當20萬預算遇上“737”混戰(zhàn)——全新小鵬P7、Model 3（參數(shù)丨圖片）與小米SU7的同臺競技，早已不是單純的參數(shù)比拼，而是年輕群體出行價值觀的終極選擇。它們針對年輕人或者說年輕小家庭對三電效率、智駕能力、座艙舒適性等訴求，都給出了自己的答案，究竟誰的表現(xiàn)更全面？接下來，我們就通過三車對比的方式，為大家選出表現(xiàn)更優(yōu)的車型。具體車型，選擇售價23.98萬全新小鵬P7 820超長續(xù)航Ultra（以下簡稱全新小鵬P7）、售價23.55萬Model 3改款后輪驅動版（以下簡稱Model 3）和售價24.59萬小米SU7后驅超長續(xù)航高階智駕Pro版（以下簡稱小米SU7）。

三電與補能：800V是分水嶺

對于純電車而言，三電為基，補能為王，這兩大核心要素是三車角逐勝負的關鍵所在。全新小鵬P7搭載一臺后置單電機，最大功率270kW，最大扭矩465N·m，5.4秒破百，性能強悍，動力參數(shù)在三車中有一定優(yōu)勢。匹配92.2kWh電池組，CLTC純電續(xù)航820km，基本告別了續(xù)航焦慮。全系搭載800V高壓架構，標配5C AI超充電池，11分鐘可以完成充電10%-80%，長途補能更高效。值得一提的是，全新小鵬P7是三車中唯一配備雙腔空氣懸架的車型，配合DCC可變阻尼減震器，過坑濾震軟、高速過彎穩(wěn)，日常駕駛與激烈駕駛都能兼顧，很好地契合了年輕人的駕控需求。

Model 3搭載后置單電機，最大功率194kW，最大扭矩340N·m，百公里加速6.1秒，在三車中動力表現(xiàn)較弱，日常駕駛夠用了。匹配62.5kWh電池組，CLTC純電續(xù)航634km，應對中短途出游沒啥問題。搭載400V架構，20%-80%充電需30分鐘左右，補能效率有點低。

小米SU7搭載的后置單電機，最大功率220kW，最大扭矩400N·m，動力水平介于全新小鵬P7與Model 3之間，百公里加速5.7秒，也是一個不錯的成績。匹配94.3kWh電池組，CLTC純電續(xù)航830km，續(xù)航能力也很優(yōu)秀。搭載400V架構，10%-80%充電需30分鐘左右，與Model 3表現(xiàn)相當。

智駕能力：成熟度與場景適配定高下

新能源發(fā)展至今，智能駕駛已經從“加分項”變成“準入門檻”，智駕能力也成為三車拉開差距的重要性能之一。我們先說全新小鵬P7，搭載XNGP 4.0無圖智駕系統(tǒng)，配備3顆自研圖靈AI芯片，算力達到2250 TOPS，相當于9顆Orin-X，支持城市NGP、高速NGP以及全場景泊車功能。城市道路可以自主完成變道、無保護左轉/右轉、自動避讓加塞車，緩解擁堵路況下的駕駛壓力。在郊區(qū)/無圖路段，系統(tǒng)能精準識別路況并規(guī)劃安全路線。停車場記憶泊車支持500米路線學習與記憶，實現(xiàn)“下車即走”，車輛會自動完成尋位和泊入。這套系統(tǒng)的核心優(yōu)勢是本土化場景接管率低、極端場景處理能力優(yōu)秀，處于行業(yè)第一梯隊。

Model 3采用HW4.0+FSD，720TOPS算力可處理8路高清攝像頭數(shù)據(jù)，在基礎場景中展現(xiàn)出較強的實力，例如高速領航變道流暢，跟車剎車線性不突兀，對行人、常規(guī)障礙物的識別與避讓堪稱老道，通行效率還是挺高的。由于數(shù)據(jù)無法跨境訓練，需要依賴模擬數(shù)據(jù)，對加塞、老頭樂等中國特色路況理解有些不足，且FSD需6.4萬買斷，花費比其他兩車都高。

小米SU7搭載Xiaomi HAD駕駛輔助系統(tǒng)，采用激光雷達+視覺融合方案，雙Orin-X芯片提供508TOPS算力，已實現(xiàn)端到端輔助駕駛，功能接近頭部水平。目前升級為1000萬Clips版，高速領航接管率更低、窄路繞行成功率更高、加減速也更線性平順，但受限于數(shù)據(jù)積累，城區(qū)復雜路口、無保護左轉等場景成功率有待提升，處于快速追趕階段。

座艙體驗：智能交互與乘坐舒適缺一不可

除了比拼三電、補能、智駕能力，座艙體驗是決定日常駕乘幸福感的關鍵。在智能交互方面，全新小鵬P7走的是豪華科技路線，主打“靈動交互+全場景展示”。搭載15.6英寸三軸靈動中控屏+87英寸AR-HUD+8英寸后排娛樂屏，多屏組合照顧到車內所有乘客的用車需求，核心算力由一顆圖靈AI芯片+驍龍8295芯片加持，車機響應流暢無卡頓，無論是切換應用，還是加載導航都能做到零延遲。搭載四音區(qū)AI小P語音助手，支持連續(xù)對話、車外喚醒、方言識別等，交互邏輯符合用戶使用習慣，還支持CarPlay/HiCar/Carlink手機互聯(lián)，新手也能快速上手。

Model 3走的是極簡路線，主打“極簡大屏+精簡布局”。車內僅配備一塊15.4英寸懸浮中控屏，沒有配備傳統(tǒng)儀表和HUD，核心行車信息集成在中控屏左側，后排有一塊8英寸娛樂屏，尺寸有點小，好在屏幕分辨率較高且不易留指紋。算力由 AMD Ryzen 芯片支撐，流暢度不錯，語音助手僅支持基礎指令，無法連續(xù)對話，大部分操作都依賴中控屏，換擋、調節(jié)燈光等都需要在屏幕操作或依賴方向盤按鍵，新手需要一定適應期。

小米SU7走的是生態(tài)互聯(lián)路線，主打“生態(tài)聯(lián)動+盲操友好”。配備16.1英寸3K中控屏+7.1英寸翻轉儀表，可惜缺失了HUD抬頭顯示。搭載澎湃OS系統(tǒng)，核心算力同樣是驍龍8295芯片，保留了空調溫度、風量等常用物理旋鈕，方便行車中進行盲操。搭載小愛同學語音助手，可以實現(xiàn)車-小米手機/平板/手表/智能家居無縫互聯(lián)，對米粉們很友好。

座艙作為第三生活空間，光有好用的車機自然是不夠的，乘坐舒適性直接影響長途駕乘體驗，這也是年輕家庭非常看重的性能。全新小鵬P7采用真皮+翻毛皮混搭材質座椅，觸感細膩高級，前排座椅除了支持加熱、通風、按摩功能，還配備主動側翼與分離式腿托，高速過彎更穩(wěn)，長途乘坐更舒適。3008mm的超長軸距讓后排空間更充裕，搭配后排座椅加熱功能，照顧到全家人的乘坐需求。

Model 3采用的是仿皮座椅，造型簡潔，前排座椅支持加熱、通風功能，支撐性不錯，但座椅比其他兩款車都偏硬一些，長途駕駛容易疲勞。軸距2875mm，是三車中最小的，頭部和腿部空間都屬于夠用的狀態(tài)，后排加熱功能也沒有缺席，表現(xiàn)不錯。

小米SU7雖然采用的是仿皮座椅，但用料扎實無廉價感。前排座椅支持加熱、通風功能，支撐性不錯，貼合人體工學，做到久坐不累，可惜缺失了側翼調節(jié)、腿托調節(jié)以及按摩功能。軸距達到3000mm，后排空間也挺充裕的，同樣提供后排加熱功能，冬季乘坐感受舒適。

“737”的這場內戰(zhàn)，沒有模糊的平局，只有清晰的偏好。若你看重三電與補能的硬核實力，全新小鵬P7的穩(wěn)定輸出值得信賴；若你執(zhí)著于品牌的標桿情懷，Model 3仍有一戰(zhàn)之力；若你癡迷生態(tài)互聯(lián)的前沿體驗，小米SU7的創(chuàng)新足以打動你。但要綜合性能、續(xù)航、舒適、智能等多方需求，全新小鵬P7確實是三車表現(xiàn)最全面的。大家按需選購吧。