點擊上面↑“電動知家”關(guān)注，記得加☆“星標(biāo)”！

電動知家消息，近日，在央視財經(jīng)《對話》節(jié)目中的透露，北京衛(wèi)藍新能源董事長俞會根透露，“實驗室中固態(tài)電池的能量密度最高已達824瓦時每公斤，遠期有望突破1000瓦時。”相對于目前固態(tài)電池試產(chǎn)線穩(wěn)定在400Wh/kg水平，這絕對是一個重大消息。這一數(shù)據(jù)遠超當(dāng)前量產(chǎn)鋰電池的水平，預(yù)示著電動汽車?yán)m(xù)航里程將實現(xiàn)翻倍增長。俞會根還表示，“等到全固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)以后，將比到時候的液態(tài)電池，大概能便宜至少20%以上?！?br/>

廣汽集團已建成國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，其能量密度突破400Wh/kg，相比現(xiàn)有電池提升近一倍，可使500公里續(xù)航車型輕松突破1000公里大關(guān)。廣汽計劃2026年進行小批量裝車實驗，2027年至2030年間逐步實現(xiàn)批量生產(chǎn)。東風(fēng)汽車構(gòu)建了自主可控的固態(tài)電池供應(yīng)鏈體系，建成0.2GWh固態(tài)電芯中試線，首批350Wh/kg固態(tài)電芯已下線。該公司正推進固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化落地，最高續(xù)駛里程突破1000公里。奇瑞汽車展出的犀牛S全固態(tài)電池模組能量密度高達600Wh/kg，接近鋰電池理論極限，支持續(xù)航1200公里至1300公里，計劃2027年完成裝車驗證。

我國科研團隊在解決全固態(tài)電池核心的“固-固界面”難題上取得了多項突破。10月7日，據(jù)多家央媒報道，我國在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得突破！中國科學(xué)院金屬研究所日前消息，該所科研團隊在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得突破，為解決固態(tài)電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關(guān)鍵難題提供了新路徑。該研究成果已于近日發(fā)表在國際學(xué)術(shù)期刊《先進材料》上。

近日，國際頂級學(xué)術(shù)期刊《自然》發(fā)表了一項來自中國科研團隊的重大研究成果：清華大學(xué)張強教授團隊成功開發(fā)出一種新型氟聚醚基聚合物電解質(zhì)，實現(xiàn)了鋰金屬電池能量密度與安全性能的雙重突破。該技術(shù)使鋰金屬電池的能量密度達到驚人的604 Wh/kg（1027 Wh/l），并展現(xiàn)出優(yōu)異的安全特性，為下一代高能量密度電池的商業(yè)化應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。

11月18日，寧德時代在互動平臺再次明確表示，2027年有望實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)。從實驗室研究到產(chǎn)業(yè)化落地，固態(tài)電池的商業(yè)化路徑正變得越來越清晰。

為規(guī)范市場宣傳，防止概念混淆，相關(guān)主管部門正推動將“半固態(tài)電池”統(tǒng)一更名為“固液電池”。這一舉措旨在解決部分企業(yè)在宣傳中可能存在的“擦邊球”行為，即把技術(shù)上仍屬于液態(tài)電池范疇的“半固態(tài)電池”包裝成“全固態(tài)電池”進行營銷。中國汽車工程學(xué)會已發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》，明確區(qū)分“全固態(tài)電池”和“混合固液電解質(zhì)電池”。技術(shù)本質(zhì)上有根本區(qū)別：固液電池（原半固態(tài)）仍保留5%-10%的液態(tài)電解質(zhì)，而全固態(tài)電池完全不含液態(tài)電解質(zhì)。固液電池是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化條件更成熟的過渡技術(shù)，全固態(tài)電池則被認為是動力電池的終極形態(tài)。

隨著技術(shù)瓶頸突破，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時間表正逐漸清晰。行業(yè)預(yù)測，2026年將成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)元年，2027年左右將見證小規(guī)模裝車項目落地。