在Speed 400、Scrambler 400 系列（含 X / XC）以及Thruxton 400 相繼鋪開之后，Triumph終于把400平臺的“第四張牌”亮了出來。

這不讓達摩院想起，這一家子，四款車四個人可以坐在一起打“麻將”。

這一次的新車不是更復古，也不是更實用，而是更“壞”。

凱旋（參數(shù)丨圖片）全新Tracker 400，一臺明顯帶著美式Flat Track靈魂的街道車，以5,995美元約42,234元人民幣的預發(fā)布定價，正式加入凱旋400陣營。

一眼就能認出的Tracker身份

如果說 Speed 400 是經典英倫，Scrambler 400 是輕度冒險，那么 Tracker 400 幾乎不打算掩飾自己的態(tài)度。

車頭那塊寫著“400”的號碼牌，是整車的視覺核心；油箱線條更方正，側蓋直接做成起跑號碼板造型，后座則用單座蓋徹底封死。

再配合寬把、小風擋以及明顯偏向競技取向的車身比例，整臺車站在那里，就已經是在“模仿起跑姿態(tài)”。

配色方面提供 Racing Yellow（賽事黃）、Aluminium Silver（銀光鋁）、Phantom Black（幻影黑） 三種方案，油箱上的 “TRACKER” 字樣與類似泥地飛濺的拉花細節(jié)，明顯是在向美式泥地賽文化致敬。

398cc單缸Thruxton 400同款調節(jié)

值得注意的是，Tracker 400 并不是Speed 400換一套外觀那么簡單。

它依舊搭載 398cc 單缸水冷發(fā)動機，但凱旋為這具 TR 系列引擎 單獨進行了腹內優(yōu)化。通過更換新的凸輪軸輪廓并重新標定 ECU，發(fā)動機紅線轉速被進一步抬高。

在 9000 轉時輸出最大功率 約 42 匹，相比 Speed 400 與 Scrambler 400 系列，峰值功率提升約 5%；最大扭矩依舊維持在 37.5 Nm，并在 7500 轉時完全釋放。

官方強調，這套調校的重點并不在低轉爆發(fā)，而是在中高轉延伸性與拉轉順暢度，其實就是之前報道的Thruxton 400同樣動力調校。

這也正好契合 Tracker 想要的使用場景——更積極的油門響應，更頻繁的拉轉節(jié)奏。

騎姿，是整臺車最激進的變化

相比動力升級，騎乘三角的調整才是 Tracker 400 最核心的變化點。手把相比 Speed 400 加寬 23 mm，同時降低 134 mm。

腳踏位置則向后移動 86 mm，并抬高 27 mm，這樣的設定，直接把用戶推向一種典型的Flat Track姿態(tài)——上半身前傾、肩部打開、手肘自然外展。

這種姿勢在城市代步時未必討喜，但在快速切彎、主動壓車時，能明顯增強對前輪的控制感，也讓整臺車的“攻擊性”更加直觀。

沒有越野的野心，只有公路的取向

在車架結構上，Tracker 400 仍然基于400平臺的鋼管車架，但針對使用取向進行了細節(jié)強化。

前減震為 43 mm 倒立式前減震，行程140mm；后方為預載可調的中置單槍減震，行程 130 mm。

輪組為 17 英寸鑄鋁輪框，搭配倍耐力MT60 RS半熱熔兩用胎——看起來很“泥地”，但設定重點依舊放在公路操控。

剎車系統(tǒng)方面，前輪使用 300 mm 單碟 + 四活塞輻射卡鉗，并配備 ABS 與可切換 TCS。電子油門、滑動輔助離合器等配置也悉數(shù)保留，整體配置水準仍然是凱旋 400 系列的一貫水準。

參數(shù)層面的變化與定位差異

相比 Speed 400，Tracker 400 的 座高提升至 805 mm，整備質量也有所增加，達到約 173–176 kg（不同市場數(shù)據略有差異）。

油箱容量維持 13 L，輪胎規(guī)格為 前 110/70 R17、后 150/60 R17。

從這些數(shù)據可以看出，Tracker 400 并不追求更輕、更低，而是更強調騎士與車輛之間的“參與感”。

達摩院小結

在 400 cc 這個級別，凱旋顯然已經不滿足于“好騎、好賣”。

Tracker 400 的出現(xiàn)，是一次非常明確的細分嘗試——它不討好所有人，也不試圖成為第一臺入門車，而是為那些覺得 Speed 400 還不夠狠、Scrambler 400還不夠純粹的騎士，提供一個更偏向風格與姿態(tài)的選擇。

400平臺已經有了街車、Scrambler、Cafe Racer，如今再加上一臺真正強調 Flat Track 精神的Tracker，凱旋這套“小排量矩陣”，已經開始顯露出不只是“入門”，而是“完整體系”的野心。