德國外長剛下飛機，柏林的評論員就急著給他打“清醒針”：別被霓虹燈晃了眼，中國還是“那個中國”。可話音沒落，巴斯夫一百億歐元已經(jīng)在湛江破土動工——這劑“針”先扎在了德國自己的屁股上。

DW的稿子寫得挺狠，說德國人活在“中國=世界工廠+copycat”的過期劇本里。問題是，劇本外的生產(chǎn)線沒停過：大眾在合肥把整車和電池打包進同一條流水線，寶馬把沈陽工廠當成全球i3出口母港，奔馳干脆把德國總部才用得到的“數(shù)字孿生”技術先放在北京試跑。它們掏的是真金白銀，不是情懷。

更尷尬的是數(shù)字。中國新能源車去年賣出去六百多萬輛，比全球第二到第十加一塊還多；5G基站快三百萬個，相當于每十個人擁有一個“移動光纖”；光伏板鋪到非洲鄉(xiāng)下，價格壓得歐洲同行只能關廠。這些都不是PPT，是發(fā)票、提單、海關編碼，能查到稅號的那種。

IMF最新報告里，中國依舊是全球增長最大引擎，沒有之一。世界銀行把2025年東亞復蘇的權重直接綁在“China+1”供應鏈上，翻譯成人話：想保飯碗，先保中國產(chǎn)能。嘴上可以硬，模型不會撒謊。

至于“一帶一路”，西方媒體愛給它戴“債務陷阱”的高帽。可肯尼亞蒙內鐵路通車后，港口集裝箱周轉時間從八小時壓到兩小時，當?shù)匚锪鞒杀局苯邓某桑挥∧嵫湃f高鐵把萬隆到雅加達變成“同城通勤”，票價只有機票三分之一。乘客是用腳投票的，沒人逼他們上車。

所以，當?shù)聡襟w還在糾結“要不要正視中國”時，德國企業(yè)早把答案寫進資產(chǎn)負債表：對華投資占比沖到了歷史新高，化工、汽車、機床、綠色科技一個都沒落下?；孟脒€是現(xiàn)實？資本市場已經(jīng)替他們選了邊。

中國是不是強國，根本輪不到社論蓋章。打開財報，看看訂單流向；走進車展，數(shù)數(shù)新電能車標；甚至晚上十點在任意二線城市街頭掃一眼，外賣小車、無人巴士、閃充站同時亮燈——那就是現(xiàn)代化本身，不用翻譯，也不用濾鏡。