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全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，據(jù)汽車新聞報道，歐洲汽車市場在11月同比增長2.2%，保持了全年小幅增長的態(tài)勢。

（中國奇瑞的Jaecoo 7在11月份的插電式混合動力車銷量中排名第五。電動車型和中國汽車推動了本月的市場增長。圖片來源：奇瑞。）

2025年的三大核心趨勢在11月得以延續(xù)：

1. 純電動汽車（BEV）銷量當月同比增長37%；

2. 插電式混合動力汽車（PHEV）銷量增長34%；

3. 中國汽車制造商的銷量激增108%，將其市場份額翻倍至7.4%。

據(jù)市場分析機構(gòu)DataForce的數(shù)據(jù)顯示，今年，該市場增長了1.8%，占歐盟、英國、冰島、挪威和瑞士的銷量的98%。

高端品牌當月銷量下滑3.8%，而部分品牌的銷量則增長4.2%。這在一定程度上反映了中國品牌的增長，這些品牌一直專注于銷量，同時也反映出梅賽德斯-奔馳、保時捷和沃爾沃的大幅下滑。

11月哪些品牌增長最快？

在11月，中國汽車集團和品牌漲幅最大，其中與Stellantis公司合資成立的零跑汽車公司的銷量增長尤為顯著，從2024年11月的404輛猛增到5947輛，增幅達1400%。

11月，中國三大品牌的競爭愈發(fā)激烈。今年憑借Jaecoo和Omoda品牌（主要在英國市場）嶄露頭角的奇瑞，11月銷量達14636輛，同比增長約380%，與排名第二的中國品牌比亞迪的差距進一步縮小。比亞迪11月銷量為20281輛，同比增長230%。

上汽旗下的名爵（MG）作為領(lǐng)先品牌，11月銷量為23143輛，同比增長20%。

中國品牌的增長擠壓了歐洲和亞洲老牌汽車制造商的市場份額。銷量顯著增長的品牌包括極星（增長38%）、西雅特（增長25%）和菲亞特（增長14%），隨著Grande Panda小型車的交付量在緩慢爬坡后有所增加。

其他增速超過市場整體水平的品牌包括雪鐵龍（增長11%）、奧迪（增長9.9%）、馬自達（增長9.1%）和雷諾（增長6%）。

11月，比亞迪銷量增量最大，較2024年11月增加14128輛。

11月哪些品牌落后于市場？

11月，DS銷量銳減37%，降至1717輛；斯巴魯銷量下降37%；Smart銷量下降36%；保時捷銷量下降29%。

其他落后于市場的主要品牌包括吉普（下降23%）、路虎（下降20%）、標致（下降16%）和沃爾沃（下降15%）。標致銷量降幅最大，11月銷量較2024年11月減少8275輛。

在經(jīng)歷動蕩的一年后，特斯拉11月部分挽回了損失，銷量下降10%。全年來看，特斯拉銷量下降28%。

小編以為，最震撼的并非電動車（BEV/PHEV）30%+的高增長，而是中國品牌以摧枯拉朽之勢改寫競爭版圖。108%的同比增速、7.4%的份額翻倍，零跑、奇瑞、比亞迪等上演“速度與激情”，其核心驅(qū)動力已從單純的低價轉(zhuǎn)向成熟的電動化技術(shù)、快速迭代的產(chǎn)品力和精準的本地化布局。這直接擠壓了傳統(tǒng)車企（奔馳、保時捷、沃爾沃下滑）和部分主流品牌（標致、Jeep下跌）的生存空間，迫使整個歐洲市場加速轉(zhuǎn)型。中國品牌的崛起不僅是銷量的沖擊，更是產(chǎn)業(yè)價值鏈主導權(quán)爭奪的開端，預(yù)示著未來幾年歐洲乃至全球汽車格局將經(jīng)歷更深層次的洗牌與整合。

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（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Joy）