來源：滾動(dòng)播報(bào)

（來源：上觀新聞）

2025年12月，吉利全球全域安全中心正式發(fā)布，這座創(chuàng)下五大吉尼斯世界紀(jì)錄的試驗(yàn)室同步宣布向全行業(yè)開放，并同步推出“全域安全2.0”技術(shù)體系。李書福在發(fā)布會(huì)上久違現(xiàn)身，重申“1998年造車之初，安全就是吉利的初心”。

當(dāng)下，中國汽車已穩(wěn)居全球出口第一，但行業(yè)競爭仍面臨“價(jià)格內(nèi)卷”與“技術(shù)壁壘”的雙重挑戰(zhàn)，吉利的系列動(dòng)作，恰是對(duì)這一現(xiàn)狀的務(wù)實(shí)回應(yīng)，汽車產(chǎn)業(yè)“閉門造車行不通”，開放與共享正在成為技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)繁榮的核心動(dòng)力。

技術(shù)深耕

安全是長期主義

吉利對(duì)安全的堅(jiān)守，并非一時(shí)的戰(zhàn)略選擇，而是貫穿近三十年發(fā)展的企業(yè)基因。2000年，李書福銷毀上百臺(tái)質(zhì)量不合格的豪情汽車，為“造高品質(zhì)安全好車”奠定根基；2007年《寧波宣言》確立“安全第一”的研發(fā)最高戰(zhàn)略；2010年收購沃爾沃后，吉利未止步于技術(shù)嫁接，而是深度融合其安全理念與技術(shù)積淀，逐步構(gòu)建起專屬的安全技術(shù)體系。從2016年“安全識(shí)別圈”到2020年“全域安全”，再到如今的“全域安全2.0”，同步見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從“滿足合規(guī)”到“追求領(lǐng)先”的轉(zhuǎn)型。

全球全域安全中心的落地，是這份長期堅(jiān)守的實(shí)際呈現(xiàn)。投資超20億元、建筑面積超8萬平方米的試驗(yàn)室，所有硬件配置均圍繞真實(shí)出行場景設(shè)計(jì)。而“全域安全2.0”技術(shù)體系的進(jìn)階更顯深層思考。相較于聚焦“整車安全”的1.0版本，新體系將視角升級(jí)為“人—車—路—云—星”全生態(tài)。這些技術(shù)突破的背后，是吉利對(duì)“安全”本質(zhì)的深刻理解。

開放共享

打破行業(yè)壁壘

“安全不該是少數(shù)企業(yè)的技術(shù)壁壘，而應(yīng)是全行業(yè)的共同底線?！奔拈_放宣言，打破了車企間“技術(shù)保密”的傳統(tǒng)模式。這座具備27大類測試功能、可滿足中歐美等全球主流市場法規(guī)要求的試驗(yàn)室，向全行業(yè)敞開大門，核心在于解決中小企業(yè)“研發(fā)成本高、測試資源少”的普遍痛點(diǎn)。

這種開放并非臨時(shí)決策，而是長期理念的延續(xù)。2024年8月，吉利已向全行業(yè)開放新能源汽車隱藏式門把手解鎖專利集；此次安全中心開放后，近30年積累的新能源安全、輔助駕駛安全驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)同步共享，聯(lián)合中汽中心、清華大學(xué)等11家產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)發(fā)布的《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》，更針對(duì)性地提供了中小企業(yè)適配指南。正如汽車產(chǎn)業(yè)“開放帶來進(jìn)步”的規(guī)律，吉利的舉措正在降低行業(yè)創(chuàng)新門檻。

實(shí)際成效已逐步顯現(xiàn)：截至2025年底，12家車企通過該中心完成海外合規(guī)測試，大幅縮短產(chǎn)品出海周期；3項(xiàng)聯(lián)合研發(fā)的安全技術(shù)入選國家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；部分中小企業(yè)安全測試成本降低30%以上，得以將資源轉(zhuǎn)向核心技術(shù)研發(fā)。這種“公共技術(shù)平臺(tái)”模式，有效破解了“低價(jià)競爭—研發(fā)縮水—安全降級(jí)”的行業(yè)惡性循環(huán)，讓“安全平權(quán)”從理念落到實(shí)處，形成正向競爭的行業(yè)生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同

全球競爭的支撐

吉利的系列動(dòng)作，恰逢中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。隨著新能源汽車滲透率突破50%，市場從增量競爭轉(zhuǎn)入存量博弈，消費(fèi)者購車決策已從“價(jià)格敏感”轉(zhuǎn)向“價(jià)值導(dǎo)向”，安全、智能、可靠性成為不可妥協(xié)的核心訴求。與此同時(shí)，當(dāng)前，中國汽車已成為全球出口第一，但海外市場面臨的安全認(rèn)證壁壘、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異等挑戰(zhàn)依然存在，而單一企業(yè)的“單兵突進(jìn)”難以快速破解這些難題，產(chǎn)業(yè)協(xié)同成為必然選擇。

在海外市場，吉利的安全技術(shù)已獲得廣泛認(rèn)可，產(chǎn)品在歐洲Euro NCAP、美國IIHS等權(quán)威評(píng)測中累計(jì)斬獲超70個(gè)最高評(píng)級(jí)。更重要的是，通過技術(shù)共享，這種認(rèn)可正在轉(zhuǎn)化為全行業(yè)的競爭力——針對(duì)不同市場的道路條件與法規(guī)要求，吉利共享適配化的安全驗(yàn)證方案，幫助更多中國車企降低出海合規(guī)成本，讓中國汽車出海從“單打獨(dú)斗”變?yōu)椤凹汗策M(jìn)”。截至2025年底，吉利主導(dǎo)參與的115項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)中，7項(xiàng)被納入聯(lián)合國汽車法規(guī)體系，“中國安全標(biāo)準(zhǔn)”正逐步融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

從特斯拉入華帶來的“鯰魚效應(yīng)”攪動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新，到如今以吉利為代表的中國車企以開放姿態(tài)反哺行業(yè)，競爭與共享始終是技術(shù)進(jìn)步的核心動(dòng)力。近三十年深耕造車，吉利用“安全”這一核心價(jià)值串聯(lián)起發(fā)展脈絡(luò)，企業(yè)的核心競爭力早已超越獨(dú)家技術(shù)的壁壘，而是創(chuàng)造共享價(jià)值、帶動(dòng)行業(yè)共進(jìn)的能力。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，從來不是某一家企業(yè)的獨(dú)舞，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力。當(dāng)越來越多企業(yè)跳出價(jià)格內(nèi)卷的低層次競爭，像吉利一樣將資源聚焦核心技術(shù)研發(fā)與行業(yè)生態(tài)共建，中國汽車才能真正實(shí)現(xiàn)從規(guī)模第一到價(jià)值領(lǐng)先、從制造大國到產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的跨越。

原標(biāo)題：《從單車防護(hù)到生態(tài)協(xié)同 吉利把“中國安全”融入世界產(chǎn)業(yè)鏈》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日?qǐng)?bào) 丁延吉