2025年12月15日，在杭州錢塘區(qū)的“夢(mèng)馬汽車小鎮(zhèn)”，一輛嶄新的小米SU7 Max，還沒(méi)有駛出園區(qū)的大門(mén)，就奪走了一條鮮活的生命。車主誤踩電門(mén)，車輛失控撞向墻角，一名正在工作的30多歲維修工不幸遇難。

這件事這幾天在網(wǎng)上吵翻了天。有人怪車主是“馬路殺手”，有人質(zhì)疑小米的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）為什么沒(méi)啟動(dòng)，還有人把矛頭對(duì)準(zhǔn)了交付中心的管理。

今天，我們就拋開(kāi)情緒，不吹不黑，客觀、深度地復(fù)盤(pán)這場(chǎng)悲劇。我們要探討的，不僅僅是一起交通事故，而是當(dāng)“性能怪獸”遇上“新手司機(jī)”，當(dāng)“傳統(tǒng)交付”遇上“智能電車”，我們到底忽略了什么？

先把時(shí)間撥回到12月15日的下午。

對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，這本該是值得紀(jì)念的一天。他在杭州的小米交付中心，拿到了那輛心心念念的SU7 Max。這輛車，號(hào)稱零百加速2.78秒，妥妥的性能猛獸。

但悲劇往往就隱藏在最放松的那一刻。

據(jù)監(jiān)控和現(xiàn)場(chǎng)目擊者的描述，當(dāng)時(shí)車主正在一個(gè)狹窄的通道里倒車。起初，車輛移動(dòng)得很慢，一切都很正常。

就在幾秒鐘后，車輛突然像發(fā)瘋的公牛一樣，猛地加速，左前輪狠狠地撞向了旁邊的墻角。

如果不幸僅僅是撞墻，那也就是修車的事。

但命運(yùn)最殘酷的地方在于巧合。那個(gè)墻角，偏偏蹲著一個(gè)人。

夏某榮，30多歲，是園區(qū)內(nèi)中升汽車維修公司的員工。當(dāng)時(shí)他正蹲在那里作業(yè)，或許是在檢查設(shè)備，或許是在休息。因?yàn)槭嵌鬃?，他的身位很低，正好處于一個(gè)極其尷尬的視線死角。

巨大的沖擊力瞬間發(fā)生。盡管現(xiàn)場(chǎng)人員立刻進(jìn)行了心肺復(fù)蘇，盡管120火速趕到，但夏某榮還是因?yàn)閭麆?shì)過(guò)重，在這個(gè)寒冷的冬日下午，永遠(yuǎn)地離開(kāi)了這個(gè)世界。

事后，交警和小米內(nèi)部的調(diào)查數(shù)據(jù)非常一致且冰冷：車輛處于人工駕駛模式，沒(méi)有開(kāi)啟智駕；數(shù)據(jù)后臺(tái)顯示，電門(mén)踏板被深踩。

換句話說(shuō)，這是一起典型的“誤把油門(mén)當(dāng)剎車”的人為事故。

事故的原因查清了，但爭(zhēng)議才剛剛開(kāi)始。

很多人不解：現(xiàn)在的車這么智能，又是雷達(dá)又是攝像頭的，為什么沒(méi)剎??？

這里我們必須得為企業(yè)說(shuō)句公道話，也得給所有電車車主提個(gè)醒。這真不是車有毛病，而是人沒(méi)適應(yīng)車。

小米SU7 Max是什么車？雙電機(jī)，大馬力，零百加速2.78秒。這是什么概念？這是超跑的數(shù)據(jù)。

在燃油車時(shí)代，你一腳油門(mén)下去，發(fā)動(dòng)機(jī)要吸氣、噴油、變速箱降檔，動(dòng)力上來(lái)有個(gè)1秒左右的延遲。這1秒，就是給你后悔和反應(yīng)的時(shí)間。

但是電車不一樣。電機(jī)沒(méi)有延遲，你一腳下去，扭矩瞬間爆發(fā)。

對(duì)于一個(gè)不熟悉這輛車習(xí)性的新手來(lái)說(shuō)，這種“瞬間響應(yīng)”是致命的。

車主在倒車時(shí)，可能因?yàn)榫o張，可能因?yàn)榈匦为M窄，本來(lái)想踩剎車，結(jié)果腳下一滑或者腦子一短路，踩到了電門(mén)上。

燃油車踩錯(cuò)了，可能只會(huì)轟一腳油門(mén)，車還沒(méi)竄出去你就反應(yīng)過(guò)來(lái)了。

但SU7 Max踩錯(cuò)了，那就是炮彈出膛。

至于大家關(guān)心的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）為什么沒(méi)觸發(fā)？業(yè)內(nèi)人士的分析很扎心，但也符合技術(shù)邏輯：

第一，受害者是蹲著的，目標(biāo)太小，又在墻角，雷達(dá)的回波可能被墻體干擾。

第二，也是最關(guān)鍵的，AEB的設(shè)計(jì)邏輯里有一個(gè)原則——“駕駛員意圖優(yōu)先”。當(dāng)你深踩電門(mén)（油門(mén)）時(shí)，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)你在緊急避險(xiǎn)（比如加速躲避落石），這時(shí)候系統(tǒng)是不敢隨便給你剎停的。

所以，這起事故的本質(zhì)，是駕駛員的操控能力，配不上這輛車的極限性能。這不是車的錯(cuò)，但卻是所有高性能電車共同面臨的“適配風(fēng)險(xiǎn)”。

如果說(shuō)操作失誤是直接原因，那么環(huán)境管理就是那個(gè)隱形的幫兇。

我們復(fù)盤(pán)一下事發(fā)地——杭州夢(mèng)馬汽車小鎮(zhèn)的小米交付中心園區(qū)。

那個(gè)通道，網(wǎng)傳寬度不足5米。

5米寬的路，對(duì)于一臺(tái)寬體轎跑來(lái)說(shuō)，倒車本來(lái)就局促。

更要命的是，這里人車混行。

新車在移動(dòng)，工作人員在作業(yè)，中間沒(méi)有任何隔離設(shè)施，也沒(méi)有專人引導(dǎo)。

夏某榮蹲在墻角，這本身就是一個(gè)巨大的安全隱患。在視線盲區(qū)作業(yè)，周圍沒(méi)有放置警示錐桶，沒(méi)有穿反光背心（或者在盲區(qū)內(nèi)無(wú)效），這說(shuō)明園區(qū)的安全規(guī)范是有漏洞的。

交付中心，不僅僅是交鑰匙的地方，它也是一個(gè)交通環(huán)境復(fù)雜的“準(zhǔn)道路”。

新車主剛拿到車，心情激動(dòng)，技術(shù)生疏；園區(qū)里人員嘈雜，車輛密集。

在這樣的環(huán)境下，如果不做嚴(yán)格的人車分流，不設(shè)置專門(mén)的倒車警示區(qū)，不出事是運(yùn)氣，出事是概率。

這次事故，車主肯定要承擔(dān)主要責(zé)任，甚至面臨交通肇事罪的刑責(zé)。但作為場(chǎng)地的管理者，無(wú)論是交付中心還是物業(yè)方，恐怕都難辭其咎。

事故發(fā)生后，輿論場(chǎng)上有一種聲音很刺耳。

很多人一看標(biāo)題里有“小米”，立馬就開(kāi)始興奮了。黑粉說(shuō)“小米汽車果然不行”，甚至有人把這次事故當(dāng)成了攻擊品牌的彈藥。

對(duì)此，我覺(jué)得非常不公平，也極其不理智。

這是一起交通事故，不是產(chǎn)品質(zhì)量事故。

如果是被撞的是一輛豐田、大眾，或者這輛車是一臺(tái)特斯拉、比亞迪，大家還會(huì)這么群情激憤嗎？大概率只會(huì)感嘆一句“車禍猛于虎”。

把因?yàn)樗緳C(jī)誤操作導(dǎo)致的悲劇，強(qiáng)行關(guān)聯(lián)到品牌形象上，這叫**“品牌污名化”**。

小米作為一個(gè)新晉車企，流量確實(shí)大，但這不代表它要為所有用戶的錯(cuò)誤買單。

警方的EDR數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了車的清白，我們就不應(yīng)該再在“車有問(wèn)題”這個(gè)死胡同里糾纏。

我們真正應(yīng)該關(guān)注的，不是這輛車貼著什么標(biāo)，而是——當(dāng)高性能電車普及得越來(lái)越快，我們的駕培體系、我們的交付流程，是不是掉隊(duì)了？

這起血的教訓(xùn)，給整個(gè)新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。

現(xiàn)在的車企，卷配置、卷價(jià)格、卷服務(wù)，但唯獨(dú)在“安全教育”上，卷得還不夠。

以前買油車，動(dòng)力弱，容錯(cuò)率高，交了鑰匙就能開(kāi)走。

現(xiàn)在買電車，動(dòng)不動(dòng)就是3秒級(jí)的加速，這就像是把一把上了膛的機(jī)關(guān)槍，交到了一個(gè)沒(méi)摸過(guò)槍的人手里。

蔚來(lái)有“陪駕服務(wù)”，小鵬有“智駕考試”，這些都是好的嘗試。

但這還不夠。

對(duì)于像SU7 Max這樣的高性能車，在交付環(huán)節(jié)，是不是應(yīng)該強(qiáng)制加入一個(gè)**“低速控車演練”？

是不是應(yīng)該默認(rèn)開(kāi)啟一個(gè)“新手模式”，限制動(dòng)力輸出，等車主開(kāi)了幾百公里，熟悉了車況，再解鎖“狂暴模式”？

是不是應(yīng)該在交付中心設(shè)置嚴(yán)格的“安全紅線”**，凡是車輛移動(dòng)區(qū)域，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員逗留？

車企不能只負(fù)責(zé)造出性能怪獸，還得負(fù)責(zé)教會(huì)用戶怎么馴服怪獸。

這不僅是對(duì)用戶負(fù)責(zé)，也是對(duì)路人負(fù)責(zé)，更是對(duì)品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的保護(hù)。

夏某榮走了，留下了一個(gè)破碎的家庭；車主大概率要面臨牢獄之災(zāi)，人生也就此改寫(xiě)。

兩個(gè)家庭的悲劇，源于那一腳踩錯(cuò)的電門(mén)，更源于我們對(duì)“速度與力量”的敬畏心缺失。

科技進(jìn)步太快了，快到我們的習(xí)慣和意識(shí)還沒(méi)來(lái)得及跟上。

這起事故，不該成為攻擊某個(gè)企業(yè)的武器，而應(yīng)該成為全社會(huì)的一堂安全課。

在此，我想呼吁所有準(zhǔn)備入手新能源車的朋友：

敬畏你手中的方向盤(pán)，敬畏那臺(tái)幾百匹馬力的機(jī)器。

在沒(méi)完全熟悉它之前，請(qǐng)把它當(dāng)成一只隨時(shí)可能傷人的老虎，而不是一只溫順的小貓。

同時(shí)也希望所有車企和交付中心：

請(qǐng)把安全防線筑得再高一點(diǎn)，把交付流程搞得再細(xì)一點(diǎn)。

因?yàn)樵谏媲埃魏涡阅苤笜?biāo)，都輕如鴻毛。