1. 自從高市早苗于11月發(fā)表不當(dāng)涉臺(tái)言論后，中日關(guān)系便陷入持續(xù)升溫的緊張狀態(tài)，而東京方面至今未展現(xiàn)出任何糾正錯(cuò)誤或就相關(guān)言論致歉的跡象。

2. 不僅官方態(tài)度強(qiáng)硬，日本社會(huì)內(nèi)部還悄然興起一股排斥中國產(chǎn)品的風(fēng)潮，部分民眾在公共輿論空間主動(dòng)倡導(dǎo)減少對(duì)中國制造商品的依賴。

3. 在日本各大網(wǎng)絡(luò)社區(qū)與社交平臺(tái)上，呼吁抵制“中國制造”的帖子頻繁出現(xiàn)，情緒化言論不斷發(fā)酵，仿佛試圖通過消費(fèi)行為表達(dá)政治立場。

4. 可諷刺的是，正當(dāng)一些日本網(wǎng)民高調(diào)宣稱要與中國商品脫鉤之際，本國企業(yè)卻率先遭遇供應(yīng)鏈危機(jī)，生產(chǎn)經(jīng)營出現(xiàn)嚴(yán)重困難。

5. 中日關(guān)系惡化所引發(fā)的連鎖反應(yīng)已波及多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，尤其對(duì)設(shè)在中國境內(nèi)的日資工廠以及本土核心制造業(yè)造成顯著沖擊。其中，因關(guān)鍵零部件供應(yīng)中斷，汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。

6. 日企停產(chǎn)停工

7. 高市早苗涉臺(tái)不當(dāng)發(fā)言雖在國際社會(huì)招致廣泛批評(píng)，引發(fā)多國關(guān)注和質(zhì)疑，但在日本國內(nèi)的反響卻截然不同。

8. 盡管存在少數(shù)理性聲音指出其言論可能加劇地區(qū)緊張，但從她持續(xù)攀升至歷史高位的民意支持率來看，她的立場實(shí)際上反映了相當(dāng)一部分日本公眾的情緒傾向。

9. 隨著兩國關(guān)系日益緊繃，民間情緒進(jìn)一步被點(diǎn)燃，不少日本民眾開始以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)所謂“經(jīng)濟(jì)自主”，公開鼓吹全面抵制來自中國的商品和服務(wù)。

10. 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)迅速成為此類主張的集散地，大量帖文聲稱可以擺脫對(duì)中國供應(yīng)鏈的依賴，甚至宣稱沒有中國產(chǎn)品日本人生活依舊照常運(yùn)轉(zhuǎn)。

11. 然而這場所謂的抵制運(yùn)動(dòng)尚未真正展開，也未等到中方采取實(shí)質(zhì)性反制措施，日本企業(yè)自身已因供應(yīng)鏈斷裂而陷入困境。

12. 最先受到重創(chuàng)的是被譽(yù)為國家經(jīng)濟(jì)支柱的汽車工業(yè)。據(jù)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月17日消息，本田汽車公司宣布，受半導(dǎo)體緊缺影響，將從12月下旬起對(duì)其在日本本土及海外的生產(chǎn)基地實(shí)施減產(chǎn)或臨時(shí)停產(chǎn)。

13. 公司進(jìn)一步說明，與廣汽集團(tuán)合資運(yùn)營的中國工廠亦將在月底暫停生產(chǎn)五天，后續(xù)恢復(fù)時(shí)間需根據(jù)零部件到貨情況動(dòng)態(tài)評(píng)估。

14. 雖然本田未公布詳細(xì)的調(diào)整方案，但顯而易見的是，作為現(xiàn)代汽車制造不可或缺的核心元件，半導(dǎo)體的短缺已嚴(yán)重?cái)_亂其全球排產(chǎn)節(jié)奏。

15. 實(shí)際上早在10月，該公司位于墨西哥的裝配線就曾被迫停擺，北美地區(qū)的美國與加拿大工廠也相繼縮減產(chǎn)能，根源在于全球主要半導(dǎo)體供應(yīng)商——安世半導(dǎo)體的出貨受限。

16. 半導(dǎo)體供應(yīng)不足徹底打亂了原定的整車交付安排，迫使本田不得不重新規(guī)劃生產(chǎn)布局，采取階段性停工策略以應(yīng)對(duì)庫存壓力。

17. 在中日矛盾升級(jí)之初，已有分析機(jī)構(gòu)提出預(yù)警：若中國對(duì)稀土出口實(shí)施嚴(yán)格管控，首當(dāng)其沖遭受打擊的將是高度依賴這些資源的日本車企。

18. 稀土元素是新能源汽車電機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的重要原材料，一旦供應(yīng)中斷，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將面臨癱瘓風(fēng)險(xiǎn)，由此帶來的經(jīng)濟(jì)損失難以估量。

19. 中國制造的龐大市場

20. 那么為何日本車企會(huì)陷入半導(dǎo)體短缺的窘境？根本原因在于荷蘭政府單方面干預(yù)安世半導(dǎo)體的國際貿(mào)易流程，強(qiáng)行限制該企業(yè)的自由出口權(quán)。

21. 這一政策不僅沖擊了日本汽車產(chǎn)業(yè)，更在全球范圍內(nèi)引發(fā)連鎖震蕩，令眾多跨國車企陷入相似困境，凸顯出全球供應(yīng)鏈的高度脆弱性。

22. 盡管部分日本民眾口頭上極力主張切斷與中國商品的聯(lián)系，但實(shí)際上，還未等中國出手，日企便因無法獲得中資控股的安世半導(dǎo)體穩(wěn)定供貨，導(dǎo)致生產(chǎn)線難以為繼。

23. “中國制造”早已深度嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈體系，其影響力覆蓋日常生活方方面面，絕非一句口號(hào)即可輕易割裂。以飲食為例，日本各大商超銷售的新鮮蔬果中，超過半數(shù)源自中國進(jìn)口。

24. 由于國土面積狹小且農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力短缺，日本本土農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量遠(yuǎn)不足以滿足國民日常需求，蔬菜水果長期依賴外部輸入，尤其是鄰近的中國市場。

25. 若真要執(zhí)行所謂的“抵制中國食品”，恐怕許多家庭餐桌都將面臨食材斷供的局面，基本飲食結(jié)構(gòu)都將受到動(dòng)搖。

26. 再看服飾領(lǐng)域，“Made in China”已是全球共識(shí)，每個(gè)日本家庭的衣柜中幾乎都藏有大量由中國生產(chǎn)的衣物。

27. 假如將所有標(biāo)有中國產(chǎn)地的服裝全部清除，多數(shù)人家中的衣櫥將空空如也；即便保留部分標(biāo)注為東南亞制造的產(chǎn)品，其使用的布料、拉鏈、紐扣等基礎(chǔ)輔料仍大多由中國供應(yīng)。

28. 換言之，即便標(biāo)簽上寫著其他國家名字，其背后仍有深厚的中國供應(yīng)鏈支撐，徹底脫離中國元素幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

29. 居住環(huán)境方面，日本在家電消費(fèi)上對(duì)中國依賴程度極高，特別是筆記本電腦、空調(diào)、微波爐等常用電器，市場占有率居高不下。

30. 數(shù)據(jù)顯示，每十戶使用空調(diào)的家庭中，約有八戶安裝的是由中國廠商生產(chǎn)或代工的品牌產(chǎn)品，若因政治情緒將其全部丟棄，居家生活質(zhì)量勢必大幅下滑。

31. 若真的將所有含中國成分的家具電器搬離住宅，大多數(shù)普通家庭的生活空間恐怕會(huì)被清空大半，現(xiàn)代便利生活也將隨之瓦解。

32. 至于汽車制造，盡管日本素來被視為全球領(lǐng)先的汽車強(qiáng)國，理論上應(yīng)具備完整產(chǎn)業(yè)鏈能力，但現(xiàn)實(shí)情況并非如此。

33. 在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型背景下，稀土和高性能半導(dǎo)體已成為決定車輛能否量產(chǎn)的關(guān)鍵資源，而這兩大材料的穩(wěn)定獲取，極度仰賴中國的供應(yīng)保障。

34. 本田當(dāng)前面臨的停產(chǎn)危機(jī)正是最直觀的例證——缺少中國提供的核心組件，即便是技術(shù)領(lǐng)先的日系車企也無法維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

35. 結(jié)語

36. 盡管部分日本民眾熱衷于鼓吹抵制中國商品，但必須正視的事實(shí)是，“中國制造”早已滲透進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)肌理，深深融入各國人民的日常生活之中，日本也不例外。

37. 尚未見到中方采取正式反制手段，日本汽車產(chǎn)業(yè)便已因關(guān)鍵材料斷供而陷入停滯，無論是稀土還是半導(dǎo)體，任一環(huán)節(jié)缺失都將導(dǎo)致整條生產(chǎn)線停擺。

參考：

參考消息：因半導(dǎo)體短缺，本田在華工廠將停產(chǎn)5天 2025-12-18觀察者網(wǎng)：想擺脫對(duì)華稀土依賴？“日本仍很弱，美國尤其脆皮” 2025-12-14