12月第二周車市銷量出爐，翹尾效應(yīng)依然爽約。乘聯(lián)分會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)乘用車零售46.64輛，環(huán)比上個(gè)月雖有9%的增幅，但與去年同期相比仍下降17%，加上第一周的慘淡數(shù)據(jù)，前兩周同比下降24%，只賣出76.4萬(wàn)輛乘用車。不僅如此，庫(kù)存數(shù)據(jù)也給整個(gè)行業(yè)敲響警鐘：11月全國(guó)乘用車庫(kù)存379萬(wàn)輛，較上月增加38萬(wàn)輛，較去年同期增加59萬(wàn)。

距離2025年拉上帷幕還剩一個(gè)多星期，年中（3-9月）高增長(zhǎng)帶來(lái)的雀躍早已被四季度的慘淡所壓制，今年汽車行業(yè)的整體定調(diào)基本可用“平緩增長(zhǎng)”來(lái)形容。

受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性以及我國(guó)新能源汽車“免稅時(shí)代”即將結(jié)束影響，越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士對(duì)車市的走勢(shì)持悲觀態(tài)度，認(rèn)為2026年上半年車市可能會(huì)延續(xù)今年四季度的蕭條，更有甚者，“今年將是未來(lái)幾年最好的一年”之類的言論開始在圈內(nèi)流傳。

翹尾失約，寒潮奔襲車市

年底向來(lái)是汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售旺季，今年11月不僅沒(méi)有“翹尾”，甚至反其道而行。11月的數(shù)據(jù)出爐甫一出爐，同比下降8.1%、環(huán)比下降1.1%的兩個(gè)負(fù)增長(zhǎng)讓不少業(yè)內(nèi)人士震驚不已，因?yàn)檫@種雙降在汽車工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期之后極為罕見(jiàn)。彼時(shí)，分析人士用“2024年11月基數(shù)較高”的理由自我安慰，但隨著12月的數(shù)據(jù)陸續(xù)浮出水面，一切證據(jù)似乎指向車市正在進(jìn)入寒潮周期。

直接體現(xiàn)這股寒意的是車企2025年度銷量目標(biāo)的完成進(jìn)度條。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至11月，國(guó)內(nèi)14家主流車企尚有8家年度目標(biāo)完成率不足90%，尤其是長(zhǎng)城、理想、廣汽、蔚來(lái)、東風(fēng)這5家車企，任務(wù)完成率都在80%以下，曾經(jīng)領(lǐng)跑汽車新勢(shì)力的蔚來(lái)、理想前11個(gè)月分別只完成27.8萬(wàn)輛和36.2萬(wàn)輛的銷量，目標(biāo)完成率僅63.2%和56.6%。

作為車市每年的收官之戰(zhàn)，廣州車展更是直接將車市“寒冬”具象化。2025年廣州車展不僅展館數(shù)量從16個(gè)縮減至14個(gè)，車企參展熱情也大大降低，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)多由副總裁而非總裁級(jí)別主持，勞斯萊斯、保時(shí)捷等超豪品牌均集體缺席。

由于旺季不旺，11月全國(guó)乘用車庫(kù)存回升至379萬(wàn)輛（乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)），預(yù)估可支撐未來(lái)銷售61天，比去年同期的數(shù)字多13天。

今年車市為何會(huì)遭遇寒冬？從大環(huán)境來(lái)看，當(dāng)前全球局勢(shì)正經(jīng)歷冷戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)最復(fù)雜的轉(zhuǎn)型期，經(jīng)濟(jì)走勢(shì)受多重因素影響充滿不確定性，為此，汽車這種大宗消費(fèi)品在國(guó)內(nèi)的剛性需求趨于疲軟，一個(gè)直接而有力的證據(jù)就是11月全國(guó)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)1.3%，其中汽車消費(fèi)額同比下降8%，汽車以外的消費(fèi)品零售額則增長(zhǎng)2.5%。

雖然國(guó)家出臺(tái)以舊換新補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，但該政策刺激的是換購(gòu)需求而非剛性需求，年中（主要集中在3-9月）提前釋放部分購(gòu)買力，年末部分地區(qū)的以舊換新和報(bào)廢補(bǔ)貼政策大幅收緊，因此年底出現(xiàn)異于往年的市場(chǎng)寒冬。

政策層面，明年的車市有一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息，好消息是被認(rèn)為是擴(kuò)大內(nèi)需有力抓手的“兩新”（大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新，即俗稱的“國(guó)補(bǔ)”、“車補(bǔ)”）補(bǔ)貼將繼續(xù)實(shí)施，壞消息是新能源汽車購(gòu)置稅從2026年開始恢復(fù)征收（免征期截止至2025年12月31日），雖然不是全額征收，而是減半征收，也必然會(huì)對(duì)新能源汽車的銷量造成一定影響。諸多不確定因素交織，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)車市短期內(nèi)的走向并不樂(lè)觀。

出海外銷成破卷良策

在內(nèi)銷增長(zhǎng)動(dòng)力不明確的情況下，國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠該如何突圍？出口外銷讓這些疲于內(nèi)卷的車企看到了一絲曙光。

進(jìn)入2025年，中國(guó)車企對(duì)海外市場(chǎng)的探索越來(lái)越深入，也越來(lái)越多樣化。近日傳出消息，理想汽車正式登陸埃及、哈薩克斯坦和阿塞拜疆市場(chǎng)，不久前，零跑汽車也宣布在巴西及智利兩國(guó)接連上市。時(shí)間軸再往前移，吉利10月登陸英國(guó)，深藍(lán)汽車7月以挪威為起點(diǎn)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，比亞迪年初官宣進(jìn)入韓國(guó)乘用車市場(chǎng)，從這些布局來(lái)看，中國(guó)車企出海的決心似乎要比以往更為堅(jiān)定和迫切。

出口數(shù)據(jù)也相當(dāng)可觀。今年前11個(gè)月，中國(guó)汽車出口634.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7%，其中新能源汽車出口231.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)翻倍。

具體到一些頭部企業(yè)，今年出海戰(zhàn)績(jī)也很亮眼。作為中國(guó)汽車出口領(lǐng)軍者，奇瑞從“產(chǎn)品輸出”、“品牌出?！敝饾u過(guò)渡到“生態(tài)出海”，目前已在全球建立16個(gè)生產(chǎn)基地、幾千家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，今年前11月累計(jì)出口汽車119.95萬(wàn)輛，并且連續(xù)七個(gè)月單月出口超10萬(wàn)輛。

比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等核心優(yōu)勢(shì)打入德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等歐洲高端市場(chǎng)，目前已進(jìn)入全球117個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷量連續(xù)三年翻倍增長(zhǎng)。吉利則以“多品牌協(xié)同”戰(zhàn)略推進(jìn)全球化布局，吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌分頭進(jìn)擊不同細(xì)分市場(chǎng)，在沙特、阿聯(lián)酋、巴拿馬等30個(gè)國(guó)家都能進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)銷量前三。

毫無(wú)疑問(wèn)，海外業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)為不少中國(guó)車企帶來(lái)了增量，甚至出現(xiàn)了奇瑞這樣出口量在總銷量比重接近50%的急先鋒。麥肯錫全球研究院（MGI）更是預(yù)測(cè)，到2030年全球前十大車企中，中國(guó)車企席位有望增至3-5家，同時(shí)，中國(guó)品牌在海外核心市場(chǎng)的占有率預(yù)計(jì)將達(dá)到10%-20%。

大盤高速增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)落下帷幕，車市正在進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。對(duì)中國(guó)車企而言，出海是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路徑，汽車出口帶來(lái)的作用不僅僅是簡(jiǎn)單的銷量增長(zhǎng)，更是車企緩解國(guó)內(nèi)內(nèi)卷壓力、構(gòu)建抗風(fēng)險(xiǎn)能力的重要途徑，歐美等成熟市場(chǎng)對(duì)安全、環(huán)保、智能化的高標(biāo)準(zhǔn)還能倒逼中國(guó)車企提升技術(shù)研發(fā)實(shí)力和供應(yīng)鏈韌性，成為后者品牌躍遷的試金石。

要注意的是，目前來(lái)看，中國(guó)車企出海已經(jīng)進(jìn)入“深度本地化”階段，獲得成功的關(guān)鍵不僅在于性價(jià)比、品價(jià)比，還在于構(gòu)建高質(zhì)量供應(yīng)鏈體系和產(chǎn)能布局，更考驗(yàn)車企的生態(tài)建設(shè)能力。