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編輯：香瓜

德媒竟稱信中國是現(xiàn)代強(qiáng)國是幻想，簡(jiǎn)直荒謬至極。

德國媒體與商界在對(duì)華認(rèn)知上出現(xiàn)嚴(yán)重裂痕，一邊是唱衰中國的“崩潰論”老調(diào)重彈，一邊是德企持續(xù)加碼投資的實(shí)際行動(dòng)。

德國外長瓦德富爾結(jié)束訪華行程后，德國德意志電臺(tái)發(fā)表了一篇言辭激烈的評(píng)論文章。

把西門子、大眾這些大公司的高管罵得挺難聽。

說到底，文章的核心觀點(diǎn)就一個(gè)：德國從政界到商界，都太天真了，他們最大的幻想，就是相信中國是個(gè)現(xiàn)代化強(qiáng)國。

可這話剛傳開，德國企業(yè)就用數(shù)據(jù)狠狠打了這些媒體的臉。

大部分德國企業(yè)都明確說，未來兩年肯定不離開中國，一半以上還要追加投資，用行動(dòng)表明了態(tài)度，一邊是媒體喊著“快跑”，一邊是企業(yè)搶著“加碼”，為什么會(huì)有這樣的反差呢？

到底誰更懂中國？ 誰在睜眼說瞎話？

就在瓦德富爾因?yàn)橹霸谀侥岷诎踩珪?huì)議上那些關(guān)于“霸權(quán)野心”和“暗助俄羅斯”的指控而碰壁時(shí)，德國國內(nèi)的輿論場(chǎng)上正上演著一場(chǎng)更為荒誕的鬧劇。

若是翻開那一周的《德意志電臺(tái)》，你會(huì)看到一篇言辭足以讓商業(yè)史學(xué)家感到困惑的評(píng)論。

在這篇文章的筆下，那些掌管著千億歐元資產(chǎn)的商業(yè)巨頭——西門子、大眾、巴斯夫的掌門人們，不再是運(yùn)籌帷幄的精英，而被描繪成了一群“沒見過世面的鄉(xiāng)下人”。

評(píng)論員煞有介事地分析，這些CEO之所以還要往中國跑，是因?yàn)楸荒抢锏哪μ齑髽?、高鐵速度和滿大街的電動(dòng)車“迷住了心竅”，像極了幼稚的孩童被幻象催眠。

這種把全球第二大經(jīng)濟(jì)體的現(xiàn)代化成就貶低為“即將崩潰的幻象”，同時(shí)又把在商海沉浮數(shù)十年的企業(yè)家貶損為“傻白甜”的論調(diào)，恰恰暴露了德國社會(huì)當(dāng)下最深層的精神分裂。

在這個(gè)分裂的圖景中，一部分精英階層似乎患上了嚴(yán)重的“教師爺”綜合癥。

這種心態(tài)早在十多年前就有跡可循，按照跨文化管理學(xué)者霍夫斯泰德的“思維軟件”理論，德國人那種根深蒂固的“規(guī)則取向”和“直接交流”模式。

在面對(duì)中國那種“情境取向”和“含蓄表達(dá)”時(shí)，本就容易產(chǎn)生誤讀。

媒體喜歡用“4K視角”——沖突、危機(jī)、戰(zhàn)爭(zhēng)、災(zāi)難——來過濾中國的新聞。在他們的邏輯閉環(huán)里，如果你只看經(jīng)濟(jì)互惠，那是幼稚。只有上升到政治批判，才叫成熟。

所以，當(dāng)看到中國面臨養(yǎng)老金缺口或房地產(chǎn)調(diào)整時(shí)，他們?nèi)绔@至寶，斷言這個(gè)對(duì)手“泥足深陷”。但詭異的是，這種輕視背后，又潛藏著巨大的恐懼。

就在斷言“中國要完”的同一版面上，往往還印著對(duì)“中國制造卡脖子”的驚恐警告。

這種邏輯上的死結(jié)令人啼笑皆非：你怎么可能既鄙視一個(gè)對(duì)手“馬上要完蛋”，又恐懼它“強(qiáng)大到能吃掉你”？

然而，當(dāng)這些“戰(zhàn)略家”們?cè)趫?bào)紙版面上指點(diǎn)江山時(shí)，德國企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表正在經(jīng)歷真實(shí)的震蕩。

就在政客們高喊“去風(fēng)險(xiǎn)”口號(hào)的那些日子里，化工巨頭科思創(chuàng)在法蘭克福交易所的股價(jià)給出了最直觀的反饋——僅僅因?yàn)槁犝f要對(duì)華搞貿(mào)易摩擦，市值瞬間就能蒸發(fā)掉20億歐元。

那些試圖通過《反脅迫工具法案》或所謂貿(mào)易“核選項(xiàng)”來逼迫中國的設(shè)想，在現(xiàn)實(shí)面前碰得頭破血流。

且不說匈牙利的一票否決，就連意大利人也開始擔(dān)心自己的紅酒會(huì)成為貿(mào)易戰(zhàn)的炮灰。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)更是觸目驚心：在這個(gè)91%的稀土都要指望東方大國的行業(yè)里，任何沖動(dòng)的“脫鉤”嘗試，代價(jià)都是數(shù)百億美元的額外損失。

更諷刺的是，當(dāng)?shù)聡承┱驮噲D為了討好盟友而對(duì)華強(qiáng)硬時(shí)，大洋彼岸傳來的并非掌聲，而是《通脹削減法案》對(duì)歐洲制造業(yè)的背刺。

德國化工協(xié)會(huì)的那份連夜撰寫的報(bào)告一針見血地指出了這種尷尬處境：若是搞砸了中德關(guān)系，德國很可能面臨失去東方訂單和西方廉價(jià)能源的雙重噩夢(mèng)，那是真正的“兩頭落空”。

所以在2025年的數(shù)據(jù)圖譜上，我們看到了一條即使在政治寒流中依然堅(jiān)挺的“體溫線”。

前九個(gè)月的雙邊貿(mào)易額逼近2000億歐元大關(guān)，依然把美國甩在身后。中國，再次穩(wěn)坐德國最大貿(mào)易伙伴的交椅。

這不僅僅是慣性使然。即便外長訪華受阻，即便媒體冷嘲熱諷，大眾集團(tuán)還是在合肥立起了新的研發(fā)中心，要在這里實(shí)現(xiàn)“從概念到上市”的全鏈條閉環(huán)。

西門子醫(yī)療的磁共振新基地落地深圳。博世更是一擲千金，把百億人民幣砸向了蘇州。這些真金白銀的流動(dòng)方向非常誠實(shí)——它們不流向只有口號(hào)的地方，只流向效率、市場(chǎng)和未來。

事實(shí)上，德國企業(yè)界甚至開始把核心研發(fā)環(huán)節(jié)搬到中國。這種“反向操作”狠狠打臉了那些所謂“中國創(chuàng)新能力不行”的傲慢論調(diào)。

從2012年德國人還在擔(dān)心中國搶奪原材料，到2025年承認(rèn)在電動(dòng)車和數(shù)字化上“被超車”，這種焦慮感的背后，其實(shí)是對(duì)自身競(jìng)爭(zhēng)力下滑的恐慌。

比如德國引以為傲的太陽能產(chǎn)業(yè)，就是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸式微，這種“創(chuàng)傷記憶”讓很多報(bào)道至今仍充滿了酸葡萄心理。

如今，擺在德國面前的是一道再清晰不過的選擇題。一邊是那些甚至沒下過車間、不懂財(cái)務(wù)報(bào)表的媒體評(píng)論員和空談戰(zhàn)略家，他們沉浸在“教導(dǎo)中國”的幻覺中，用意識(shí)形態(tài)的顯微鏡尋找裂縫。

另一邊是身經(jīng)百戰(zhàn)的企業(yè)家群體，他們看著高達(dá)92%的留華意愿數(shù)據(jù)，深知若為了所謂的“政治正確”強(qiáng)行增加18.3%的生產(chǎn)成本，那才是對(duì)德國工業(yè)真正的自殺。

劉楊在《東西相遇》里曾用畫筆展示過中德在排隊(duì)、守時(shí)上的生活習(xí)慣差異，這些文化褶皺本可以通過交流撫平。

但現(xiàn)在，德國部分精英階層顯然想把這種差異固化為一道墻。

只是，他們似乎忘了最重要的一點(diǎn)：在工廠不得不從四天工作制縮減到三天、機(jī)械制造出口下跌近兩成、連法國核電站的關(guān)鍵部件都要依賴東方供應(yīng)的今天，傲慢填不飽肚子，偏見更修不好供應(yīng)鏈。

那些被嘲笑“迷了心竅”的德國企業(yè)家，其實(shí)比誰都清醒。他們知道，那從地平線上升起的不僅僅是摩天大樓和高鐵網(wǎng)絡(luò)，更是一個(gè)已經(jīng)完成了從模仿到創(chuàng)新蛻變的巨大市場(chǎng)。

在這個(gè)市場(chǎng)里，尊重是相互的，合作是需要門票的。

當(dāng)瓦德富爾那個(gè)被取消的航班孤零零地停在停機(jī)坪上時(shí)，它或許正是一個(gè)隱喻：如果不能放下那根并不存在的教鞭，學(xué)會(huì)在平視中尋找共贏，那么被留在原地的，可能不僅僅是一位外長，而是一個(gè)錯(cuò)失了整個(gè)時(shí)代的“舊歐洲”。這才是真正值得擔(dān)憂的幻象。