2025年12月15日，工信部放出大招，長安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片）和北汽極狐阿爾法S6拿下首批國家級L3級自動駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入。這波操作直接讓中國高階智駕從“路測玩玩”變成“真能上路用”，不過別激動，現(xiàn)在的L3還帶著不少“緊箍咒”。

現(xiàn)在的L3：有門檻的“限定款”，對比奔馳高下立見

先潑盆冷水，現(xiàn)在的L3可不是想在哪開就在哪開。長安深藍(lán)SL03只能在重慶指定路段的擁堵路況用，車速最高50km/h；極狐阿爾法S6也僅限北京的高速和快速路，頂破天跑80km/h。

拿它和奔馳EQS的L3比一比，差別就出來了。奔馳的L3同樣限定在高速0-60km/h的擁堵場景，硬件上就靠1顆激光雷達(dá)撐場面；而長安、極狐直接堆料，多傳感器融合的配置，對路上的異形障礙物識別更準(zhǔn)。最香的是價格，極狐阿爾法S6起售價才15萬多，奔馳EQS的L3版本動輒百萬，這就是平民玩家和土豪的區(qū)別。我覺得這樣才是對的，讓價格便宜的車實現(xiàn)L3，才能讓更多人享受到科技發(fā)展帶來的福利。

長安、極狐的底氣：全靠華為智駕“開掛”

雖然明面上是長安和極狐獲得了L3準(zhǔn)入，但背后其實都是華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)在撐腰。這就好比倆選手參賽，手里握著同款“滿級裝備”。

華為的智駕有多牛？硬件上，激光雷達(dá)搭配昇騰芯片，雨霧天、夜晚也能看得清清楚楚，反應(yīng)速度比別家快半秒；軟件更狠，算法天天更新，靠著幾十億公里的路測數(shù)據(jù)，開車邏輯越來越像老司機�，F(xiàn)在華為智駕的接管率低到離譜，自動泊車更是一把成，這實力直接讓比亞迪、奇瑞等20多家車企排隊合作。說華為是現(xiàn)在智駕圈的“最強輔助”，一點不夸張。

L3擔(dān)責(zé)新規(guī)：扯下部分車企的“智駕遮羞布”

L3準(zhǔn)入最關(guān)鍵的變革，不是技術(shù)參數(shù)的提升，而是責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移——以前L2級智駕出了事，鍋全甩給駕駛員；現(xiàn)在L3系統(tǒng)激活后，車企要承擔(dān)主要責(zé)任，這一下就戳中了行業(yè)的“軟肋”。

要知道，有些車企之前宣傳智駕時吹得天花亂墜，實際靠的是“模糊話術(shù)”避責(zé)，把沒成熟的技術(shù)包裝成“準(zhǔn)L3”，出問題就說“是駕駛員沒及時接管”。但L3準(zhǔn)入明確要求，車企必須配備不可篡改的EDR數(shù)據(jù)記錄器，還要有三重警報提醒駕駛員，一旦系統(tǒng)在設(shè)計范圍內(nèi)出故障，車企得兜底賠償，甚至要召回。

這意味著，那些只靠營銷噱頭、沒做足安全冗余的車企，再也沒法蒙混過關(guān)。比如有的車企連雙制動冗余都沒裝，極端天氣下傳感器誤判率飆升，以前能靠話術(shù)忽悠，現(xiàn)在要擔(dān)責(zé)了，自然不敢輕易下場。而長安、極狐敢沖首批，正是因為華為智駕不僅有硬核技術(shù)，還直接設(shè)立了10億賠付基金，明確ODD內(nèi)事故車企擔(dān)責(zé)，這才是真有底氣。

結(jié)語：說到底，長安、極狐拿下首批L3準(zhǔn)入，不只是兩款車的勝利，更是給行業(yè)立了新規(guī)矩。L3的核心從來不是“能自動開”，而是“敢擔(dān)責(zé)”。

那以后隨著擔(dān)責(zé)機制落地，那些靠吹牛騙銷量的車企會被加速淘汰，而真正深耕技術(shù)、愿意為安全兜底的企業(yè)，才能在智駕賽道上走得遠(yuǎn)。未來的智駕競爭，終將是責(zé)任與技術(shù)的雙重比拼，而消費者也終于不用再為車企的營銷噱頭“買單”了。