新加坡太平船務(wù)再度啟動(dòng)新一輪船隊(duì)擴(kuò)張與更新布局，持續(xù)加碼LNG雙燃料集裝箱船投資。今年以來，集裝箱船新船訂單規(guī)模再度刷新歷史紀(jì)錄，其中中國船企承接的訂單占比高達(dá)72%，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，太平船務(wù)計(jì)劃訂造4至8艘LNG雙燃料13000TEU集裝箱船，并已于11月發(fā)出招標(biāo)，要求中韓船企提交報(bào)價(jià)，參與競(jìng)標(biāo)的船廠包括揚(yáng)子江船業(yè)、廣船國際、滬東中華、江南造船、招商船舶工業(yè)，以及韓國HD現(xiàn)代重工和韓華海洋（原大宇造船）。預(yù)計(jì)相關(guān)建造合同很有可能會(huì)在明年年初正式敲定。

船舶經(jīng)紀(jì)人普遍認(rèn)為，太平船務(wù)這批新船可能要到2029年才能交付，因?yàn)榇蠖鄶?shù)造船企業(yè)2028年的交付船臺(tái)已經(jīng)售罄，即使在中國船廠也很難找到較早的建造檔期。

根據(jù)船舶規(guī)格不同，LNG雙燃料13000TEU集裝箱船單船造價(jià)約在1.6億至1.8億美元之間。如果太平船務(wù)最終訂造8艘新船，總投資至少需要12.8億美元（約合人民幣90.2億元）。上個(gè)月，韓國HMM在HD現(xiàn)代和韓華海洋訂造的12艘LNG雙燃料13400TEU集裝箱船，單船造價(jià)約為1.82億美元。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘LNG雙燃料13000-14000TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為1.725億美元，相比去年同期的1.83億美元下滑6%。

自2022年以來，太平船務(wù)持續(xù)投資訂造LNG雙燃料船，至今已經(jīng)在三家中國船企訂造了20艘LNG雙燃料集裝箱船，包括江南造船4艘14000TEU、揚(yáng)子江船業(yè)4艘8000TEU、以及滬東中華7艘13000TEU和5艘9000TEU，其中江南造船和揚(yáng)子江船業(yè)建造的8艘均已交付完畢。

去年8月，太平船務(wù)在滬東中華訂造了5艘13000TEU雙燃料船，每艘造價(jià)超過1.9億美元。去年11月，太平船務(wù)重返滬東中華再訂5艘9000TEU雙燃料船，據(jù)稱每艘造價(jià)略高于1.4億美元，而在今年7月太平船務(wù)還追加訂造了2艘同型船。

據(jù)了解，太平船務(wù)由華僑張?jiān)手邢壬?967年創(chuàng)辦，現(xiàn)為東南亞本土最大的航運(yùn)公司，也是世界排名前12的集運(yùn)公司之一。該公司經(jīng)營一支約100艘集裝箱船的船隊(duì)，為全球90多個(gè)國家500多個(gè)目的地客戶提供航運(yùn)服務(wù)及解決方案，業(yè)務(wù)聚焦中國、亞洲、非洲、中東、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群島。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前太平船務(wù)旗下船隊(duì)運(yùn)營100艘船，包括82艘自有船舶和18艘租入船舶，總運(yùn)力約為44萬TEU，排名全球第12位，市占率1.3%。此外，太平船務(wù)還有23艘在建新船，總計(jì)22萬TEU，占現(xiàn)有運(yùn)力50.6%。

今年以來，在全球新船訂單整體下滑的背景下，集裝箱船新造船市場(chǎng)卻依舊熱度不減，呈現(xiàn)出異常前進(jìn)的活躍態(tài)勢(shì)。航運(yùn)公司對(duì)大型船舶的需求仍然十分旺盛，而近幾個(gè)月來對(duì)支線船舶的興趣也顯著增強(qiáng)，在高租金水平和船隊(duì)更新需求的推動(dòng)下，眾多集運(yùn)公司紛紛下單訂造中小型船。

上周，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在江南造船訂造了12艘LNG雙燃料18000TEU訂單，德國赫伯羅特也宣布與中集來福士簽署8艘4500TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同。連同這些新訂單在內(nèi)，Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，今年全球集裝箱船新船訂單總計(jì)已經(jīng)達(dá)到633艘508萬TEU，超過2021年（474萬TEU）和2024年（477萬TEU），再創(chuàng)歷史新高。

按照TEU計(jì)算，今年中國船企承接的集裝箱船新船訂單占全球總量的72%，表現(xiàn)尤為突出。船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar在最新發(fā)布的報(bào)告中表示：“在中國船廠訂造支線集裝箱船的熱潮絲毫沒有降溫跡象，唯一顯現(xiàn)的制約因素只是船廠建造船臺(tái)的可獲得性。”

空前的“訂單潮”引發(fā)業(yè)界對(duì)未來市場(chǎng)運(yùn)力過剩的擔(dān)憂。波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）航運(yùn)分析總經(jīng)理Filipe Gouveia指出，目前集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例已經(jīng)高達(dá)33%，并對(duì)即將集中交付的大規(guī)模新增運(yùn)力表示擔(dān)憂。

Gouveia稱：“從供需平衡的發(fā)展來看，龐大的集裝箱船手持訂單規(guī)模是我們最為擔(dān)憂的因素之一，尤其是在紅海/蘇伊士運(yùn)河航線恢復(fù)正常通行的情況下，集裝箱航運(yùn)板塊將面臨最大的需求回落風(fēng)險(xiǎn)。”他進(jìn)一步預(yù)測(cè)，未來五年集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)將持續(xù)高于需求增長(zhǎng)。