毫末智行的業(yè)務(wù)調(diào)整，是智駕行業(yè)從“技術(shù)探索期”向“量產(chǎn)淘汰賽”轉(zhuǎn)型的典型縮影。而元戎啟行憑借聚焦乘用車高階智駕的發(fā)展路徑，實(shí)現(xiàn)20萬輛交付的快速增長。

兩者的發(fā)展差異，清晰揭示了行業(yè)競爭的底層邏輯，也為車企供應(yīng)鏈選擇提供了重要參考。

技術(shù)路線上，兩者的分化尤為顯著。元戎啟行自成立起便確立“以量產(chǎn)車為核心”的發(fā)展方向，技術(shù)資源高度集中于無圖智駕與端到端模型的研發(fā)，通過“量產(chǎn)數(shù)據(jù)反哺算法”的閉環(huán)持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)。

截至2025年，其無圖城市NOA已覆蓋超300座城市，依托適配高通、英偉達(dá)、地平線等多芯片平臺的優(yōu)勢，可根據(jù)不同車型算力需求靈活匹配方案，顯著提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與方案兼容性。

這種“技術(shù)聚焦+軟硬協(xié)同”的路線，使其不僅收獲長城的深度綁定，更成功拓展吉利、smart、零跑等多家車企，形成多元訂單支撐。

反觀毫末智行，雖早期布局無圖技術(shù)，但在發(fā)展過程中未能保持戰(zhàn)略聚焦。除乘用車智駕外，其還投入大量資源研發(fā)末端物流車、智能清掃機(jī)器人等產(chǎn)品，技術(shù)路線的分散導(dǎo)致核心業(yè)務(wù)迭代滯后，2024年9月其城市NOH僅覆蓋8城，而同期元戎啟行已實(shí)現(xiàn)超300城覆蓋。

且在車型適配效率上，毫末智行首款車型的城市NOH功能曾出現(xiàn)延期交付，難以滿足長城汽車快速迭代的產(chǎn)品需求?？蛻艚Y(jié)構(gòu)的單一化進(jìn)一步加劇了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，在長城調(diào)整供應(yīng)鏈策略后，其缺乏替代訂單支撐，最終陷入發(fā)展困境。

長城汽車的選擇本質(zhì)上是市場化的理性決策。在智駕功能成為15萬級以上車型標(biāo)配的當(dāng)下，車企更傾向于選擇“技術(shù)成熟、適配高效、成本可控”的專業(yè)供應(yīng)商。

元戎啟行與長城的“合作+投資”深度綁定模式，既實(shí)現(xiàn)了魏牌高山等車型的銷量突圍，又通過20萬輛交付積累的海量數(shù)據(jù)反哺算法優(yōu)化，形成“技術(shù)落地-銷量增長-數(shù)據(jù)迭代”的正向循環(huán)。

這種模式并非個(gè)例，大眾、奇瑞等車企近年也紛紛調(diào)整智駕供應(yīng)鏈策略，轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)第三方供應(yīng)商，推動(dòng)行業(yè)形成“專業(yè)分工+深度協(xié)同”的主流格局。

當(dāng)前，元戎啟行已躋身智駕行業(yè)核心陣營，2026年劍指百萬輛交付目標(biāo)。

毫末智行的調(diào)整與元戎啟行的增長，共同勾勒出智駕行業(yè)的分化邏輯：在量產(chǎn)時(shí)代，技術(shù)路線的聚焦度、落地效率的優(yōu)先級、客戶結(jié)構(gòu)的多元化，共同決定了企業(yè)的生存發(fā)展空間，而這一趨勢也將推動(dòng)行業(yè)向更高質(zhì)量的專業(yè)化分工方向演進(jìn)。