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（來源：汽車縱橫AutoReview）

車載OS作為智能汽車核心底座，正引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)從軟件定義邁向AI定義。2025中國汽車軟件大會聚焦技術(shù)演進(jìn)、生態(tài)構(gòu)建與應(yīng)用實(shí)踐，深入探討車載OS驅(qū)動產(chǎn)業(yè)躍遷的路徑與趨勢。

汽車操作系統(tǒng)作為軟件定義汽車（SDV）的核心載體，不僅是產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)支點(diǎn)，也是推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)與價(jià)值體系升級的重要引擎。

12月16日下午，2025中國汽車軟件大會設(shè)置“汽車操作系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)躍遷與蝶變”主題論壇，圍繞車用操作系統(tǒng)的技術(shù)演進(jìn)、生態(tài)構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)落地展開深入討論。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平，電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心主任羅蕾，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先，吉利汽車研究院車載操作系統(tǒng)開發(fā)專家路哲，蔚來汽車SkyOS首席架構(gòu)師、資深專家羅金華，國汽智控（北京）科技有限公司產(chǎn)品方案總監(jiān)楊帆，北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司助理總裁張賀偉，軟安科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人楊國梁，中興通訊股份有限公司OS技術(shù)專家張釗等嘉賓，分別從技術(shù)路徑、開源生態(tài)、整車企業(yè)實(shí)踐、商業(yè)化應(yīng)用與AI深度融合等多個(gè)維度，系統(tǒng)剖析了汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢。本場論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副總監(jiān)龐天舒主持。

中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副總監(jiān)龐天舒

楊中平表示，在SDV加速落地的背景下，汽車操作系統(tǒng)正從技術(shù)探索走向規(guī)?；瘧?yīng)用，成為支撐智能網(wǎng)聯(lián)功能的核心底層。同時(shí)，人工智能與智能汽車的融合不斷加深，AI與操作系統(tǒng)協(xié)同演進(jìn)的趨勢日益清晰，正成為新的產(chǎn)業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平

但在電子電氣架構(gòu)向域控制與中央計(jì)算演進(jìn)過程中，操作系統(tǒng)仍面臨多重共性挑戰(zhàn)，包括異構(gòu)算力調(diào)度、跨域功能融合與數(shù)據(jù)閉環(huán)等技術(shù)難題，以及標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、軟硬件接口不統(tǒng)一帶來的生態(tài)效率約束。在商業(yè)與安全層面，盈利模式仍在探索，功能安全、數(shù)據(jù)安全與網(wǎng)絡(luò)安全要求持續(xù)抬升。

從軟件定義走向AI定義

隨著組合輔助駕駛和大模型技術(shù)加速落地，汽車產(chǎn)業(yè)正邁入“AI定義汽車”新階段，對操作系統(tǒng)的開放性和可持續(xù)演進(jìn)亦提出更高要求。

羅蕾表示，組合輔助駕駛正從技術(shù)驗(yàn)證進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用關(guān)鍵期。在這一進(jìn)程中，汽車電子電氣架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，從域控制向“中央計(jì)算+域控制”及“車路云一體”融合發(fā)展。AI催生“AI Box”等新形態(tài)，同時(shí)對車載算力、數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)提出更高挑戰(zhàn)。她認(rèn)為，在SDV共識基礎(chǔ)上，AI不僅重構(gòu)軟件生態(tài)，也推動硬件架構(gòu)變革，為國產(chǎn)芯片、底層軟件和AI技術(shù)棧帶來重要機(jī)遇。但端到端大模型仍存在幻覺與可解釋性問題，需通過支持多操作系統(tǒng)、多芯片協(xié)同的冗余架構(gòu)實(shí)現(xiàn)安全兜底。未來車用操作系統(tǒng)必須開放、開源、分布式，并實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同，同時(shí)在AI工具鏈、編譯器與運(yùn)行時(shí)等底層領(lǐng)域，通過產(chǎn)學(xué)研協(xié)作補(bǔ)齊短板。

電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心主任羅蕾

張曉先從產(chǎn)業(yè)實(shí)踐出發(fā)，認(rèn)為SDV推動行業(yè)邁入體系化競爭階段，開源車用操作系統(tǒng)成為破解生態(tài)碎片化、實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同的重要路徑。行業(yè)共識正聚焦三大轉(zhuǎn)變：從功能堆砌走向體驗(yàn)定義，從單點(diǎn)智能升級為整車智能，從封閉開發(fā)轉(zhuǎn)向開源共建。

普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先

如今，圍繞《車載智能計(jì)算基礎(chǔ)平臺參考架構(gòu)2.0》，產(chǎn)業(yè)各方以整車綜合化操作系統(tǒng)為核心的方案正在落地，聚焦統(tǒng)一技術(shù)底座、安全體系和跨域融合三大方向，并通過開源模式打通芯片協(xié)同、工程服務(wù)、測試認(rèn)證與量產(chǎn)應(yīng)用鏈條，推動技術(shù)底座向規(guī)模交付生態(tài)閉環(huán)轉(zhuǎn)變。實(shí)踐表明，開源正在加速技術(shù)成熟、縮短開發(fā)周期，并重塑產(chǎn)業(yè)協(xié)作關(guān)系。

從企業(yè)實(shí)踐走向產(chǎn)業(yè)賦能

隨著操作系統(tǒng)從產(chǎn)業(yè)共識走向規(guī)模應(yīng)用，關(guān)鍵考驗(yàn)落在企業(yè)實(shí)踐：如何在多車型、多平臺、高復(fù)雜度條件下，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)軟件復(fù)用、系統(tǒng)能力沉淀及產(chǎn)品價(jià)值持續(xù)釋放。整車廠正將“軟件與操作系統(tǒng)”理念轉(zhuǎn)化為可交付、可演進(jìn)的產(chǎn)品能力。

路哲介紹了吉利車載操作系統(tǒng)的實(shí)踐。面對智能化和網(wǎng)聯(lián)化加速，基礎(chǔ)軟件標(biāo)準(zhǔn)化與復(fù)用是降本增效關(guān)鍵。吉利基于多平臺、多車型需求，構(gòu)建覆蓋SOC與MCU的Geely OS全域操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過分層解耦和標(biāo)準(zhǔn)接口，實(shí)現(xiàn)軟硬件分離，提升跨平臺復(fù)用效率。通信協(xié)議棧與應(yīng)用層解耦，使應(yīng)用隨電子電氣架構(gòu)演進(jìn)，實(shí)現(xiàn)“一次開發(fā)、多處部署”。并通過中間件適配層，Geely OS靈活部署于Android、Linux等底層系統(tǒng)，支撐多車型統(tǒng)一架構(gòu)。

吉利汽車研究院車載操作系統(tǒng)開發(fā)專家路哲

在生態(tài)層面，吉利將操作系統(tǒng)定位為支撐軟件定義與AI驅(qū)動汽車的基礎(chǔ)平臺。Geely OS已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，并出口歐洲實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)以SDK或白盒形式向供應(yīng)商開放，支持服務(wù)化開發(fā)與能力調(diào)用。路哲表示，期待通過開放協(xié)作，將積累的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為行業(yè)共享能力，推動高效協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

相比傳統(tǒng)主機(jī)廠關(guān)注基礎(chǔ)能力統(tǒng)一，智能化為核心的新勢力車企將操作系統(tǒng)視為智能重構(gòu)起點(diǎn)。

羅金華闡述了蔚來“AI原生”全域操作系統(tǒng)SkyOS的設(shè)計(jì)理念。他認(rèn)為智能汽車競爭正從單一功能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)級智能，AI成為驅(qū)動架構(gòu)重構(gòu)的核心。SkyOS以AI原生設(shè)計(jì)，深度融入內(nèi)核，包括CPU調(diào)度、內(nèi)存管理和中斷處理，通過AI優(yōu)化資源調(diào)度。系統(tǒng)支持多模型并行、異構(gòu)算力調(diào)度和高帶寬數(shù)據(jù)交換。

蔚來汽車SkyOS首席架構(gòu)師、資深專家羅金華

應(yīng)用層面，SkyOS將功能解耦為可復(fù)用原子能力，支持多智能體協(xié)同與意圖驅(qū)動服務(wù)。依托蔚來自研芯片與軟硬件，實(shí)現(xiàn)座艙、智駕和車控多域統(tǒng)一支撐。羅金華表示，AI與操作系統(tǒng)結(jié)合正從“賦能”走向“重構(gòu)”，奠定智能汽車持續(xù)進(jìn)化基礎(chǔ)。

系統(tǒng)復(fù)雜性加劇，

車載OS走向可信底座

隨著軟件規(guī)模和智能化水平持續(xù)抬升，車載操作系統(tǒng)正從“功能承載平臺”演變?yōu)闆Q定系統(tǒng)上限的核心底座。多位嘉賓從架構(gòu)演進(jìn)、系統(tǒng)協(xié)同、軟件工程與治理機(jī)制等不同維度，共同指向一個(gè)實(shí)操問題：即智能汽車進(jìn)入高復(fù)雜度階段，車載OS是否具備可持續(xù)演進(jìn)與規(guī)?；涞氐哪芰Γ?/p>

在張釗看來，SDV并非簡單的功能升級，特別是隨著智能化深入，整車代碼量正從千萬行級邁向十億行級，傳統(tǒng)開發(fā)模式和系統(tǒng)架構(gòu)已難以支撐持續(xù)演進(jìn)。為承載軟件價(jià)值釋放，電子電氣架構(gòu)正由分布式走向中央計(jì)算，其核心挑戰(zhàn)在于“混合關(guān)鍵性”任務(wù)的安全運(yùn)行。這要求操作系統(tǒng)在內(nèi)核層面與虛擬化技術(shù)協(xié)同進(jìn)化，通過內(nèi)存隔離、時(shí)間分區(qū)等機(jī)制，確保不同安全等級功能的可靠共存。同時(shí)，通信架構(gòu)也在從面向信號轉(zhuǎn)向面向服務(wù)，云原生開發(fā)與虛擬ECU逐步成為主流，進(jìn)一步推高系統(tǒng)復(fù)雜度。

中興通訊股份有限公司OS技術(shù)專家張釗

這種復(fù)雜性首先在高階智能駕駛場景中觸及邊界。楊帆從核心供應(yīng)商視角指出，隨著L3及以上組合輔助駕駛推進(jìn)，單車智能在感知范圍、數(shù)據(jù)規(guī)模與成本控制方面的局限日益顯現(xiàn)。為突破單車能力天花板，國汽智控提出以“車路云一體化”為核心的系統(tǒng)方案，通過車端、路側(cè)與云端協(xié)同，拓展感知邊界、匯聚多源數(shù)據(jù)，并降低復(fù)雜場景實(shí)現(xiàn)成本。

國汽智控（北京）科技有限公司產(chǎn)品方案總監(jiān)楊帆

在車端層面，國汽智控自研的智能汽車操作系統(tǒng)ICVOS作為技術(shù)底座，兼容主流大算力芯片與多類型傳感器，具備任務(wù)自動編排、安全隔離與功能安全設(shè)計(jì)，已通過ISO 26262認(rèn)證，并在L3組合輔助駕駛、艙駕泊一體等場景實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。在系統(tǒng)層面，通過三級云架構(gòu)與智慧路側(cè)設(shè)施聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)能力擴(kuò)展與資源協(xié)同。楊帆強(qiáng)調(diào)，該路徑并非替代單車智能，而是通過系統(tǒng)級協(xié)同，為更高安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)?；虡I(yè)落地提供現(xiàn)實(shí)解法。

然而，無論是中央計(jì)算架構(gòu)還是車路云協(xié)同，其持續(xù)運(yùn)行都離不開長期的軟件工程積累與基礎(chǔ)能力沉淀。張賀偉回顧了恒潤科技伴隨中國汽車軟件產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的三次躍遷。電控化初期，核心任務(wù)是將AUTOSAR等國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的軟件代碼，并構(gòu)建自主工具鏈，推動行業(yè)從“各自為戰(zhàn)”走向規(guī)范統(tǒng)一。隨著域控制器架構(gòu)興起，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入平臺化階段，恒潤提出“整車OS”理念，將軟件能力提升至整車系統(tǒng)層級，支撐全車OTA、服務(wù)化開發(fā)與統(tǒng)一通信架構(gòu)，增強(qiáng)對復(fù)雜系統(tǒng)的整體掌控。

北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司助理總裁張賀偉

在張賀偉看來，當(dāng)前，第三次躍遷正由AI驅(qū)動展開。一方面，大模型被引入座艙等應(yīng)用層，重塑人機(jī)交互體驗(yàn)；另一方面，AI更深度地介入軟件開發(fā)流程，在需求解析、配置生成、測試與缺陷定位等環(huán)節(jié)提升自動化水平。張賀偉認(rèn)為，AI正從被集成的功能模塊，轉(zhuǎn)變?yōu)橹厮苘浖a(chǎn)力的核心工具，成為支撐復(fù)雜系統(tǒng)可持續(xù)演進(jìn)的重要基礎(chǔ)。

但當(dāng)車載OS在規(guī)?；?、開源化與AI加速賦能趨勢下，新的風(fēng)險(xiǎn)與治理問題也隨之凸顯。楊國梁認(rèn)為，不同功能域?qū)﹂_源軟件的風(fēng)險(xiǎn)敞口存在顯著差異：座艙系統(tǒng)往往依賴大量開源組件，依賴關(guān)系復(fù)雜；組合輔助駕駛領(lǐng)域基于ROS等框架，其許可證“傳染性”風(fēng)險(xiǎn)可能影響整車系統(tǒng)合規(guī)性。且更深層的挑戰(zhàn)在于責(zé)任界定，一旦開源代碼進(jìn)入量產(chǎn)體系，出現(xiàn)問題時(shí)，質(zhì)量與責(zé)任歸屬當(dāng)前仍缺乏清晰機(jī)制。

軟安科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人楊國梁

他強(qiáng)調(diào)，依賴人工審查和傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理已難以應(yīng)對復(fù)雜軟件系統(tǒng)。行業(yè)亟需覆蓋軟件全生命周期的系統(tǒng)化工具鏈，從開源組件識別、許可證掃描（SBOM），到代碼質(zhì)量度量、漏洞管理與車規(guī)級合規(guī)校驗(yàn)，全面支撐功能安全與信息安全要求。只有當(dāng)開源與自動化、體系化的治理機(jī)制相結(jié)合，車載操作系統(tǒng)才能真正成為可信、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)底座。