美國兩大智駕分別是谷歌投資的Waymo和特斯拉的FSD，而他們也是國內(nèi)備受關(guān)注的兩大技術(shù)方向，Waymo是激光雷達(dá)和視覺識別融合技術(shù)，特斯拉的FSD則是純視覺技術(shù)，在國內(nèi)當(dāng)然是特斯拉的智駕更為知名，而在美國這兩大智駕巨頭則已開始面對面的碰撞，當(dāng)然“耿直”的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更為激烈！

馬斯克向來善于利用網(wǎng)絡(luò)媒體宣傳，而馬斯克本身就是美國互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)大IP，因此馬斯克向來利用自己的影響力為特斯拉汽車以及它的FSD搖旗吶喊，近10年來馬斯克一直都宣稱智駕很快就能升級為自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2025年特斯拉FSD真正成為自動(dòng)駕駛的目標(biāo)似乎已接近實(shí)現(xiàn)，今年初特斯拉獲得了加州頒發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車牌照，似乎特斯拉的自動(dòng)駕駛要真正落地了。

可惜的是現(xiàn)實(shí)卻沒那么美好，近期美國加州機(jī)動(dòng)車管理局(DMV)指出，一名加州行政法法官近日裁定，特斯拉圍繞其“自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”(Autopilot)和“全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”(FSD)的宣傳營銷存在誤導(dǎo)性，該公司在加州的車輛銷售與生產(chǎn)牌照應(yīng)被暫停30天。

特斯拉的競爭對手，谷歌投資的Waymo其實(shí)同樣沒有那么美好，Waymo的投資人曾說“Waymo的安全表現(xiàn)達(dá)到人類駕駛員的10倍”，它的付費(fèi)訂購用戶在迅猛增長，顯示出它也在迅猛追趕特斯拉。

近期據(jù)悉Waymo正開啟新一輪的融資，而谷歌牽頭投資，可能會(huì)將Waymo的估值提升到千億估值，凸顯出谷歌對Waymo的高度認(rèn)可，力求投入更多資金，加速Waymo的技術(shù)研發(fā)。

與特斯拉堅(jiān)持純視覺技術(shù)路線不同，谷歌堅(jiān)持了激光雷達(dá)和視覺識別融合路線，谷歌認(rèn)為激光雷達(dá)可以提升自動(dòng)駕駛的安全性，這與國內(nèi)的一些企業(yè)看法類似，這也獲得了許多人士的認(rèn)同，由此Waymo也獲得了許多擁躉。

然而美國人愛玩，他們用行動(dòng)來測試了Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)，他們同時(shí)下單給Waymo自動(dòng)駕駛出租車，召喚了大約50輛Waymo自動(dòng)駕駛出租車到科伊特塔附近的一條死胡同，支付了5元爽約費(fèi)而沒有乘車，由此制造交通擁堵，Waymo無法自行解決這一問題，可能最終采用人工解決問題，因?yàn)閃aymo關(guān)閉了附近兩個(gè)街區(qū)的叫車服務(wù)。

從特斯拉FSD以及Waymo在現(xiàn)實(shí)中遭遇的問題都可以看出，智駕要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的道路仍然很遠(yuǎn)，或許他們永遠(yuǎn)無法真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛也未定，畢竟現(xiàn)實(shí)的道路狀況千差萬別，機(jī)器終究有自己的局限。

在國內(nèi)智駕技術(shù)似乎也正逐漸冷卻，有多家智駕企業(yè)已陷入停擺，顯示出風(fēng)險(xiǎn)投資對智駕的熱情已在冷卻；當(dāng)然也有業(yè)界人士認(rèn)為這是因?yàn)橹邱{已到了決勝階段，智駕最終只會(huì)有一兩家生存下來，不會(huì)有更多，甚至可能只有頭部一家，這都讓投資者對智駕的熱情冷落，畢竟國內(nèi)車企與智駕的合作已基本塵埃落定。