作者 | 溪云

2025年11月，深圳悄悄刷新了一個(gè)意義深遠(yuǎn)的紀(jì)錄：

功能型無(wú)人車(chē)完成配送訂單129萬(wàn)單，其中快遞108萬(wàn)單、生鮮21萬(wàn)單；更關(guān)鍵的是，整月主責(zé)交通事故為零。

來(lái)源：晶報(bào)

這不是封閉園區(qū)的演示，也不是政府補(bǔ)貼下的樣板工程，而是真實(shí)發(fā)生在福田商圈、龍華社區(qū)、坪山產(chǎn)業(yè)園的日常運(yùn)營(yíng)。

截至11月底，深圳功能型無(wú)人車(chē)：

投放總量達(dá)1218臺(tái)（其中無(wú)人物流車(chē)825臺(tái)），穩(wěn)居全國(guó)一線(xiàn)城市首位；

累計(jì)開(kāi)放運(yùn)行線(xiàn)路1594條，總里程突破5534公里；

車(chē)輛日均作業(yè)時(shí)長(zhǎng)8.7小時(shí)，月運(yùn)行里程達(dá)24萬(wàn)公里。

這些數(shù)字背后，是一座城市在“人工智能+交通”賽道上的系統(tǒng)性突破——從技術(shù)驗(yàn)證走向商業(yè)閉環(huán)，從單點(diǎn)試點(diǎn)邁向全域協(xié)同。

長(zhǎng)期以來(lái)，社會(huì)對(duì)無(wú)人車(chē)上路的最大擔(dān)憂(yōu)，是安全。但在深圳，這一擔(dān)憂(yōu)正被實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)消解。

2025年11月，全市無(wú)人車(chē)僅發(fā)生交通事故4起，環(huán)比下降64%；月交通事故率降至0.17次/萬(wàn)公里，環(huán)比大幅下降75%；首次實(shí)現(xiàn)單月主責(zé)事故清零。

與此同時(shí)，車(chē)輛規(guī)范率提升至99.4%，運(yùn)行合規(guī)率達(dá)94%。這意味著，無(wú)人車(chē)不僅“能跑”，而且“跑得穩(wěn)、跑得合規(guī)”。

這種安全水平與運(yùn)營(yíng)規(guī)模同步提升的局面，在國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用中走在前列。

其背后，是深圳構(gòu)建的三級(jí)安全機(jī)制：企業(yè)申報(bào)-路網(wǎng)評(píng)估（通過(guò)仿真技術(shù)驗(yàn)證復(fù)雜交通場(chǎng)景）-多部門(mén)聯(lián)合評(píng)審專(zhuān)班審議。

更重要的是，深圳沒(méi)有把無(wú)人車(chē)圈在園區(qū)，而是推動(dòng)其駛?cè)?strong>開(kāi)放道路，與社會(huì)車(chē)輛、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)共融。

從福田梅林社區(qū)到龍崗大運(yùn)中心場(chǎng)館，從光明科學(xué)城產(chǎn)業(yè)園區(qū)到坪山生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園，無(wú)人車(chē)已在深圳多個(gè)重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，深度融入城市末端物流體系。

來(lái)源：深圳新聞網(wǎng)

如果說(shuō)規(guī)模與安全是基礎(chǔ)，那么場(chǎng)景創(chuàng)新才是深圳的真正護(hù)城河。

2025年7月14日，深圳在地鐵2號(hào)線(xiàn)灣廈站完成全球首個(gè)機(jī)器人自主搭乘地鐵配送貨物測(cè)試。無(wú)人配送機(jī)器人利用地鐵非高峰時(shí)段，通過(guò)AI調(diào)度算法進(jìn)入車(chē)廂，為站內(nèi)7-Eleven門(mén)店送貨。

來(lái)源：深圳特區(qū)報(bào)

這并非孤立實(shí)驗(yàn)。深圳在全國(guó)首創(chuàng)“無(wú)人小車(chē)+地鐵”“無(wú)人小車(chē)+新型公交場(chǎng)站”融合模式。東部公交將傳統(tǒng)場(chǎng)站升級(jí)為無(wú)人車(chē)綜合保障中心，提供停放、充電、運(yùn)維一體化服務(wù)。

政企協(xié)同成為關(guān)鍵推力。深圳組織順豐、中國(guó)郵政、“三通一達(dá)”、公交集團(tuán)、地鐵集團(tuán)共同布局無(wú)人物流產(chǎn)業(yè)。十五運(yùn)會(huì)期間，順豐無(wú)人車(chē)進(jìn)駐深圳大運(yùn)中心，打造從外圍到各場(chǎng)館的“智慧物流閉環(huán)”。

這種“基礎(chǔ)設(shè)施共享、運(yùn)力資源復(fù)用、多主體協(xié)同”的生態(tài)，讓無(wú)人車(chē)不再是孤立設(shè)備，而是嵌入城市運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)的智能節(jié)點(diǎn)。

深圳的野心不止于“用得好”，更在于“定標(biāo)準(zhǔn)”。

2025年，中汽中心在深圳發(fā)布全國(guó)首部無(wú)人物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系；同年9月，深圳升級(jí)推出《功能型無(wú)人車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系V2.0》，覆蓋車(chē)輛性能、運(yùn)營(yíng)安全、數(shù)據(jù)接口等核心維度。

同時(shí)，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)牽頭，組織美團(tuán)、順豐、新石器、京東、白犀牛、九識(shí)等頭部企業(yè)簽署全國(guó)首個(gè)行業(yè)自律公約，嚴(yán)格落實(shí)“六個(gè)必須”與“五個(gè)統(tǒng)一”規(guī)范要求。

立法工作也已提上日程，旨在為商業(yè)化落地提供法規(guī)保障。這意味著，深圳正從“技術(shù)應(yīng)用高地”邁向“制度輸出高地”。

無(wú)人車(chē)能否賺錢(qián)？深圳給出了肯定答案。

2025年11月，無(wú)人配送創(chuàng)造直接商業(yè)化價(jià)值約1110萬(wàn)元，預(yù)計(jì)為社會(huì)綜合節(jié)約成本超120萬(wàn)元。

效率提升同樣顯著。在日均發(fā)件超600件的大客戶(hù)場(chǎng)景中，傳統(tǒng)人工備貨到發(fā)車(chē)需30分鐘以上，引入無(wú)人車(chē)后壓縮至10分鐘以?xún)?nèi)；以往一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)需3臺(tái)面包車(chē)+4名司機(jī)，如今2臺(tái)無(wú)人車(chē)+1名安全員即可覆蓋，跑行效率提升近70%，綜合成本降低約23%。

生鮮配送成為高價(jià)值場(chǎng)景。在深圳，無(wú)人車(chē)配送生鮮訂單占比達(dá)20%，實(shí)現(xiàn)30分鐘高效送達(dá)，且在年均118天中雨以上天氣中，保持全勤運(yùn)營(yíng)，在惡劣條件也能保障民生物資配送。

企業(yè)層面，順豐以45.36萬(wàn)單領(lǐng)跑9月市場(chǎng)（今年10月）；京東、申通無(wú)人車(chē)配送訂單增速分別達(dá)95%、104%。

深圳速度，令人驚訝。官方明確規(guī)劃：到2026年，部署不少于2000臺(tái)功能型無(wú)人小車(chē)。

更宏大的構(gòu)想是構(gòu)建“無(wú)人機(jī)+無(wú)人集卡+無(wú)人物流車(chē)”協(xié)同發(fā)展體系。這意味著，無(wú)人配送將從“最后一公里”延伸至“倉(cāng)儲(chǔ)—干線(xiàn)—末端”全鏈條，形成立體化智能物流網(wǎng)絡(luò)。

為支撐這一目標(biāo)，深圳將持續(xù)推動(dòng)路權(quán)開(kāi)放、加快專(zhuān)項(xiàng)立法、招引更多頭部企業(yè)落戶(hù)。

在深圳，無(wú)人車(chē)不靠口號(hào)，不靠補(bǔ)貼，而是靠每天8.7小時(shí)的穩(wěn)定運(yùn)行、每單準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的用戶(hù)體驗(yàn)、每公里可核算的成本優(yōu)勢(shì)，贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

它賦能一線(xiàn)勞動(dòng)者——快遞員從往返網(wǎng)點(diǎn)的奔波中解放，得以專(zhuān)注上門(mén)服務(wù)；它助力綠色低碳——通過(guò)純電動(dòng)無(wú)人車(chē)替代燃油配送車(chē)輛，有效降低碳排放。

這場(chǎng)由政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)的變革，沒(méi)有喧囂宣言，卻以靜水流深之力，重塑著中國(guó)城市物流的未來(lái)。

而深圳，已經(jīng)駛向下一個(gè)路口。這正是深圳以先行示范之姿，在新質(zhì)生產(chǎn)力賽道上扛起“特區(qū)擔(dān)當(dāng)”的生動(dòng)注腳。

當(dāng)下，貿(mào)易保護(hù)主義的陰霾籠罩全球，地緣沖突此起彼伏，通縮壓力如影隨形，普通人如何在這場(chǎng)風(fēng)暴中守護(hù)錢(qián)袋子？

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