被封禁。而后一段時間里，國家網(wǎng)信辦和微博平臺對一批汽車自媒體賬號進行了集中整治，主要針對惡意抹黑車企、發(fā)布不實信息、煽動用戶對立等違規(guī)行為，大批所謂“自媒體大V”被封禁。

正所謂媒介即信息，隨著媒介形式進入到移動互聯(lián)網(wǎng)時代，去中心化的社交網(wǎng)絡徹底改變了原有的媒體形式，KOL伴隨著媒介代際的更迭快速取代了原來的和新媒體。汽車媒體圈也同樣遵循這個節(jié)奏。從最早的電視、報紙雜志，逐漸過渡到垂媒網(wǎng)站，最后原有的一些媒體從業(yè)人員逐漸獨立，成為第一批汽車大V，陳震、韓路就是其中的佼佼者。

隨著智能汽車的崛起，汽車自媒體經(jīng)歷了一次“擴列”，曾經(jīng)的科技自媒體隨著華為、小米的造車以及大量的3C行業(yè)市場人員進入汽車行業(yè)而涌入到了汽車自媒體圈層。從而形成了如今的汽車自媒體格局：原有的汽車媒體從業(yè)人員、新晉的汽車內(nèi)容創(chuàng)造者、美女說車群體、汽車后市場的從業(yè)人員以及科技類自媒體等。

從陣震在內(nèi)容方面的變化，大概也能看出這個行業(yè)目前的困境。從最早的說燃油車到說新能源車，陳震逐漸從一個車垂類博主轉(zhuǎn)向了社會話題性博主。這背景就在于，從前汽車本身是話題、流量的發(fā)動機，到了電動化、智能化的初期同樣如此，而如今，新車的話題流量隨著市場的過度發(fā)展，已經(jīng)進入到了一個瓶頸階段。

對于從業(yè)者來說，這個時候進入也許不是一個明智的選擇，但往往在行業(yè)變化的時候，才是重新洗牌的機會。行業(yè)成熟意味著浮夸的流量會漸漸褪去，市場終究會留下那些專心、專業(yè)做內(nèi)容的博主。未來兩到三年，隨著汽車市場逐漸趨于穩(wěn)定，汽車自媒體最終會從流量驅(qū)動型轉(zhuǎn)為內(nèi)容驅(qū)動型，對于有內(nèi)容能力的人來說，這就是一個全新的機會。

四、小米YU7的爆單和GTM崗位的興起

如果從結(jié)果的角度來觀察2025年的汽車市場，最炙手可熱的產(chǎn)品必然是小米YU7，并且沒有之一。它創(chuàng)造了中國汽車銷售歷史上的前無古人，甚至也可能是后無來者的成績。一輛其售價25萬元的汽車，在發(fā)布會后1小時的大定數(shù)量將近30萬臺，鎖單24萬臺。

小米YU7背后，實際上是2025年中國汽車市場的一個新車發(fā)布潮的縮影。就拿金九銀十的九月來說，大概上市近80款車，鴻蒙智行就有享界S9T、新款問界M、尚界H5等產(chǎn)品，吉利集團旗下一口氣發(fā)了兩款9系極氪9X、吉利銀河M9。甚至在國慶前的一周左右的時間里，就有將近四十款車開啟預售或上市活動。

新車潮也不過是中國汽車發(fā)展?jié)L滾向前的一個縮影。根據(jù)易車的一份報告，2024年，共計920個各類別車系更新上市，其中全新車系184個，占當年新車的20%，新車數(shù)量持續(xù)攀升?？梢灶A見到2026年這個勢能并不會減弱，依舊有著大量新車排隊上市，如此大量、密集且時間緊湊的新品上市，就對新車上市GTM崗位產(chǎn)生了巨大的需求。

所謂GTM，是從英文Go-to-Market抽取而得，隨著消費市場的競爭激烈而流行了起來。其內(nèi)容就跟它的名稱一樣，主要是推動產(chǎn)品走向市場，主要在產(chǎn)品上市前搭建用戶需求與企業(yè)供應的橋梁，通過市場調(diào)研、渠道規(guī)劃、營銷策略等手段，實現(xiàn)供需動態(tài)平衡。在汽車領(lǐng)域，GTM工作的核心就是在產(chǎn)品上市前，搭建起用戶的需求和企業(yè)的供應之間的橋梁，讓隨后的供需關(guān)系的建立能夠順暢、平滑。

GTM的主要工作可以簡單分為三步。第一步，既然要進入一個市場，那首先就要了解那個市場，要有針對性的進行分析和定義（Market Definition）；第二步，進入市場的話，核心還是要有一個目標以及圍繞目標的策略（Goal and strategy）；第三步，就是要解決如何進入的問題，既具體的計劃（Time Plan）。這三步，恰好也是GTM三個字的重新排序，用MGT方法可以得到一個還不錯的GTM策略。

在傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，往往缺少GTM崗位的設置，更別說儲備具有這種能力的員工了。GTM的本質(zhì)是在于在產(chǎn)品上市過程中，串聯(lián)起整個需求和供給體系，把企業(yè)拉入到一個新車上市的“戰(zhàn)斗節(jié)奏”當中。這個崗位的人員一方面要具有成熟的市場視野，具備較多的新車上市經(jīng)驗，能夠制定策略并跟隨市場變化不斷調(diào)整。同時還要對企業(yè)內(nèi)部組織、流程以及人員很熟悉，能夠快速找到問題以及推動其解決。

GTM人員的培養(yǎng)，一般內(nèi)生最好，外招需要較長時間的融入。如今很多企業(yè)選擇內(nèi)生與外招的結(jié)合，用外部的經(jīng)驗培養(yǎng)內(nèi)部的人員，從而快速的將這個能力在組織體系中內(nèi)化。在競爭越發(fā)慘烈的2026年，GTM崗位依舊是車企兵家必爭之地，市場類的從業(yè)人員最好都能去了解一下。

三、“華為系”的形成和流程運營崗位被重視

華為已經(jīng)成為中國汽車市場舉足輕重的一股力量，2025年構(gòu)建好問界、智界、享界、尊界、尚界的五大品牌，以及隨之而來傳聞中的“四境”，再加上一個關(guān)系特殊的阿維塔，至少有十家車企貼上了華為的標簽。11月鴻蒙智行以超過8萬的總銷量，領(lǐng)跑了新勢力的大盤。

隨著華為系的興起，有一類群體和一種崗位逐漸火熱。一方面曾經(jīng)在華為深耕的人，成為了外面市場的“香餑餑”。在一片學華為、跟華為合作的過程中，引進華為的人是最便捷的方法。還有很多華為員工集體抱團，在市場上開起了咨詢公司，大多數(shù)也是混得風生水起。

另一方面，被華為推向神探的IPD流程也成為諸多企業(yè)競相學習的對象。在華為乾崑生態(tài)大會上，東風汽車與華為乾崑聯(lián)合打造的全新新能源汽車品牌“奕境”正式亮相的過程中，特別強調(diào)了“華為開放全套IPD/IPMS運作機制與質(zhì)量管控標準”。

華為的IPD可以追溯到1998年，任正非在內(nèi)部做了一次題為《華為的紅旗到底能打多久》的講話，其中有兩段關(guān)鍵的內(nèi)容，可以說是后來華為流程管理體系的參天大樹的根本。首先是談到管理和服務的重要性：“人才、技術(shù)、資金是可以引進的，管理與服務是引進不來的。必須靠自己去創(chuàng)造。沒有管理，人才、技術(shù)、資金形不成力量，沒有服務，管理沒有方向。”

而對于流程的關(guān)鍵，任正非也強調(diào)“我們公司確立的是對事負責的流程責任制。我們把權(quán)力下放給最明白、最有責任心的人，讓他們對流程進行例行管理。高層實行委員會制，把例外管理的權(quán)力下放給委員會。并不斷的把例外管理，轉(zhuǎn)變?yōu)槔泄芾?。流程中設立若干監(jiān)控點，由上級部門不斷執(zhí)行監(jiān)察控制。這樣公司才能做到無為而治?！?/p>

由此可見，不管是IPD還是IPMS，都不過是一種手段，真正背后的內(nèi)容，是華為從“職能管理”向“流程管理”的轉(zhuǎn)變。

所謂的職能管理，就是一個金字塔式的科層制管理體系，每個部門、每個員工都是圍繞著上一級的目標來推動自身的業(yè)務。組織被按照職能劃分為諸多縱向的體系，每個體系內(nèi)是閉環(huán)且孤立的，在體系和體系之間的對接，需要相應的部門負責人進行協(xié)調(diào)。而流程管理，則是在全局的角度，把業(yè)務和管理看作一個流程系統(tǒng)，注重過程的連續(xù)性，要求業(yè)務中的上游將下游看作自身業(yè)務的內(nèi)部客戶，推動整個業(yè)務系統(tǒng)互相銜接，并最終滿足外部客戶的需求。

由此可見，職能管理和流程管理在目標、視角、模式和最終導致的文化上都有所不同。職能管理的目標是上層的目標、視角是以專業(yè)工作為中心、模式是縱向的中心組織、文化容易產(chǎn)生官僚、唯上等特點；而流程管理的目標是橫向的客戶目標、視角是整體的客戶視角、模式是橫向的非中心組織、文化會產(chǎn)生學習、合作、效率優(yōu)先等特性。

隨著華為IPD在業(yè)內(nèi)的逐漸推廣，兩類人才被廣泛需求。一類是懂得IPD流程如何建設的人，另一類是負責把IPD流程落實好的人，前者是流程建設者，后者是流程看護者（華為體系內(nèi)也被稱為質(zhì)量運營）。在2026年，可能會出現(xiàn)一個新的趨勢，那就是流程管理依然火熱，但會漸漸的去華為化，各個企業(yè)要根據(jù)自身的階段來推動個性化的流程建設，同時安排質(zhì)量運營的人員監(jiān)控流程運行的質(zhì)量。所以這兩類人才的需求面會更廣，不會僅限于華為經(jīng)驗，對于大市場的人才來說，是一個好的機會。

二、AI上車和智能化崗位千金難求

在2025年的科技日中，小鵬的機器人引起了巨大的話題，由于走的太像人，而被質(zhì)疑內(nèi)部就是真人。隨后一場“史詩”級別的公關(guān)戰(zhàn)開啟，小鵬最終證明了其在機器人領(lǐng)域的實力。當然這僅僅是一部分。除了機器人，何小鵬在科技日一口氣拿出了第二代VLA、Robotaxi、人形機器人IRON和飛行汽車等規(guī)劃，全面對標特斯拉。

不僅如此，小鵬還更換了自動駕駛中心的負責人，徹底調(diào)整了曾經(jīng)規(guī)控和端到端的方向，新負責人在世界基座模型方面的經(jīng)驗也會加速何小鵬口中第二代VLA在量產(chǎn)產(chǎn)品上的落地。配合著此前已經(jīng)上車的自研圖靈芯片，小鵬可能是在AI轉(zhuǎn)型上最徹底的一家汽車企業(yè)了。

當然，也不能忽略了理想。在最新一次的財報會上，李想表示，理想汽車要打造領(lǐng)先的具身智能產(chǎn)品，確保能夠穿越周期、引領(lǐng)技術(shù)，成為一家長期為用戶和社會創(chuàng)造獨特價值的企業(yè)。為此，理想需要打造一個由底層操作系統(tǒng)、AI模型以及具備感知能力的實體所組成的AI產(chǎn)品。而這些已經(jīng)在當前的汽車產(chǎn)品上初見成效，搭載了星環(huán)OS操作系統(tǒng)和VLA大模型的具有多模感知能力的汽車已經(jīng)不斷地被市場驗證，與此同時理想還致力于構(gòu)建更多的“智能終端”矩陣，如剛發(fā)布的Livis AI眼鏡，就是在Livis OS系統(tǒng)和MindGPT大模型上搭建的一套具備視覺、聲音能力的AI產(chǎn)品。

更為關(guān)鍵的是，為了在底層保證AI戰(zhàn)略的實施，2026年，理想專為具身智能定制研發(fā)的M100芯片將正式量產(chǎn)交付，至此傳統(tǒng)AI領(lǐng)域所必需的算力算法已經(jīng)全部掌握在理想自己手中，至于數(shù)據(jù)，隨著更多智能終端的交付，理想只需要用不斷地投入研發(fā)等待“奇點”的來臨。

不僅是新勢力品牌，傳統(tǒng)車企比亞迪推動“天神之眼”，吉利落地“千里浩瀚”，還有諸多華為陣營的企業(yè)，整個汽車市場的智能化趨勢早已勢不可擋。甚至剛剛成規(guī)模的智能座艙和智能駕駛，也不再是技術(shù)的中心，如何能夠讓AI在車上發(fā)揮更大的作用，統(tǒng)籌智艙和智駕，甚至讓車成長為一個四輪機器人，是整個行業(yè)發(fā)展的方向。

所以在汽車市場AI人才可謂是千金難求，小米就重金挖到95后“AI天才”羅福莉.在2026年，最有技術(shù)含量，也是回報最高的汽車行業(yè)崗位，就必然會誕生在AI領(lǐng)域。

一、車企集體出海和海外運營崗位的大干快上

2024年，中國汽車出口585.9萬輛，2025年前11個月就已經(jīng)超過了2025年，達到634.3萬輛，同比增長18.7%。11月甚至創(chuàng)造了中國汽車出口史上的單月最佳，超70萬的中國品牌汽車被銷往世界各地，根據(jù)當前的態(tài)勢，2025年全年出口總量必然會超過700萬。

中國汽車出海，背后源自于多重動力。一方面新能源汽車冠絕全球，具備出海的技術(shù)領(lǐng)先性；另一方面中國汽車市場內(nèi)卷的嚴重程度，逼迫著大多數(shù)企業(yè)必須走出去，海外有著更大的市場和更好的盈利性。

巨大的市場需求帶來了廣泛的人力需求。實際上近些年，比亞迪、奇瑞、吉利等車企都在重點布局海外，內(nèi)部也是成建制的將原有國內(nèi)不同板塊的人員拉到海外，同時在內(nèi)部還廣納賢才，組織海外特戰(zhàn)隊等。車企出海，并不僅僅是將現(xiàn)成的產(chǎn)品通過貿(mào)易的方式送往海外，而是在內(nèi)部重建一套海外體系，從需求到研發(fā)，從生產(chǎn)到物流，從品牌到銷售，都需要有專門獨立的業(yè)務模塊承接。

很多人看到出海兩個字，就會產(chǎn)生畏難情緒。實際上，出海工作也許艱苦，但并沒有想象的那么困難。特別是在AI逐漸發(fā)達的今天，語言早已不是難關(guān)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也讓了解本地市場更加容易，社交媒體的全球化，讓營銷也變得可以遠程操控。出海工作，也許是下一個時代中國人的生活常態(tài)，這一點華為人早就有所體會，畢竟他們早就把棋子插滿了世界各地。

2026年，必然是中國汽車產(chǎn)業(yè)大航海時代快速發(fā)展的關(guān)鍵年份，而對于從業(yè)者而言，首要的不一定是能力，而是勇氣。只要勇于投身在這個大潮流當中，必然能開啟中國企業(yè)全球化的全新篇章。出海，也必然是未來幾年最具挑戰(zhàn)，也可能是最有前景的崗位。