“Waymo一開始就沒有和特斯拉抗衡的機(jī)會(huì)。”

和各位出言婉轉(zhuǎn)的國內(nèi)出行領(lǐng)域大佬比起來，馬斯克對(duì)競爭對(duì)手的態(tài)度要彪悍多了。

開頭這句話，是上周他在X上回?fù)艄雀枋紫茖W(xué)家Jeff Dean的言論，直接表示了對(duì)老牌自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo的輕視。

馬斯克能這么說的底氣，一部分來源于特斯拉Robotaxi在技術(shù)上的重要進(jìn)展：

12月14日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)位于美國奧斯汀的特斯拉Robotaxi試運(yùn)營車輛已經(jīng)去掉了安全員，處于完全無人狀態(tài)，完成了馬斯克在上半年做出的“年底去安全員”的承諾。

這一舉動(dòng)被視為特斯拉Robotaxi在運(yùn)營水準(zhǔn)上有了極大提升。從9月份在奧斯汀對(duì)公眾開放，到去安全員，特斯拉只用了3個(gè)多月。

馬斯克還曾在月初表示，現(xiàn)階段完全無人駕駛技術(shù) “已基本攻克”，到2026年1月下旬或2月會(huì)發(fā)布了一個(gè)更大數(shù)量級(jí)的模型，其中會(huì)增加思維推理鏈。

即將車輛使用的AI4硬件，駕駛技術(shù)也會(huì)比人類好上幾倍；AI5也即將設(shè)計(jì)完成，性能大概比AI4好上40倍。

另一方面是兩者成本差距極大，特斯拉Robotaxi支持由全視覺的乘用車來運(yùn)營。

另外專門用來提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的Cybercab已經(jīng)計(jì)劃在明年4月生產(chǎn)，它的車輛成本僅或低于3萬美元。

而已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向更便宜車型的Waymo，目前單車成本也在6萬美元。

當(dāng)然，以上只是特斯拉Robotaxi的樂觀條件。

從運(yùn)營角度來看，特斯拉Robotaxi的規(guī)模還遠(yuǎn)不如Waymo。

特斯拉Robotaxi的運(yùn)營車數(shù)量目前在135臺(tái)左右，而發(fā)展多年的Waymo的運(yùn)營車數(shù)量已經(jīng)在2500臺(tái)左右。

今天上午，Waymo還給出了一記有力還擊：Waymo的Robotaxi已經(jīng)完成了2000萬次服務(wù)。

站在Waymo的立場來看，更長的運(yùn)營里程、更多的載客次數(shù)是他們堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，放眼無人駕駛領(lǐng)域，這些數(shù)據(jù)是毫無爭議的第一。

但是馬斯克從不認(rèn)為Robotaxi是一門好生意，以量產(chǎn)FSD實(shí)現(xiàn)全無人駕駛和Robotaxi才是他的目標(biāo)。

與此同時(shí)，國內(nèi)這些特斯拉最大的競爭對(duì)手們，在做什么呢？

L3落地臨門一腳

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，國內(nèi)各家車企在技術(shù)路徑上選擇不同，主要分歧在于先落地L3還一步到位實(shí)現(xiàn)L4。

目前，多家企業(yè)拿下了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試證，鴻蒙智行在這方面比較領(lǐng)先，已經(jīng)完成了超2萬公里的高速道路測(cè)試。

我們《超級(jí)開箱》最近也去現(xiàn)場參與了一回，后續(xù)會(huì)分享測(cè)試體驗(yàn)的視頻，感興趣的朋友可以關(guān)注。

L3不是華為的單選題，除了高速L3方案，華為也在為城市L4方案同步打基礎(chǔ)。

另外，長安、極狐兩家車企已經(jīng)拿到了工信部頒發(fā)的L3牌照，可以在重慶、北京兩地限定區(qū)域內(nèi)，以量產(chǎn)車進(jìn)行自動(dòng)駕駛的測(cè)試驗(yàn)證。

相信經(jīng)過了數(shù)萬公里的安全驗(yàn)證后，用戶就可以嘗鮮使用上L3。

Momenta這邊也很忙，L2級(jí)方案在合資市場攻城拔寨，深度合作的智己汽車也拿下了L3級(jí)測(cè)試證，同時(shí)Momenta也在推進(jìn)用量產(chǎn)車開展Robotaxi的業(yè)務(wù)。

今天Momenta也宣布，它和國際出行平臺(tái)Grab達(dá)成了合作，他們?cè)谔剿魅绾螌4級(jí)自動(dòng)駕駛能力集成到量產(chǎn)車型里，這樣后期無需改裝就能運(yùn)營，能大大降低成本。

而把智能駕駛作為核心標(biāo)簽的小鵬汽車，選擇和特斯拉最為接近。

何小鵬認(rèn)為，L3級(jí)方案有時(shí)候會(huì)要求駕駛員接管，作為自動(dòng)駕駛方案來說這是矛盾且多余的，所以小鵬汽車會(huì)跳過L3，直接推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案。

與此同時(shí)，小鵬也目標(biāo)在明年推出Robotaxi，載體同樣為不搭載激光雷達(dá)的、走視覺路線的乘用車。

也就是說，小鵬將以現(xiàn)在量產(chǎn)車型的技術(shù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)主駕無人的Robotaxi運(yùn)營。

如果實(shí)現(xiàn)的話，小鵬將會(huì)繼特斯拉之后，第二家完成這一事跡的車企。

2026，輔助駕駛的“沖高”和“普及”

Waymo和馬斯克的口水戰(zhàn)，其實(shí)很有代表性。

Waymo是全球Robotaxi企業(yè)中的標(biāo)桿，是推崇一步到位實(shí)現(xiàn)L4商業(yè)化再泛化運(yùn)行區(qū)域的典型表現(xiàn)；

而特斯拉則是“漸進(jìn)式”的代表，更加強(qiáng)調(diào)用扎實(shí)的L2起步，逐步降低接管率，最終做到無人化。

而國內(nèi)則更加百花齊放，除了Robotaxi企業(yè)，車企自研、供應(yīng)商的數(shù)量也遠(yuǎn)超美國。

以華為為代表的供應(yīng)商死磕L2級(jí)的體驗(yàn)，通過架構(gòu)、軟件的升級(jí)，不斷完善城市NOA的體驗(yàn)。

在此基礎(chǔ)上，再探索L3、L4的落地。

小鵬、地平線似乎看到了技術(shù)范式通向L4的可能性，何小鵬說的VLA 2.0，就是小鵬跨越L3的底氣；

地平線的蘇箐也非常認(rèn)可特斯拉的端到端，在他看來，端到端就是實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)范式，未來三年內(nèi)，技術(shù)架構(gòu)不會(huì)變，只需要不斷打磨優(yōu)化。

如果說2026年的中國智駕是哪種趨勢(shì)的話，那么我認(rèn)為是“沖高”和“普及”。

以華為為代表的企業(yè)，將會(huì)全力沖刺L3的商業(yè)化落地；小鵬、地平線將會(huì)以現(xiàn)有的技術(shù)范式，不斷提高軟件表現(xiàn)，將城市NOA的MPI指標(biāo)拉到新的高度；

而Momenta、地平線、卓馭等供應(yīng)商，將會(huì)幫助更多車企落地城市NOA，讓輔助駕駛真正進(jìn)入“全民擁有”的時(shí)代。