12月11日，考克斯汽車咨詢公司發(fā)布數(shù)據(jù)，特斯拉11月在美國市場的銷量僅約39800輛，同比下滑近23%，創(chuàng)下近4年以來的銷量新低。這一數(shù)據(jù)并非單一因素導(dǎo)致的偶然結(jié)果，而是美國新能源汽車補(bǔ)貼取消直接沖擊購車需求，產(chǎn)品矩陣長期老化削弱核心吸引力，疊加創(chuàng)始人政治立場綁定引發(fā)的品牌抵制，三大因素共同構(gòu)筑了特斯拉的銷量寒冬。

01

政策紅利終結(jié)：取消補(bǔ)貼成銷量下滑直接導(dǎo)火索

美國新能源補(bǔ)貼的驟然取消，直接打破了特斯拉的價格優(yōu)勢，成為壓垮銷量的最后一根稻草。2025年9月，特朗普政府正式終止了每輛電動汽車最高可達(dá)7500美元的聯(lián)邦稅收抵免政策，而這一補(bǔ)貼對美國普通家庭的購車決策具有決定性影響。

在補(bǔ)貼存續(xù)期間，特斯拉長期受益于這一政策紅利，2025年前三季度美國市場份額仍高達(dá)43%，穩(wěn)居行業(yè)榜首。補(bǔ)貼取消后，購車成本的突然上浮，讓大量潛在的消費(fèi)者望而卻步，不少人選擇暫停購車計劃，或轉(zhuǎn)向成本更低的燃油車。

為應(yīng)對這一危機(jī)，特斯拉在10月緊急推出降價約5000美元的精簡版Model Y（參數(shù)丨圖片）與Model 3，但5000美元的降價力度遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)7500美元補(bǔ)貼取消帶來的成本缺口。

對比競品來看，同期雪佛蘭EquinoxEV、現(xiàn)代IONIQ5等車型憑借品牌方的成本補(bǔ)貼維持價格穩(wěn)定，其中雪佛蘭Equinox EV前三季度銷量為52834輛，同比暴漲390%，成為分流特斯拉潛在用戶的重要力量。補(bǔ)貼取消與競品的價格穩(wěn)定形成鮮明對比，直接導(dǎo)致特斯拉11月銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。

02

產(chǎn)品矩陣?yán)匣汉诵能囆偷鷾髥适Ц偁幜?/strong>

產(chǎn)品矩陣的長期老化，讓特斯拉在技術(shù)快速迭代的美國市場中逐漸喪失核心競爭力。當(dāng)前，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型貢獻(xiàn)了品牌95.2%的銷量，其中Model Y更是連續(xù)五年未進(jìn)行換代升級。

在新能源汽車行業(yè)技術(shù)迭代速度不斷加快的背景下，美國市場的同級競品紛紛在三電系統(tǒng)、智能化配置與駕乘舒適性上實(shí)現(xiàn)快速升級，而特斯拉現(xiàn)有主力車型的核心技術(shù)與配置卻長期停滯不前。

從核心參數(shù)對比來看，2025款特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版搭載220kW電機(jī)，EPA續(xù)航約260英里，采用400V充電系統(tǒng)；而同級的雪佛蘭Equinox EV不僅起售價更低，其長續(xù)航版本EPA續(xù)航可達(dá)300英里，且標(biāo)配主動安全預(yù)警、車道保持輔助等配置，這些都是特斯拉低價版車型缺失的功能。

智能配置方面，特斯拉Model Y標(biāo)配的Autopilot基礎(chǔ)版依賴純視覺方案，在北美多雨雪的復(fù)雜路況下識別能力較弱；而福特Mustang Mach-E搭載的BlueCruise智駕系統(tǒng)，采用視覺+雷達(dá)融合方案，對本土高速路況的適配性更優(yōu)，選裝成本僅4995美元，遠(yuǎn)低于特斯拉FSD 12000美元的選裝價格。

同時，自賽博皮卡推出后，特斯拉未再推出任何一款全新車型，僅對現(xiàn)有產(chǎn)品線進(jìn)行小幅調(diào)整，無法滿足美國消費(fèi)者對新車的期待，產(chǎn)品吸引力持續(xù)衰減。2025年前三季度，Model Y銷量同比下滑8%，而競品雪佛蘭Equinox EV、福特Mustang Mach-E均實(shí)現(xiàn)同比增長，進(jìn)一步印證了特斯拉產(chǎn)品競爭力的下滑。

03

品牌形象受損：政治立場綁定引發(fā)消費(fèi)者抵制

值得一提的是，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克深度介入政治引發(fā)的品牌形象危機(jī)，成為銷量下滑的又一重要誘因。馬斯克作為特朗普的堅(jiān)定支持者，不僅高調(diào)參與美國政治，還擔(dān)任特朗普政府“政府效率部”負(fù)責(zé)人、巨額資助共和黨競選，馬斯克的政治立場與特斯拉品牌深度綁定，導(dǎo)致品牌形象從“科技先鋒”及“環(huán)保標(biāo)桿”異化為鮮明的“政治標(biāo)簽”。

這一轉(zhuǎn)變引發(fā)了嚴(yán)重的消費(fèi)者抵制，2025年3月美國多地爆發(fā)了“取締特斯拉”的示威活動，歐洲市場也出現(xiàn)了抵制極右翼政黨支持者相關(guān)品牌的浪潮，“NotMyTesla”運(yùn)動在全球范圍內(nèi)擴(kuò)散。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，60%的歐洲潛在買家因馬斯克的政治立場，而拒絕購買特斯拉，美國加州民主黨支持者的購買意愿從68%暴跌至39%；特斯拉門店客流量下滑約40%，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)門店遭縱火破壞、充電站被損毀的極端情況。

反觀競品，現(xiàn)代品牌始終保持中立的立場，極力規(guī)避政治關(guān)聯(lián)的風(fēng)險，其中現(xiàn)代混合動力車2025年11月銷量同比增長42%，創(chuàng)下單月20288輛的歷史新高，進(jìn)一步分流了對特斯拉品牌反感的消費(fèi)者。品牌形象的負(fù)面化讓特斯拉失去了大量核心用戶群體，進(jìn)一步加劇了銷量的下滑態(tài)勢。

總結(jié)：

綜上，特斯拉此次銷量跌至4年谷底，是政策環(huán)境、產(chǎn)品矩陣與品牌形象三大維度負(fù)面因素共同作用的結(jié)果。美國新能源補(bǔ)貼取消直接切斷了政策紅利，產(chǎn)品策略失誤引發(fā)內(nèi)部消耗，產(chǎn)品矩陣?yán)匣诟偲返募夹g(shù)升級中逐漸落于下風(fēng)，品牌形象因政治關(guān)聯(lián)受損導(dǎo)致用戶流失。

多重負(fù)面因素的影響下，特斯拉銷量的頹勢并非短期偶然。若要扭轉(zhuǎn)局面，不僅需要重新梳理產(chǎn)品策略，補(bǔ)齊低價車型的配置短板、加快新品迭代速度，更需要剝離品牌與個人政治立場的深度綁定，修復(fù)品牌形象，才能重新贏回消費(fèi)者的信任。