【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】德國鐵路公司（DB）一周前公布的200輛中國電動巴士采購計(jì)劃，令德國財(cái)長克林拜爾（Lars Klingbeil）大為光火。

據(jù)德國T-Online.de網(wǎng)站20日報(bào)道，身兼副總理與社民黨主席的克林拜爾在接受德國《新奧斯納布呂克報(bào)》采訪時(shí)，一邊對這一采購決策表示不滿，呼吁推行“理性本土保護(hù)主義”，一邊卻不得不正視中國電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先現(xiàn)實(shí)，提醒本國車企加速追趕。

克林拜爾表示，德鐵在大規(guī)模采購德國大眾旗下商用車制造商曼恩的巴士的同時(shí)，額外購入中國電動巴士的決定，“讓我十分惱火”。

他聲稱，希望看到一種良性的本土意識，這意味著在同等條件下，應(yīng)將此類訂單交給德國或歐洲制造商�！拔覀兊某鞘欣镌缫言谶\(yùn)營性能卓越的電動巴士，比如奔馳和曼恩的車型�！�

據(jù)報(bào)道，德鐵早前宣布了歷史上規(guī)模最大的巴士采購計(jì)劃：這家國有企業(yè)將購置3300輛混合動力或純電動巴士，車輛交付工作將于2027年至2032年間完成，訂單總價(jià)值超過10億歐元。其中，200輛長途電動巴士將由比亞迪供應(yīng)。據(jù)德鐵透露，這批車輛將在比亞迪位于匈牙利的工廠生產(chǎn)。

德國鐵路計(jì)劃從中國采購電動巴士的舉動，也遭到了德國鐵路和運(yùn)輸工會的強(qiáng)烈批評。德國工會主席兼監(jiān)事會副主席伯克特（Martin Burkert）告訴德媒《明鏡》，“我們將在德國鐵路的監(jiān)事會中把這個問題提出來，聯(lián)邦政府是鐵路公司的所有者�！彼f，在幾周前，德國政府還要求企業(yè)展現(xiàn)更多的“本土愛國主義”（Standort Patriotismus），如今看來，“就像一個糟糕的笑話”。

報(bào)道稱，在批評德鐵之余，德國財(cái)長還闡述了對電動化趨勢的判斷，并主動提及中國的領(lǐng)先地位。

“交通出行的未來屬于電動化，這一點(diǎn)毋庸置疑，”克林拜爾補(bǔ)充說：“我曾到訪北京和上海，親眼目睹了當(dāng)?shù)仉妱踊D(zhuǎn)型的領(lǐng)先程度，我們的汽車制造商仍需迎頭趕上�！�

上個月，克林拜爾進(jìn)行了為期四天的訪華之行。德國《時(shí)代周報(bào)》稱，他是德國總理默茨領(lǐng)導(dǎo)的內(nèi)閣中首個訪問中國的部長，這也是他本人的第八次中國之行。

克林拜爾接受采訪 《新奧斯納布呂克報(bào)》

克林拜爾的表態(tài)背后是歐盟汽車產(chǎn)業(yè)政策的搖擺。歐盟原計(jì)劃于2025年起全面禁售燃油新車，但歐盟委員會16日提議放寬標(biāo)準(zhǔn)，擬允許部分非電動車在2035年后繼續(xù)銷售。

根據(jù)新計(jì)劃，歐盟汽車減排目標(biāo)將調(diào)整為：2035年二氧化碳排放量較2021年水平減少90%，放棄此前要求所有新出售乘用車和貨運(yùn)車從2035年起實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。新計(jì)劃還要求汽車制造商需通過使用歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的低碳鋼、合成燃料或非糧食生物燃料等方式抵消新增排放量。同時(shí)，新計(jì)劃為2030年至2032年設(shè)定了三年過渡期。

對于歐盟在綠色政策方面的回撤，克林拜爾并不擔(dān)心這對大眾等車企來說是一記“回旋鏢”。他稱，德國已經(jīng)找到一條可行路徑，讓碳中和轉(zhuǎn)型更具靈活性，例如延長混合動力汽車的準(zhǔn)入期限。

但他表示，車企不能誤讀歐盟政策信號，“如果它們認(rèn)為還能長期依賴柴油和汽油車，那么幾年后只會陷入更大的困境。電動化轉(zhuǎn)型必須加快步伐”。

“因此，我們通過電動汽車補(bǔ)貼政策，確保中低收入群體也能負(fù)擔(dān)得起轉(zhuǎn)型成本�！笨肆职轄栒f。

在他看來，只要采取務(wù)實(shí)行動，保障就業(yè)與保護(hù)氣候并非相互矛盾。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年10月8日，巴西接收了中國比亞迪公司捐贈的巴士，該巴士將投入7月9日高速公路綠色走廊運(yùn)營。 IC photo

當(dāng)前，德國車企正深陷轉(zhuǎn)型陣痛：近期利潤持續(xù)下滑、裁員力度不斷加大，在維持盈利能力與推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)型之間艱難平衡。

咨詢公司安永的最新分析顯示，2025年第三季度，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳三大德國車企的息稅前利潤合計(jì)約17億歐元，同比暴跌76%，創(chuàng)下2009年以來最低記錄。

而中國車企憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在歐洲市場持續(xù)突破。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，比亞迪在德國市場的累計(jì)銷量達(dá)19197輛，同比增幅超647.5%。

面對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的浪潮，德國車企也在積極求變。大眾集團(tuán)已在合肥啟用全流程研發(fā)測試中心，構(gòu)建起端到端的完整研發(fā)閉環(huán)，將節(jié)省30%的整車研發(fā)時(shí)間。這一舉措被德國媒體視為大眾在新競爭周期下的關(guān)鍵性戰(zhàn)略重構(gòu)。

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