上市兩年，小米 SU7 即將迎來(lái)生命周期中最為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

作為小米汽車的開(kāi)山之作，SU7 在 2025 年交出了一份沉甸甸的答卷：累計(jì)銷量突破 25 萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居 20 萬(wàn)以上純電轎車市場(chǎng)第一梯隊(duì)，在大多數(shù)月份都?jí)哼^(guò)特斯拉 Model 3 一頭。

但在進(jìn)入第四季度后，這款曾經(jīng)的「流量之王」開(kāi)始顯露疲態(tài)。剛剛過(guò)去的 11 月，SU7 銷量從巔峰期的月銷 2.9 萬(wàn)臺(tái)回落至 1.25 萬(wàn)臺(tái)。

▲制圖：芝能汽車

這背后固然有自家新車型 YU7 分流的影響，但更核心的癥結(jié)在于——站在 2025 年底回望，這款兩年前發(fā)布的產(chǎn)品，在產(chǎn)品定義上已然有點(diǎn)落后于時(shí)代，

12 月 17 日，知名汽車博主韓路爆料，小米 SU7 換代車型將于 2026 年二季度上市。新車不僅配置大幅升級(jí)，售價(jià)預(yù)計(jì)也將上調(diào)約 2 萬(wàn)元。

如果爆料屬實(shí)，換代后的 SU7 起售價(jià)或?qū)?21.59 萬(wàn)元提升至 23.59 萬(wàn)元左右，高配版本則突破 30 萬(wàn)元區(qū)間。

▲ 小米 SU7 目前售價(jià)

雖然接近 10% 的漲幅在業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)，但漲價(jià)未必意味著銷量的崩盤，消費(fèi)者是否買單，取決于「升級(jí)的誠(chéng)意」是否足以覆蓋「價(jià)格的漲幅」。

一個(gè)近在眼前的成功案例是問(wèn)界 M7。今年 9 月，換代 M7 選擇漲價(jià) 3 萬(wàn)元，卻依然憑借足夠有力的升級(jí)，在 57 天內(nèi)交付超 3 萬(wàn)臺(tái)，這證明了只要產(chǎn)品力夠硬，市場(chǎng)依然愿意為高價(jià)值買單。

2024 年 3 月 SU7 上市時(shí)，憑借外觀設(shè)計(jì)與生態(tài)互聯(lián)，它是 20 萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。但在極氪、小鵬等競(jìng)品已將 800V 高壓平臺(tái)下放到 20 萬(wàn)以內(nèi)價(jià)位的當(dāng)下，SU7 標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版仍沿用的 400V 架構(gòu)，已然成為了參數(shù)層面的硬傷，直接勸退了部分看重充電效率與能耗的消費(fèi)者。

此外，入門款缺失激光雷達(dá)、不支持高階城市 NOA 的差異化配置，也讓 SU7 在日益內(nèi)卷的智駕賽道上略顯被動(dòng)。

因此，根據(jù)供應(yīng)鏈傳出的消息，2026 款小米 SU7 的升級(jí)核心在于「補(bǔ)短板」與「超規(guī)格」。

首先是高壓平臺(tái)的全面普及。新車預(yù)計(jì)全系標(biāo)配 800V高壓架構(gòu)，入門版車型也將具備 5C 級(jí)別的超充能力，徹底抹平與競(jìng)品在補(bǔ)能效率上的差距。

其次，各種智能化硬件也將全系標(biāo)配。換代車型將不再對(duì)輔助駕駛能力進(jìn)行高低配區(qū)分，而是全系標(biāo)配激光雷達(dá)，并將智駕芯片升級(jí)為英偉達(dá) Thor，算力遠(yuǎn)超現(xiàn)款 Orin-X，以便在高中低配車型上統(tǒng)一提供小米 HAD 高階輔助駕駛能力。

在三電與底盤系統(tǒng)方面，換代 SU7 將引入 SU7 Ultra 同款的麒麟二代電池，新增電磁可調(diào)減振器，Max 版本升級(jí)為雙腔閉式空懸。

▲小米 YU7 上搭載的英偉達(dá) Thor 芯片

換代 SU7 若真如傳聞所言實(shí)現(xiàn)全系激光雷達(dá)、全系 800V 高壓平臺(tái)和全系高算力智駕芯片，那么實(shí)際上相當(dāng)于砍掉了目前的標(biāo)準(zhǔn)版，入門車型的硬件規(guī)格將直接對(duì)標(biāo)當(dāng)前的 Pro 版，產(chǎn)品序列實(shí)質(zhì)上從「Pro 級(jí)」起步。

▲ 換代小米 SU7 諜照

除了產(chǎn)品自身升級(jí)帶來(lái)的成本增加，外部供應(yīng)鏈環(huán)境的變化也是促使價(jià)格上調(diào)的重要推手。

2025 下半年，沉寂已久的鋰電原材料市場(chǎng)迎來(lái)結(jié)構(gòu)性上漲。六氟磷酸鋰價(jià)格兩月翻倍，鈷酸鋰漲幅超 150%，電池級(jí)碳酸鋰再度逼近 10 萬(wàn)元/噸關(guān)口。對(duì)于尚未形成如特斯拉、比亞迪般垂直整合規(guī)模的小米而言，原材料波動(dòng)對(duì)利潤(rùn)率的沖擊更為直接。

在成本紅線抬高、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)空間被壓縮的背景下，通過(guò)配置升級(jí)支撐更高的 ASP（單車均價(jià)），或許是小米維持經(jīng)營(yíng)健康的唯一解法。

這可能也預(yù)示著 2026 年汽車行業(yè)的一個(gè)新趨勢(shì)，在原材料成本上行周期內(nèi)，車企將逐漸告別單純的「以價(jià)換量」，轉(zhuǎn)而尋求通過(guò)提升單車價(jià)值。

除常規(guī)換代外，小米也在擴(kuò)展 SU7 產(chǎn)品線。近期曝光的長(zhǎng)軸距版 SU7 L，軸距和車長(zhǎng)均有所增加，旨在改善后排空間，切入對(duì)乘坐舒適性要求更高的細(xì)分市場(chǎng)。

結(jié)合即將推出的 YU9（家庭 SUV）、YU7 GT（性能 SUV）等新車型，小米正嘗試通過(guò)多產(chǎn)品線覆蓋家庭、性能與豪華三大場(chǎng)景。

在這種布局下，SU7 的定位也將發(fā)生微妙變化，它不再需要獨(dú)自背負(fù)所有銷量重?fù)?dān)，而是可以更純粹地聚焦于追求操控與科技嘗鮮的年輕群體。

▲小米 SU7 L 渲染圖，圖片來(lái)源：@SugarDesign

當(dāng)下的外部環(huán)境并不樂(lè)觀。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025 年 12 月前兩周，全國(guó)乘用車日均零售同比分別下滑 32% 和 17%，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡疊加消費(fèi)觀望情緒，乘用車市場(chǎng)承壓明顯。

小米近期縮短交付周期、開(kāi)放現(xiàn)車選配等動(dòng)作，也被部分經(jīng)銷商解讀為應(yīng)對(duì)需求放緩的防御性舉措。

從行業(yè)節(jié)奏看，21 個(gè)月推出換代車型，在傳統(tǒng)車企中尚屬中期改款范疇，但在當(dāng)前中國(guó)新能源市場(chǎng)，多數(shù)品牌一年一迭代甚至半年一升級(jí)，小米已然顯得有些保守。

在政策紅利消退、競(jìng)品圍剿、成本高企的三重壓力下，小米必須利用這次換代來(lái)證明，在 20 萬(wàn)級(jí)的純電轎車市場(chǎng)， SU7 仍然是最優(yōu)選。