上周五（12月12日），吉利全球全域安全中心正式啟用，并面向全行業(yè)開放，同時吉利還提出了“全域安全2.0”概念，意在引領(lǐng)汽車安全領(lǐng)域的發(fā)展。

吉利全球全域安全中心是什么？本質(zhì)上它是吉利與沃爾沃攜手打造的一個汽車安全實驗室。它有什么特點？幾個關(guān)鍵詞可以關(guān)注。

1.首輪投資超20億元。

2.全球最大、測試項目最多。

3.創(chuàng)下5項吉尼斯世界紀(jì)錄。

具體來看，吉利全球全域安全中心具備全球最長的室內(nèi)汽車碰撞測試跑道，主跑道長度293.39m，可以實現(xiàn)3.5T/120km/h的測試初速度，具備25T/70km/h最大牽引能力，前者可以滿足乘用車極速碰撞需求，而后者則適用重型商用車；

該跑道還可實現(xiàn)無級角度調(diào)節(jié)（0-180°），除國標(biāo)規(guī)定的100%正面碰撞、40%偏置碰撞外，各種非國標(biāo)要求的角度也能進行測試；

此外它還具備0-0.8G可調(diào)節(jié)減速度，0.8G就是日常踩下急剎車的狀態(tài)；

可見在碰撞測試領(lǐng)域，吉利全球全域安全中心具備測試車型全面、測試速度上限高、碰撞角度多樣等特點，一方面它能夠滿足全球各個國家和地區(qū)，不同的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)要求，另一方面它也能跳出國標(biāo)，更真實更全面的模擬現(xiàn)實世界消費者會遇到的實際碰撞情況。

而在碰撞測試外，吉利全球全域安全中心還有全球最大的汽車環(huán)境風(fēng)動實驗室，可以模擬最高海拔5200m的環(huán)境狀態(tài)；擁有行業(yè)最多的新能源靜置間，滿足17臺新能源車電池極限測試后的消防靜置需求。可以說吉利全球全域安全中心，在硬件層面是絕對的行業(yè)領(lǐng)先。

那么擁有這個全球領(lǐng)先的安全中心，就能夠造出安全的車了嗎？非也。

硬件只是基礎(chǔ)，能否用好它才是關(guān)鍵，這涉及到工程師團隊的技術(shù)能力，以及真實的事故數(shù)據(jù)積累和分析的能力。吉利工程師團隊的能力毋庸置疑，此前極氪就有“公路坦克”稱謂，領(lǐng)克也有車主跌落懸崖生還的“硬廣”，如今這些大師手中又多了“倚天劍”，自然是如虎添翼。而在數(shù)據(jù)積累層面，2014年吉利就向沃爾沃學(xué)習(xí)，成立了吉利安全事故調(diào)查小組，長期從事真實交通事故的深度調(diào)查與分析，為車輛安全設(shè)計提供數(shù)據(jù)支持�！败浻病苯Y(jié)合，這才是吉利安全的底氣。

擁有全球全域安全中心后，吉利相比其他車企在碰撞安全領(lǐng)域的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪兒？安全保障、開發(fā)效率和成本控制三個方面表現(xiàn)最突出。

就目前行業(yè)碰撞安全的流程來看，前期通過軟件仿真進行白車身和局部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，后期依靠實車碰撞驗證汽車的安全能力是常態(tài)。于小規(guī)模車企而言，汽車設(shè)計幾乎交由高�；蛲獍O(shè)計公司，安全保障暫且不論；中大規(guī)模但無自建試驗中心的車企則可以全程自研，但實車碰撞測試則需交由中國汽研、中汽中心等機構(gòu)進行，難免涉及碰撞排隊、測試反饋溝通時間差等問題，在開發(fā)效率上會受到影響；而吉利這類擁有試驗中心的車企，則可以實現(xiàn)全程自研自檢，同時在測試場地、人工等費用上具備優(yōu)勢，汽車開發(fā)成本能得到更好控制。

實話說，吉利全球全域安全中心的領(lǐng)先優(yōu)勢令人震撼，但吉利的真誠更令人動容。在12日晚的啟幕儀式上，吉利方面表示，在安全領(lǐng)域友商不應(yīng)該是對手，而應(yīng)該是同行者，因此吉利耗資超20億打造的這一安全中心，將直接面向全行業(yè)開放�？陀^來看，建這東西并不難，只要有錢每家車企都能建，但吉利自掏腰包建好，還愿意給同行使用，這就是格局。

借由吉利全球全域安全中心的啟用，吉利方面也對自家產(chǎn)品提出了新要求。眾所周知，沃爾沃是安全領(lǐng)域大師，甚至有網(wǎng)友戲稱，別人在碰撞測試中拿五星，是因為它們做到了五星，而沃爾沃拿五星，則是因為最高評分只有五星。吉利的目標(biāo)也是如此，為消費者帶來超越五星的安全，這或許就是吉利全球全域安全中心最大的意義。