撰文| 胥 植

編輯| 吳先之

“吉利有望從車企轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊酥寥蜃畲蟮臋C器人公司”。

吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海在WAIC 2025上公開拋出這一觀點后，外界的驚訝可能遠多于質(zhì)疑。

得益于銀河品牌的助力，吉利今年在汽車領(lǐng)域的銷量實現(xiàn)全面爆發(fā)，前11個月總銷量同比增長42%，新能源同比增長97%，遠超行業(yè)平均水準。

在汽車主業(yè)務(wù)進入加速期時提出轉(zhuǎn)型機器人，既反映出吉利未雨綢繆，不想在汽車賽道繼續(xù)卷生卷死的戰(zhàn)略思考，也讓其隱藏的野望開始逐步浮出水面——機器人不僅是汽車產(chǎn)品的一個延伸，更能夠全面整合吉利龐大的業(yè)務(wù)版圖，成為全新的中樞引擎。

近期較多被外界所關(guān)注的，是吉利資本在機器人領(lǐng)域的頻頻出手。

11月底，具身智能機器人公司星動紀元完成十億元A+輪融資，背后領(lǐng)投方正是吉利，這也創(chuàng)下了汽車產(chǎn)業(yè)資本對具身智能企業(yè)的單筆最大投資紀錄。再往前幾個月，吉利又聯(lián)合騰訊、阿里共同領(lǐng)投宇樹科技近7億元C輪融資。

而背后的暗線，則是吉利在機器人技術(shù)自研和生態(tài)合作方面的布局。關(guān)鍵的幾個落點，在于千里科技的智駕和AI技術(shù)“底座”、階躍星辰的智能座艙，以及和優(yōu)必選、越疆科技等公司合作實現(xiàn)的工業(yè)機器人量產(chǎn)。

自研+投資+生態(tài)合作的“三管齊下”，代表著吉利正從車企向“軟硬一體”的全球化科技集團進發(fā)。同時吉利在機器人領(lǐng)域追求的并非單點突破，而是對各分支業(yè)務(wù)體系的一次串聯(lián)，最終目的是形成“人形+工業(yè)+物流”的全賽道覆蓋，以及“車+路+云+廠”的全場景協(xié)同。

草蛇灰線

吉利在機器人領(lǐng)域的布局，最早可以追溯到2021年。當時吉利發(fā)布“智能吉利2025戰(zhàn)略”，通過大算力、大數(shù)據(jù)、大模型、衛(wèi)星星鏈等新科技“基建”，為后來的汽車智能化和具身智能打下了基礎(chǔ)。

值得一提的是，吉利與百度在同年成立的集度，就把“汽車機器人”作為產(chǎn)品路線，定位于AI智能科技和高階智能解決方案引領(lǐng)者。盡管后來的極越結(jié)局不太理想，但毫無疑問吉利在這一過程中沉淀了AI大模型、智駕系統(tǒng)、智能座艙交互等技術(shù)經(jīng)驗，也在某種程度上加速了后來的智能化轉(zhuǎn)型。

此后從建成超級智算中心，收購魅族科技強化生態(tài)互聯(lián)，再到2024年發(fā)布《臺州宣言》，明確機器人業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略地位，事實上吉利在具身智能機器人“出圈”之前就已悄然完成了前期布局。

今年中旬，吉利中央研究院成立機器人事業(yè)部，承擔機器人核心技術(shù)研發(fā)任務(wù)，覆蓋電機、減速器、運動控制算法、大模型與具身智能等領(lǐng)域，計劃三年投入50億元用于技術(shù)攻關(guān)。

就目前來看，吉利在機器人領(lǐng)域的“三條腿走路”，自研與投資更多是輔助作用，生態(tài)合作才是重心所在。在這一方面，以往更多被視作吉利高階智駕“一盤棋”的千里科技，也開始成為吉利機器人業(yè)務(wù)的核心載體。

一個典型例證是為了貫徹“一個吉利”策略，吉利不惜解散了成立僅幾個月的一星機器人，來為千里科技“讓路”。前者由李書福之子李星星一手創(chuàng)立，不僅迅速完成幾輪融資，且已有輪式雙臂機器人產(chǎn)品發(fā)布，“早夭”的唯一原因是與千里科技的“車+機器人”定位沖突。

這很容易讓人聯(lián)想到此前的極氪與領(lǐng)克合并，也充分體現(xiàn)了千里科技在吉利機器人領(lǐng)域的“戰(zhàn)略執(zhí)行核心”角色。

具體來說，千里科技是構(gòu)建“AI+車+機器人”生態(tài)的底座，一方面是通過VLA模型打通車與機器人技術(shù)壁壘，實現(xiàn)“一魚兩吃”；二方面千里科技與吉利、階躍星辰共同發(fā)布面向AI Agent原生的下一代智能座艙Agent OS，則是沉淀AI Agent能力，同時讓汽車成為反哺機器人商業(yè)化的最好技術(shù)“試煉場”。

目前千里科技是國內(nèi)首個在機器人強化學(xué)習(xí)基準測試平臺RLBench測試中平均成功率達90%的團隊，依托VLA模型的機械臂可完成上千種精細化操作，該模型與千里端到端智駕模型同源同架構(gòu)。

綜合來看，相較具身智能第一梯隊的玩家，吉利的整體成績還遠談不上驚艷，但勝在夠穩(wěn)。如果說堅持自研的特斯拉、小鵬等企業(yè)是追求技術(shù)理想主義的極客，那么吉利則是更加善于利用資源的整合型操盤手。

綱舉目張

當提起漁網(wǎng)的總繩，所有的網(wǎng)眼就一并打開了。當下的機器人業(yè)務(wù)，已經(jīng)逐步開始接力汽車成為吉利的“總繩”，具體的表現(xiàn)是對于其他業(yè)務(wù)的充分盤活和提效——在機器人業(yè)務(wù)的串聯(lián)和帶動下，更強大的“一個吉利”協(xié)同效應(yīng)已有雛形。

機器人和汽車的“雙向賦能”是吉利作為傳統(tǒng)造車巨頭，相較純科技公司所擁有的先天優(yōu)勢。除了前文所說的技術(shù)底座可以同時復(fù)用在機器人和汽車兩個領(lǐng)域外，汽車業(yè)務(wù)的算力和數(shù)據(jù)也同樣對機器人起到了支撐作用，例如吉利聯(lián)合生態(tài)伙伴打造的星睿智算中心，以23.5EFLOPS的綜合算力居中國車企首位。

同時具身智能的一個核心價值在于場景，吉利龐大的生產(chǎn)制造體系，既是機器人業(yè)務(wù)的穩(wěn)定“大客戶”，也提供了技術(shù)的場景與規(guī)?；炞C，從而形成“技術(shù)研發(fā)-場景應(yīng)用-數(shù)據(jù)反哺”的閉環(huán)。

吉利與優(yōu)必選合作開發(fā)的Walker S1人形機器人已進入極氪5G智慧工廠，承擔搬運、分揀、精密裝配等任務(wù)。今年初，Walker S1成功實現(xiàn)多臺、多場景、多任務(wù)的協(xié)同作業(yè)，無需重構(gòu)生產(chǎn)線即可無縫集成，質(zhì)檢環(huán)節(jié)準確率達99%以上。領(lǐng)克成都工廠則進一步實現(xiàn)UQI無人叉車與Walker S1的協(xié)同，打通了從零件收貨到搬運入庫的全鏈路無人化流程。

簡單來說，汽車業(yè)務(wù)為機器人提供技術(shù)底座支撐和規(guī)?；瘓鼍奥涞睾万炞C，而機器人則反哺汽車制造，帶來成本與效率的雙重驅(qū)動。據(jù)行業(yè)測算，機器人進廠可使吉利工廠生產(chǎn)效率提升30%，人力成本降低25%。

更具想象力空間的協(xié)同效應(yīng)還在放大，這主要體現(xiàn)在機器人與Robotaxi、衛(wèi)星、飛行汽車等吉利創(chuàng)新業(yè)務(wù)的聯(lián)動和助力上——在機器人的“萬能接口”下，曹操出行、時空道宇、太力飛車等吉利“庶子”，開始更深入到集團生態(tài)版圖中。

最具代表性的例子，是機器人技術(shù)正在為曹操出行Robotaxi戰(zhàn)略提供關(guān)鍵支持，包括越疆Atom機器人，能夠為Robotaxi配套提供乘客接待、車輛清潔服務(wù)。12月初，曹操出行打造的首個綠色智能通行島上，Atom正是首批“員工”，承擔AI導(dǎo)覽、無人運維等任務(wù)。

如同在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的布局一樣，吉利在機器人的落地運用上，也同樣采取了穩(wěn)健的思路，以“先工業(yè)，后服務(wù)”的路徑，充分利用了自身資源，也避免技術(shù)空轉(zhuǎn)，這是其“整合型操盤手”角色的再一次驗證。

搶灘登陸

不只是吉利，事實上今年以來中國傳統(tǒng)車企都開始紛紛加速布局具身智能，如同去年的智駕一樣，一場機器人領(lǐng)域的全新競速賽已經(jīng)打響。

11月底，長安擬出資2.25億元參與設(shè)立長安天樞智能機器人科技有限公司，而人形機器人產(chǎn)品“小安”已經(jīng)公開亮相，并在數(shù)百家4S店試點。

奇瑞在年初成立機器人公司“墨甲智創(chuàng)”，僅3個月就推出首款人形機器人“墨茵”，而奇瑞與AiMOGA團隊聯(lián)合研發(fā)的墨甲人形機器人，已完成首批220臺全球交付。

比亞迪也在今年初啟動代號為“堯舜禹”的人形機器人項目，組建了規(guī)模不小的核心研發(fā)團隊。與此同時，比亞迪以聯(lián)合開發(fā)+定制采購的150臺機器人，已經(jīng)投入坪山工廠與機械臂協(xié)同作業(yè)，完成貼標、巡檢等工作。

此外，包括廣汽、上汽、東風(fēng)等巨頭也均已啟動機器人相關(guān)項目，或是成立專門部門。在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型慢的傳統(tǒng)巨頭們，這一次顯然吸取了教訓(xùn)，在機器人賽道的“卡位”上，相比新勢力們還要顯得更加激進。

與吉利一樣，車企的“跑步入場”，不僅是希望在深度紅海的汽車賽道之外開辟“第二曲線”，也來自于車企入局機器人得天獨厚的優(yōu)勢，一是汽車和機器人在技術(shù)、采購、生產(chǎn)上的高度復(fù)用性；二是自家制造工廠本身就對機器人有龐大需求，這一點與互聯(lián)網(wǎng)大廠布局云業(yè)務(wù)一樣，首先是解決內(nèi)部需求，然后才是向外尋求盈利增長。

前景廣闊且充滿確定性，是機器人賽道對車企們的更大刺激。有機構(gòu)預(yù)測，中國具身智能市場規(guī)模將在2030年達到4000億元，2035年突破萬億元，占全球50%以上份額。

火熱的景象才剛剛開始，機器人賽道還處于初期，在足夠美好的前景中仍需看到巨大挑戰(zhàn)，尤其技術(shù)瓶頸和商業(yè)盈利還充滿了相當大的不確定性，如何平衡短期和長期之間的投入和回報，避免操之過急，或許是每家車企都需要做的功課。

比賽才打響了第一槍，但吉利顯然已經(jīng)在為決賽圈的門票開始做準備。經(jīng)過了近兩年的種種組織和戰(zhàn)略調(diào)整后，這頭大象的速度已經(jīng)越來越快，這也讓吉利在機器人賽道具備一定的想象空間。

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