宋 PLUS 從海洋網(wǎng)退場，其實是比亞迪雙網(wǎng)戰(zhàn)略的 “成人禮”

最近刷到比亞迪官網(wǎng)把宋 PLUS 從海洋網(wǎng)目錄里撤了，現(xiàn)在點(diǎn)進(jìn)海洋網(wǎng)頁面，就只剩海豹、海獅、海豚、海鷗這四個 “海字輩” 車型了。說真的，看到這消息還挺唏噓 —— 這可是當(dāng)年撐著海洋網(wǎng)起家的 “元老” 啊。

四年前海洋網(wǎng)剛成立那會，手里就只有海豚和驅(qū)逐艦 05 兩款車，跟王朝網(wǎng)那套漢、唐、宋、秦的成熟陣容比，簡直是 “光桿司令”。當(dāng)時海洋網(wǎng)最大的問題是缺一款能穩(wěn)定走量的家用 SUV，經(jīng)銷商也不敢往新網(wǎng)里砸錢。比亞迪干脆來了個 “激進(jìn)操作”：把王朝網(wǎng)的爆款宋 PLUS 直接挪到海洋網(wǎng)撐場。

那會宋 PLUS 已經(jīng)是國民級 SUV 了，2021 年單月就能賣近兩萬臺，后來峰值更是破了六萬。把這款 “尖刀車型” 挪過去，等于給海洋網(wǎng)塞了個 “銷量保底”—— 經(jīng)銷商看到有爆款撐著，才敢開店；消費(fèi)者認(rèn)宋 PLUS 的牌子，也愿意往新網(wǎng)里跑。就這么著，海洋網(wǎng)才算快速鋪開門店，在新能源市場站穩(wěn)了腳。

但這操作也有爭議，比如王朝網(wǎng)的宋 PRO、宋 L，和海洋網(wǎng)的宋 PLUS，三個 “宋” 分屬不同體系，不少消費(fèi)者都分不清誰是誰。而且把王朝網(wǎng)的 “得力干將” 切走，也差點(diǎn)影響了老網(wǎng)的銷量，現(xiàn)在看算是 “險招賭對了”。

現(xiàn)在宋 PLUS 退場，其實是早有鋪墊：海獅 06 就是它的換代車型，上市半年月銷從五千漲到 2.5 萬，累計賣了 11 萬，已經(jīng)完全接了班。

更關(guān)鍵的是，海洋網(wǎng)現(xiàn)在不用 “借車撐場” 了 ——11 月海洋網(wǎng)單月賣了 23 萬輛，比王朝網(wǎng)還多近 5 萬，就算把宋 PLUS 當(dāng)月 1.8 萬的銷量刨掉，照樣能領(lǐng)跑。這說明海洋網(wǎng)的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)成熟，“海字輩” 車型各自能打，品牌調(diào)性也立住了：年輕化、科技感，跟王朝網(wǎng)的 “傳統(tǒng)大氣” 徹底區(qū)分開。

其實宋 PLUS 的退場，不止是一款車的迭代，更像是比亞迪雙網(wǎng)戰(zhàn)略的 “成人禮”。以前雙網(wǎng)是 “王朝穩(wěn)、海洋弱”，得靠爆款 “輸血”；現(xiàn)在海洋網(wǎng)能自己 “造血”，這是車企從 “追求銷量規(guī)?！?到 “深耕品牌價值” 的轉(zhuǎn)變 —— 早年是先有量再立網(wǎng)，現(xiàn)在是網(wǎng)有了自己的標(biāo)簽，能獨(dú)立吸引對應(yīng)的用戶。

這事兒放整個行業(yè)看也挺有參考性：吉利銀河、奇瑞的分網(wǎng)模式，要么是車型在不同網(wǎng)里混賣，要么是新網(wǎng)缺爆款撐不起來。比亞迪厲害的是，它讓每個網(wǎng)都形成了 “獨(dú)立增長的正循環(huán)”—— 用戶買王朝車，認(rèn)的是 “傳統(tǒng)旗艦”；買海洋車，認(rèn)的是 “年輕科技”，心智分得清清楚楚。

當(dāng)然宋 PLUS 也沒徹底謝幕，它在海外還是出口主力，2025 年上半年賣了 13.4 萬輛，是中國車型出口榜首。國內(nèi)剩下的庫存消化完，它就算正式完成使命了。

一款車的退場，背后是一個品牌從 “湊銷量” 到 “做體系” 的成長。以后可能還有更多這樣的 “過渡車型”，幫中國車企走完從 “賣車” 到 “經(jīng)營品牌” 的路。