日前，很久都沒有消息的起亞K5突然放出個大招，說是要搞個第二次中期改款，并且計劃一直生產(chǎn)到2030年以后。

說實話，看到這消息后，念寒愣了一下。我還以為這車在新能源的浪潮下快要壽終正寢了，結(jié)果卻來了一波“回馬槍”。

估計很多老K5的車主看到這個消息，心里頭或多或少會有種說不出來的感覺。

但不管怎么說吧，先別急著感動啊，來看看現(xiàn)實有多骨感吧。

雖然廠家說年產(chǎn)目標(biāo)要干到8萬輛，但這大概率是算上全球市場的。看看國內(nèi)情況，K5現(xiàn)在的日子過得相當(dāng)難受啊，不是一般的難受。

為此，我特意去查了一下這車2025年近半年的銷量數(shù)據(jù)：6月184輛；7月208輛；8月248輛；9月315輛；10月586輛；11月402輛。

各位看出來了沒？雖然10月份不知道是不是因為終端大放血搞了一波促銷，銷量突然沖到了快600臺，但整體來看，這個銷量數(shù)據(jù)在現(xiàn)在的中國市場，基本上可以無視了。

說句很現(xiàn)實的話，一個月幾百臺的量，換別的品牌大概率早就被砍了，起亞還能堅持改款，頭鐵是一回事，更多的是勇氣吧。

那這次2027年的改款，到底還能折騰出啥花樣呢？

首先是動力形式多了。除了傳統(tǒng)的燃油版，這次改款重點是混動（HEV）和插混（PHEV）。

這點念寒我是覺得是路走得有點寬了。為啥呢？看看現(xiàn)在的市場，純油車確實難賣，但插混還是有搞頭的。

要是K5能把插混版本的價格打下來，哪怕是作為網(wǎng)約車或者家庭第二輛車，憑借K5那個底盤素質(zhì)，還是有一戰(zhàn)之力的。

其次是腦子終于要換了。以前韓系車的車機(jī)，說好聽點叫簡潔，說難聽點就是“諾基亞時代的產(chǎn)物”。而這次改款說要上現(xiàn)代集團(tuán)最新的Pleos OS操作系統(tǒng)。

這系統(tǒng)我查了一下，是基于Android Automotive搞的，軟件集成度和娛樂性能都會大升級。

作為一名有良心的車評人，念寒我還是要給起亞提個醒啊。

現(xiàn)在的中國市場，已經(jīng)不是當(dāng)年那個顏值即正義的時代了。K5當(dāng)年的虎嘯式前臉確實帥，但現(xiàn)在滿大街都是設(shè)計過剩的新能源車，光靠臉吃飯行不通。

而這次改款，我有幾個不得不提的建議，希望廠家能夠重視并采納。

第一是隔音！隔音！隔音！現(xiàn)款K5跑高速那個胎噪和風(fēng)噪，真的是路感清晰啊。

既然是改款，別光改屏幕，把隔音棉多塞點，底盤質(zhì)感再厚重一點，這才是提升高級感的關(guān)鍵。

第二是定價要狠。2027年才出，那時候市場卷成啥樣都不敢想。如果插混版能做到油電同價，甚至比國產(chǎn)插混還便宜一丟丟，那這8萬輛的目標(biāo)還有戲。

第三就是內(nèi)飾別全搞硬塑料?，F(xiàn)在的消費者被國產(chǎn)車慣壞了，摸哪都是軟的。K5如果內(nèi)飾質(zhì)感不提升，一坐進(jìn)去全是塑料感，Pleos OS再好用也救不回來。

說到最后，我還是有點兒小擔(dān)心，這次改款會不會引入中國是個問題，另外就是這車要2027年才來，會不會黃花菜都涼了。

車友們，你們覺得K5這波強(qiáng)行續(xù)命能成嗎？