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譚浩俊

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舉世公認(rèn)的制造業(yè)強(qiáng)國——德國，也越來越?jīng)]有自信了，越來越趨于保守，以至于官員的內(nèi)心，也變得小肚雞腸、毫無格局。

據(jù)觀察者網(wǎng)報道，德國鐵路公司（DB）一周前公布的200輛中國電動巴士采購計劃，令德國財政部長克林拜爾（Lars Klingbeil）大為光火。

據(jù)德國T-Online.de網(wǎng)站20日報道，身兼副總理與社民黨主席的克林拜爾在接受德國《新奧斯納布呂克報》采訪時表示，德鐵在大規(guī)模采購德國大眾旗下商用車制造商曼恩的巴士的同時，額外購入中國電動巴士的決定，“讓我十分惱火”。

他聲稱，希望看到一種良性的本土意識，這意味著在同等條件下，應(yīng)將此類訂單交給德國或歐洲制造商。我們的城市里早已在運營性能卓越的電動巴士，比如奔馳和曼恩的車型。

注意，克林拜爾的言論，有兩個地方值得關(guān)注。一是“讓我十分惱火”?？肆职轄栂壬鸀槭裁磿笆謵阑稹?，是因為德鐵采購了200輛比亞迪電動巴士。而且，這些電動巴士是在歐洲的匈牙利制造的，雖是中國的品牌汽車，卻是在歐洲制造的。

對這樣的采購都會讓克林拜爾先生“十分惱火”，可見，克林拜爾先生心里藏著多少火，藏著多少沒有發(fā)出來的火。我們擔(dān)心，這些火不及時發(fā)出來，會把克林拜爾先生生病的，甚至?xí)芽肆职轄栂壬o毀了。

二是在同等條件下，應(yīng)將此類訂單交給德國或歐洲制造商?？肆职轄栂壬v的是“同等條件”，對了，這是一個定語，意思非常簡單，只有在不同條件下，才能把電動巴士給其他制造商。

既然德鐵選擇了比亞迪的電動巴士，只能說明條件不同、不同條件啊。如果條件相同，不就選擇德國或歐洲品牌汽車了嗎？為什么條件不同呢，是因為比亞迪的電動巴士更加符合德鐵的條件和要求。

眾所周知，這個克林拜爾，上個月剛剛訪問過中國。雖然是撿的漏，原本應(yīng)當(dāng)是德國外長瓦德富爾先訪問中國，無奈這個瓦德富爾拎不清，在出訪中國的前夕，發(fā)表了不該發(fā)表的錯誤言論，導(dǎo)致訪問后延。

比較尷尬的是，在瓦德富爾的訪問行程被取消后，德國方面又急于派人到中國訪問，于是，克林拜爾就成了替補(bǔ)者，先對中國進(jìn)行了訪問。

特別需要引起關(guān)注的是，克林拜爾在訪問廣州時，曾經(jīng)撂下一句狠話：歐洲想要趕上中國，必須火速提升技術(shù)創(chuàng)新速度！

終于可以發(fā)現(xiàn)，克林拜爾為什么如此排斥中國電動汽車，原來是嫉妒所致，是擔(dān)心歐洲的電動汽車趕不上中國。

曾幾何時，中國面對外國進(jìn)口汽車，以及進(jìn)入中國的外國投資者，心里總有一股憋屈的感覺。堂堂大國，街上行駛的竟然都是外國品牌的汽車，尤其是德國汽車，牢牢占據(jù)了外國汽車在中國市場占有率的首位。其中，大眾汽車更加表現(xiàn)突出，一度讓中國所有品牌汽車加起來，在中國市場的數(shù)量，也沒有大眾汽車一家的數(shù)量多。

也就是說，中國市場曾經(jīng)是德國汽車最重要的銷售地、目的地，為什么克林拜爾先生對這一切視而不見，也不看一點有關(guān)中國汽車方面的消息。

當(dāng)?shù)聡嚻髽I(yè)需要的時候，中國市場扮演了為德國汽車企業(yè)提供發(fā)展空間的角色。但是，為什么到了中國電動汽車想要進(jìn)入歐洲市場了，進(jìn)入德國市場的時候，歐洲人就要設(shè)置障礙呢？特別是歐洲政客，真的如此沒有一點感恩之心嗎？政客們的生存生活條件，難道不是企業(yè)提供的嗎？

如果德國方面過于強(qiáng)勢地要求德鐵不使用中國電動巴士，那中方也會采取相同的反制措施，讓德國方面品嘗品嘗被反制的滋味，除非德國汽車不想再行駛在中國的馬路上。真的如此，受傷的可不是中國，而是德國企業(yè)和投資者。

所以，只能對克林拜爾先生說一句，別太小肚雞腸、沒有格局，大方一些、開明一些、開放一些，別成為單邊主義、保護(hù)主義的幫兇。

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作者｜譚浩俊

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