北京
12月26日，市場監(jiān)管總局公告《電動汽車能量消耗量限制第 1 部分：乘用車》將于2026 年 1 月 1 日起實施。這是全球首個電動汽車電耗限制強制性標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮了純電動乘用車電耗現(xiàn)狀、節(jié)能技術(shù)潛力、成本控制、特殊車型電耗表現(xiàn)等，提出了不同車重下的電耗限值，較上一版推薦性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)約11%，并根據(jù)不同使用特征、不同技術(shù)特點的車型電耗差異，提出相適應(yīng)的指標(biāo)要求。
其中提到，重量2噸左右的車型，電耗最高不能超過15.1kWh/100km，在電池容量不變的情況下，續(xù)航里程能夠提升約7%。這意味著，曾經(jīng)被網(wǎng)友調(diào)侃“電動納智捷”的高電耗車型將面臨淘汰。電動汽車電耗新標(biāo)準(zhǔn)落地，對促進純電動乘用車節(jié)能技術(shù)進步、提高車輛能效水平、淘汰高能耗車型具有積極作用，能夠引導(dǎo)行業(yè)從增大電池容量向優(yōu)化能耗的方向發(fā)展。
無獨有偶，特斯拉最近發(fā)布了多條與輕量化、電耗有關(guān)的微博，圍繞安全、續(xù)航、效率、經(jīng)濟型、有效載重幾個維度，強調(diào)了輕量化的必要性。特斯拉甚至喊出了“寧少十馬力，不多一公斤”的口號。相比同級別車系，特斯拉車型配備更小容量電池的情況下能夠達成更長的續(xù)航里程，比如Model Y 2026款長續(xù)航后輪驅(qū)動版配備78.4kWh電池，CLTC續(xù)航里程為821km；小米YU7 2025款超長續(xù)航后驅(qū)版配備96.3kWh電池，CLTC續(xù)航里程為835km。
本文源自：金融界汽車
作者：AI君
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