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近日，俄羅斯軍事網站topwar發(fā)表了一篇題為《俄羅斯新型運輸機在哪？》的文章，把俄軍運輸航空兵的困境擺到了臺面上。

圖注：俄羅斯軍事網站報道原文

開篇提到，伊萬諾沃州一架安-22運輸機的墜毀，不僅讓7名機組人員全部遇難，更像一把尖刀戳破了俄軍運輸機部隊的“遮羞布”——這架1970年代生產、嚴重超期服役的老飛機，按道理，早就該退役了，卻因為俄軍空運能力不足，結果還得繼續(xù)維修和試飛，最終在空中斷裂釀成慘劇。

文章指出，當前俄羅斯現(xiàn)役的多款運輸機都面臨著“后繼無人”的難題。像安-124、安-72、安-26這些機型，要么已經超期服役多年，機體老化嚴重；要么早就停止生產，后續(xù)維修配件難以為繼。

雖說這些飛機目前還能勉強支撐日常任務，但隨著服役年限不斷增加，設備故障會越來越頻繁，后續(xù)必須有新機型補位，才能保證運輸航空兵的運力不受影響

圖注：唯一還在生產的伊爾-76運輸機

在現(xiàn)有機型中，唯一還在生產的伊爾-76本是俄軍的救命稻草，可它的短板也十分明顯——最大載重、航程比不過安-22和安-124，飛控和航電設計也都老了。

文章最后更是向俄羅斯國家技術集團發(fā)出靈魂拷問：“我們到底什么時候才能擁有新的軍用運輸機？”

這篇文章一出來，立馬引發(fā)了俄羅斯軍迷的廣泛關注，底下的評論區(qū)里充滿了焦慮和無奈，不少人把目光投向了中國。

圖注：俄羅斯軍迷的留言

比如，有俄羅斯軍迷留言說：“據我所知，我們甚至沒有能空運坦克的新運輸機計劃。所以，我們需要與中國談判，購買運-20和運-9運輸機?！?/p>

圖注：俄羅斯軍迷的留言

還有人更直白：“唯一的選擇是購買中國制造的運輸機，很遺憾除此之外，目前還沒有其他辦法?！?/p>

這些留言看似偏激，卻戳中了俄羅斯航空工業(yè)的痛點——不是不想自己造，是真沒那個本事了。

俄軍迷把希望寄托在中國身上，本質上是看清了中俄在大飛機設計和生產方面的實力反轉。畢竟，以前中國可是俄羅斯運輸機的老客戶，上世紀90年代到2010年代，咱們從俄羅斯買了不少伊爾-76運輸機。

可現(xiàn)在不一樣了，隨著運-20的批量列裝，中國已經成為繼美、俄、烏之后，第四個能自主研制生產最大起飛重量200噸以上的大型軍用運輸機的國家。

圖注：我國運20重型運輸機

俄羅斯空天軍雖然還擁有安-124這種超大型運輸機，但基本都是蘇聯(lián)產的，生產線早就關了，而俄羅斯重啟生產線的嘗試也以失敗告終。所以俄羅斯目前真正還能生產的，就只有改進的伊爾-76MD-90A了，不過這款飛機的性能，相比運20B，還是差了一些。

伊爾-76MD-90A是在老伊爾-76基礎上改的，換了PS-90A-76發(fā)動機，最大載重提到60噸，最大起飛重量210噸；而運-20B最大載重能到66噸，最大起飛重量220噸。

還有發(fā)動機這塊，以前運-20用的是俄制D-30KP2和國產的渦扇18A，而運20B已經換用了國產的渦扇20，推力更大也更省油。而且渦扇-20是純中國國產，不用擔心被西方卡脖子，這一點對現(xiàn)在的俄羅斯來說，無疑是最需要的。

現(xiàn)在全球大型軍用運輸機的格局很清楚：美國C-17早就停產了，總共就造了279架；俄羅斯伊爾-76MD-90A性能不如運-20B，產能還拉胯。歐洲A400M最大起飛重量只有141噸，載重能力30噸，與運20和伊爾76等不是同一個級別。

圖注：美國C-17運輸機，目前已經停產了

這么算下來，運-20不只是目前能快速批量生產的最強大的軍用運輸機，更是唯一能穩(wěn)定供貨的大型運輸機。

俄羅斯也曾規(guī)劃過自研替代機型，也就是“未來航空運輸綜合體”（PAK VTA）項目，號稱要替代安-22和安-124，但該項目的核心——PD-35大推力發(fā)動機，目前還只停留在設計階段，就算圖紙畫出來了，以現(xiàn)在俄羅斯的航空工業(yè)實力，十年內能不能造出來都是個問題。

一邊是自研受阻、擴產無望，一邊是運輸機隊老化嚴重、事故頻發(fā)，俄羅斯軍迷才會把希望轉向中國。畢竟運-20已經經歷大量的任務考驗，其飛行足跡已遍布世界。

當然，俄羅斯并不會真的買運-20，畢竟涉及面子和俄羅斯本國相關航空產業(yè)的延續(xù)問題。但從俄軍迷的呼聲里能看出來，曾經的“航空強國”現(xiàn)在不得不面對現(xiàn)實——在大型運輸機領域，中國已經走在了前面，而俄羅斯想要擺脫困境，或許真的繞不開中國這道坎。