深圳航空160億元的增資擴股事宜終于有了實質(zhì)性進展，其中最引人矚目的是新的戰(zhàn)略股東到底是誰？

隨著國航的一紙公告，深航新股東的神秘面紗終于被揭開。

一、神秘股東：剛剛組建

2025年12月18日，中國國航（601111）發(fā)布深圳航空增資事項的進展公告。

鯤航投資以20億元向深圳航空增資，持有增資后深圳航空20.9134%股權。

中國國航以20.82億向深圳航空增資，持有首期增資后深圳航空51%股權。

原股東深國際沒有參與增資，則持有剩下的股權。

雙方均以現(xiàn)金方式一次性出資。

值得關注的是，新股東鯤航投資堪稱“組團入圍”：

該企業(yè)成立于2025年11月3日，注冊資本78.41億元，背后由深圳市國資委實際控制，與深航現(xiàn)有股東深國際同屬深圳國資體系。

從某種意義上來說，這78.41億元的注冊資本就是用來馳援深航的資金。

正如翼哥事前所預料的那樣，通過深圳國資出資參與增資。

畢竟深圳航空對深圳地方來說，還是非常重要。

而對其他絕大多數(shù)企業(yè)來說，增資、投資深圳航空，做個小股東，沒有太大的價值和意義。

后續(xù)逾120億元的第二步增資將按51:49比例推進，中國國航仍將保持絕對控股。

二、深航連續(xù)巨虧

深航是四大地方航空之一，是國內(nèi)知名的航司品牌，也是優(yōu)秀地方航司的代表之一。

不過，近些年來，受多種因素影響，深航連續(xù)巨額虧損。

2020年凈虧21.3億元

2021年凈虧34.9億元

2022年凈虧114.3億元

2023年凈虧17.3億元

2024年凈虧28.1億元

五年累計凈虧216億元。

進入2025年，深航雖然虧損金額有所減少，但仍處于虧損當中。

2025年1-7月份，深航凈虧6.45億元。

到2025年7月底，深航：

總資產(chǎn)667.58億元

總負債808.38億元

凈資產(chǎn)-140.80億元

資產(chǎn)負債率達到121.1%

在這種情況下，此次增資對深圳航空顯得尤為重要，將從根本上解決深航資不抵債的問題。

三、目前機隊規(guī)模：234架

作為國內(nèi)第五大航空公司，截至目前，深航（含昆明航空32架）共擁有238架飛機，若不含旗下昆明航空則為206架，平均機齡10.45年。

機隊涵蓋空客、波音兩大主流系列主力機型，其中：

86架波音737系列(71架波音B737-800、15架波音B737-8)

114架空客A320系列(76架空客A320、31架空客A320neo、7架空客A321neo)

6架空客A330-300

空客A319-100、A320系列、A330-300寬體機，以及波音737-800、737MAX8等機型構成運營主力。

未來隨著增資落地，深航還計劃引入A350-900等寬體機，進一步優(yōu)化機隊結構、拓展洲際航線。

根據(jù)民航局政策，深航被明確為深圳國際樞紐的核心運營主體，享有國際航線申請最高優(yōu)先級。

2025年深圳機場T2航站樓開工，目標2035年旅客吞吐量達1億人次、國際航線超120條，深航將依托主場優(yōu)勢拓展洲際網(wǎng)絡。

深航被定位深圳國際樞紐“唯一運營人”，承擔著打造深圳航空樞紐的重任。

未來必須要圍繞這樣一個定位，全力打造深圳航空樞紐。

這對深航既是機遇，也是挑戰(zhàn)。