哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析L3自動駕駛獲準(zhǔn)量產(chǎn)，實(shí)際體驗(yàn)卻可能不及L2的隱情。

誰都沒料到，盼了多年的自動駕駛竟然就這么來了。就在前幾天，央視新聞全平臺推送了一條消息，兩臺新車拿下國內(nèi)首批L3級別有條件自動駕駛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可，即將在北京、重慶指定區(qū)域試點(diǎn)上路。

要是你?？吹綗o人快遞車穿梭街頭，或許會覺得這事兒沒什么新鮮的。畢竟蘿卜快跑都已經(jīng)開進(jìn)22個城市，車企拿L3測試牌照的消息也屢見不鮮?？蛇@則新聞一出，自動駕駛相關(guān)企業(yè)股價(jià)直接飆升，我們從業(yè)者群里更是刷了一整天屏。

明眼人都能看出，這絕非普通的測試進(jìn)展，而是足以改寫行業(yè)格局的大事件。

這次的L3準(zhǔn)入，和之前我們聽過的測試完全是兩碼事。先簡單說說什么是L3級自動駕駛，按照國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動化分級》，自動駕駛分為L0到L5六個等級。

現(xiàn)在我們買車能用到的，都是L2級輔助駕駛，需要人和車協(xié)同操作。而L3級是有條件自動駕駛，特定場景下車輛能自己行駛，不用手扶方向盤，出了事故還由車企負(fù)責(zé)。

從事自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)多年、還參與國標(biāo)編審的越哥告訴我，此前車企拿到的L3測試牌照，都是地方交管部門發(fā)放的。

比如華為的測試牌照來自深圳，小鵬的來自廣州，這些牌照只限制測試區(qū)域和安全性，對車輛規(guī)格、是否符合量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)沒要求，說白了就是企業(yè)自己練手，和咱們消費(fèi)者沒關(guān)系。

而這次的準(zhǔn)入是工信部直接批準(zhǔn)的，核心是允許有L3能力的新車生產(chǎn)，要求車輛必須是“前置量產(chǎn)”狀態(tài)，也就是消費(fèi)者能直接買到的版本。

環(huán)球網(wǎng)報(bào)道稱，這標(biāo)志著我國自動駕駛從實(shí)驗(yàn)室正式邁入商業(yè)化應(yīng)用關(guān)鍵階段，堪稱L3在國內(nèi)落地的里程碑事件。

目前已經(jīng)確定，獲批的兩款車是長安深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S6。前者用的是地平線優(yōu)化后的智駕方案，后者搭載的是華為ADS三激光雷達(dá)版本。長安汽車和北汽藍(lán)谷都已官方官宣了這一消息。

這兩款車的獲批，只是開始。越哥透露，L3級自動駕駛國家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)明年早些時(shí)候發(fā)布征求意見稿。在這之前，工信部會逐步放開L3車型準(zhǔn)入，征求意見稿發(fā)布后，會快速放開大批量L3新車。

這意味著，2026年很可能成為國內(nèi)量產(chǎn)L3大年?，F(xiàn)在在輔助駕駛領(lǐng)域卷得不可開交的車企，明年大概率都會轉(zhuǎn)向L3賽道。

有行業(yè)分析師在《中國汽車報(bào)》采訪中提到，這一舉措會激活高精度地圖、車路協(xié)同等全新產(chǎn)業(yè)鏈，為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級注入動能。

重慶一位汽車行業(yè)從業(yè)者分享了他的見聞，當(dāng)?shù)夭簧俳?jīng)銷商已經(jīng)開始收集消費(fèi)者對L3車型的需求信息。有車企區(qū)域負(fù)責(zé)人表示，他們的L3車型已完成核心測試，就等準(zhǔn)入政策放開，隨時(shí)能推向市場。

說白了，之前大家爭論已久、覺得遙不可及的自動駕駛，這下是真的離我們越來越近了。

不過這里得給大伙潑盆冷水，要是你盼著明年買車就能用上靠譜好用的自動駕駛，大概率會失望。因?yàn)長3的實(shí)際體驗(yàn)，很可能還不如現(xiàn)在的L2輔助駕駛。

核心原因很簡單，L3和L2最大的區(qū)別之一就是事故責(zé)任主體。L3出了事故由車企負(fù)責(zé)，這就注定了它的操作會極其保守，把絕對安全放在第一位。越哥總結(jié)說，L3的策略就是“能不博弈就不博弈，能不壓線絕不壓線”。

這種保守性在試點(diǎn)規(guī)則里體現(xiàn)得淋漓盡致。長安深藍(lán)SL03只能在重慶部分快速路，以50公里時(shí)速在單車道行駛，主要解決擁堵路段的駕駛疲勞問題。

極狐阿爾法S6能在高速上開到80公里時(shí)速，但也只能在單車道行駛，不能超車。

北京一位參與試點(diǎn)籌備的工作人員透露，他們在調(diào)試車輛時(shí)發(fā)現(xiàn)，遇到加塞、路口繞行等復(fù)雜情況，L3系統(tǒng)都會提示駕駛員接管。

有提前體驗(yàn)過的車主表示，目前的量產(chǎn)版L3，體驗(yàn)和高階車道保持功能差別不大，遠(yuǎn)沒到能放心交權(quán)的程度。

更關(guān)鍵的是，駕駛員依然需要在系統(tǒng)超過能力邊界時(shí)及時(shí)接管車輛。越哥估計(jì)，就算L3法規(guī)全面落地，車企也會保留L2輔助駕駛方案供用戶選擇，未來很長一段時(shí)間都會是L2和L3共存的局面。

L3自動駕駛獲準(zhǔn)量產(chǎn)是行業(yè)重大突破，背后是我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化的穩(wěn)步推進(jìn)。雖然初期體驗(yàn)有局限，但這是技術(shù)成熟的必經(jīng)階段。相信隨著試點(diǎn)推進(jìn)和技術(shù)迭代，更完善的自動駕駛體驗(yàn)終將到來。