全球動(dòng)力電池巨頭LG新能源最近遭遇當(dāng)頭一棒——美國(guó)福特汽車正式即將取消了即將執(zhí)行的價(jià)值9.6萬億韓元（約合457億元人民幣）的電池供應(yīng)合同。

這不僅是LG新能源有史以來被取消的最大金額訂單，更折射出傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的艱難抉擇。

福特此次“斷臂”實(shí)屬無奈。自2023年起，福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)已累計(jì)虧損130億美元，呈現(xiàn)“賣一輛虧一輛”的惡性循環(huán)。

更令管理層絕望的是，這種虧損態(tài)勢(shì)短期內(nèi)看不到扭轉(zhuǎn)跡象。與其繼續(xù)在無底洞中投入，不如及時(shí)止損。這種“長(zhǎng)痛不如短痛”的決策邏輯，直接導(dǎo)致原定2026年啟動(dòng)的LG-福特電池合作項(xiàng)目胎死腹中。

值得注意的是，福特此次收縮戰(zhàn)線并非孤立事件。同期與韓國(guó)SK On的深度合作也宣告終結(jié)。

兩家企業(yè)此前共同投資114億美元在美國(guó)建設(shè)的電池工廠被迫拆分——福特獲得肯塔基州部分資產(chǎn)，SK On接手田納西州部分。

這場(chǎng)分家直接導(dǎo)致福特資產(chǎn)減值60億美元，而整個(gè)電動(dòng)車業(yè)務(wù)重組預(yù)計(jì)將帶來195億美元的資產(chǎn)減記。如此巨大的財(cái)務(wù)沖擊下，福特管理層仍堅(jiān)持收縮，足見其對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的悲觀預(yù)期。

韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)因此遭受雙重打擊。LG不僅損失巨額訂單，更在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步落后。

SK On不僅合作終止，還因工廠拆分承擔(dān)了部分損失。當(dāng)前全球動(dòng)力電池市場(chǎng)格局中，中國(guó)企業(yè)已占據(jù)超70%份額，韓國(guó)企業(yè)的生存空間正被持續(xù)擠壓。若韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)無法突破技術(shù)瓶頸或開拓新市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額還將繼續(xù)萎縮。

馬斯克對(duì)此事的評(píng)價(jià)頗為犀利：“多年前我就說過，不搞自動(dòng)駕駛的燃油車就像騎馬用翻蓋手機(jī)。”在他看來，福特放棄電動(dòng)車發(fā)展無異于“主動(dòng)選擇死亡”。這種論斷雖顯尖銳，卻道出了行業(yè)變革的殘酷本質(zhì)——當(dāng)電動(dòng)化、智能化成為不可逆轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)時(shí)，逆勢(shì)而為者終將被市場(chǎng)淘汰。

這場(chǎng)圍繞福特展開的電動(dòng)化收縮事件，實(shí)質(zhì)上是傳統(tǒng)車企在產(chǎn)業(yè)變革浪潮中的縮影。當(dāng)巨額虧損遇上戰(zhàn)略誤判，當(dāng)市場(chǎng)趨勢(shì)碰撞企業(yè)慣性，決策者必須在“繼續(xù)投入等轉(zhuǎn)機(jī)”和“及時(shí)止損保生存”之間做出選擇。

而福特的選擇，或許預(yù)示著更多傳統(tǒng)車企的未來走向——在電動(dòng)化浪潮中，要么轉(zhuǎn)型成功，要么黯然退場(chǎng)。至于福特能否在收縮后找到新生之路，市場(chǎng)正拭目以待。